Binnenlandse tram ISTANBUL: Istanbul Tramway "-project is een binnenlands voertuigproject dat is uitgevoerd met de inspanningen van de ontwerpers en ingenieurs van ons land. Istanbul Tram heeft een ontwerplijn die de visuele identiteit en ontwerpkennis van Istanbul combineert met moderne technologie. Het is een visie op lokalisatie die de reparatiekosten zal verminderen Het voertuig voldoet aan de criteria van zowel de tramlijn als de lichte metrolijn met zijn technische en designkenmerken.
U kunt Istanbul Tram bezoeken om de technologie en bouwfasen in meer detail te bekijken.
Ik las het nieuws van 11.11.2014 ISTANBUL'S BINNENLANDSE TREIN door opwinding, ik was buitengewoon trots. I LOVE! Met zijn oorspronkelijke ontwerp, althans zoals het op de foto verschijnt, is het zeker ongewoon, maar het zal zeker worden gewaardeerd. Ik hoop dat hij dezelfde waardering kan opbrengen over "ONTROLEER OLAN, wat een van de grootste problemen van ons land is. Omdat ons land, dat niet bekend staat om zijn precisie / uitmuntendheid en perfectionisme, niet bekend staat om zijn producties.
Op het eerste gezicht zie ik de details op de foto's niet: het onderste deel van de neus / voorkant van de voorkant van de onderrug met een neerwaartse curve in het onderste element. Een criterium is hier uitermate belangrijk voor de veiligheid van voetgangers. In oude constructies kan een voetganger die voor het voertuig valt niet voldoende worden beveiligd door de zogenaamde beschermende ijzeren stroomrail, zodat deze het draaistelgedeelte kan betreden, om te verpletteren, te storen, te snijden, enz. Het feit dat ernstige of zelfs dodelijke verwondingen onvermijdelijk zijn. Daarom is bij nieuwe constructies een van de belangrijkste criteria van voorontwerp dat de voetganger wordt gehouden door een structuur die lijkt op dpo, waardoor de persoon niet onder het voertuig kan komen. Dit zeer belangrijke functiedeel is ofwel geïntegreerd in het lichaam als onderdeel van de esthetiek, of als een onopvallend verborgen stuk.
Ik hoop dat een dergelijke functie en de liedjesprocedure niet worden genegeerd!
Een ander punt is de lokaliseringssnelheid van dergelijke systemen. Welke delen en delen van de groep zijn gelokaliseerd? Zijn de gelokaliseerde onderdelen alleen specifiek voor een reeks modellen, of zijn ze verzekerd van hun duurzaamheid met de nodige O & O-capaciteit? Al tientallen jaren produceren wij personenauto's, vliegtuigen, schepen, treinen, locomotieven, lage huishoudelijke onderdelen, onderdelengroepen. Er is niets nieuws aan. We zijn beroemd, zelfs in het kopiëren, zelfs in intellectuele diefstal, na de Chinezen weten we niet veel van een rivaal. Maar het belangrijkste hier is B DUURZAAMHEID burada !!! Niemand beweert dat we op dat niveau zijn, dus de kraaien lachen niet. Omdat een test- en kwalificatie-instituut een van de vereisten is van TUBITAK. bijv. welke boji is onze gave in deze branche, is het oorspronkelijke ontwerp? De pantograaf, de half afgedekte kataner dus Pant
We wensen odurki, ten minste één belastingbetalerinstituut, of zelfs instituten en noodzakelijke R & D-groepen, eenheden, universiteiten aan onze universiteiten zo snel mogelijk! OMDAT We de gelegenheid hebben om van onze late en achterlijke positie een buitengewone gelegenheid en een kans te maken tot op de dag van vandaag. "Er is niet zo'n grote vraag in welk land dan ook en het zal in de nabije toekomst niet gebeuren. Dit punt activeert het instinct om een deel van de taart te krijgen en een noodgeval te maken. Economisch waar. Maar hier is duurzaamheid erg belangrijk. Deze kans is ook de grootste kans om het noodzakelijke wetenschappelijke, technische en opportunistische kader samen met de volledige periferie in een korte tijd te krijgen. Laten we niet vergeten Ç ELKE KEUZE IS EEN VERSPREIDING IN DEZELFDE TIJD Unut. Hier en in dit proces zijn degenen die kunnen worden verlaten vrij secundair en tertiair. Dergelijke kansen worden niet gemakkelijk en snel vastgelegd.