De snelste trein ter wereld gebouwd door de Japanners en alle details: de Japanners bereiden zich voor op de titel van de snelste trein. Terwijl de Harmony Express, die door de Chinezen op de Shanghai-lijn wordt gebruikt, opvalt als de snelste trein met een snelheid van 487.3 km / uur, kan de nieuwe trein met de naam JR Tokai, die in Japan goedkeuring van de overheid heeft gekregen, met een snelheid van 500 km / uur rijden.
Met de nieuwe trein met magnetische levitatietechnologie, ontwikkeld door de Central Japan Railway company, wordt de reis van de hoofdstad Tokio naar het industriële centrum van Nagoya teruggebracht tot 40 minuten. De Japanners, die dit systeem over het hele land willen verspreiden, streven ernaar om tegen 2045 dezelfde lijn naar Osaka te verplaatsen. Als dit gebeurt, wordt de rit met de hogesnelheidstrein van 138 minuten van Tokio naar Osaka teruggebracht tot 67 minuten. Als alles goed gaat, bedragen de totale kosten van het project ongeveer 85 miljard dollar.
Central Japan Railway, die het project in augustus bij het ministerie van Bouw, Transport en Toerisme heeft ingediend, is overtuigd van de betrouwbaarheid van het project en de impact op het milieu. Minister Akihira Ota benadrukt de milieueffecten van het project en zegt dat de projecteigenaar toestemming moet krijgen van de bewoners van de spoorlijn. De Tokyo-Nagoya-lijn, de eerste fase van het gigantische project, vereist ook de goedkeuring van lokale autoriteiten.
Na ontvangst van de machtigingsbrief van minister van transport Akihira Ota, zegt bedrijfsmanager Koei Tsuge dat ze zullen samenwerken met de lokale autoriteiten op de route die de lijn zal passeren en dat hun doel is om het project zo snel mogelijk te voltooien. Het project, waarvan de bouw deze maand is begonnen, zal naar verwachting in 2027 worden afgerond. De aanleg van de spoorlijn, die is ontworpen als resultaat van serieuze haalbaarheidsstudies, zal ook voor ingenieurs een zeer moeilijk proces zijn.
286% van de 86 kilometer lange Tokyo-Nagoya-lijn zal uit tunnels bestaan. Zelfs in sommige regio's zal de trein 40 meter onder de grond varen. Bij de laatste test van de superhogesnelheidstrein, waarvan de proeven met succes zijn afgerond, werd hij op wielen voortbewogen totdat hij een snelheid van 160 kilometer bereikte, en vervolgens werd een snelheid van 500 kilometer bereikt door over te schakelen op magnetische levitatie. Het bedrijf, dat dit niet genoeg vindt, zal in november-december ook openbare tests uitvoeren om het vertrouwen van de mensen in de regio te winnen. Met wat voor technologie rijdt deze trein?
Maglev, de nieuwste technologie in de wereld van hogesnelheidstreinen, is gebaseerd op magnetische levitatie of de korte definitie ervan. Zoals je weet worden de twee magneten door de palen tegen elkaar gedrukt en dankzij de magnetische afstotingskracht kunnen ze op elkaar blijven staan zonder elkaar aan te raken. Dit principe zorgt ervoor dat de levitatietreinen draaien. De speciale rails die in de treinrails worden gebruikt, hebben magneten die zijn geladen met elektrische stroom. Hierdoor kan de trein over 10mm op rails rijden zonder contact met hen te maken.
Het feit dat magnetische spoorwegtreinen zo snel rijden, is dat er geen wrijving is als gevolg van trein-rail contact in traditionele systemen. Aan de andere kant is de aerodynamische differentiatie van de treinen van deze klasse ook om de snelheidsondersteunende luchtwrijving te minimaliseren. Maglev-treinen, die prestatie-monsters zijn, hebben grote voordelen, maar ze hebben geen verschillende nadelen. Allereerst maakt goedkoop en snel het landen gemakkelijker om hun transportproblemen op te lossen, maar de investeringskosten kunnen beangstigend zijn. De eerste fase van het project, de Tokyo-Nagoya-lijn, kost bijvoorbeeld US $ 50 miljard dollar.
De belangrijkste factor die de kosten verhoogt, is het creëren van speciale lijnen uitgerust met zeer sterke elektromagneten voor Maglev-treinen die niet op normale treinen rijden. Om dit systeem te blijven gebruiken, moeten bovendien uiterst geavanceerde en gevoelige regeltechnologieën worden gebruikt en de nodige veiligheidsmaatregelen worden genomen. Om deze redenen kunnen slechts enkele landen magnetische levitatietreinen ontwikkelen en gebruiken vandaag.
Wees de eerste om te reageren