Wetenschappelijke oplossing voor Metrobus-dichtheid van TUBITAK

wetenschappelijke oplossingen voor de intensiteit van Metrobus van TUBITAK: TUBITAK uitgevoerd voor IETT "Metrobus Capacity Building en flexibel Transport Model" in het project, kreeg de applicatie dichtheid passagiers in het openbaar vervoer model als de Metrobus lijnen en stations werden gemeld om de wachttijd te verkorten
TUBITAK verbonden met Turkije Industrial Management Institute (TÜSSİDE) uitgevoerd door het project de eerste etappe van de Metrobus systeem dat de context van het vergroten van de capaciteit van onderzoekers vormt, maakte hij de reis in de eerste analyse.
De haltes en de haltes en de eisen van de passagiers werden geëvalueerd bij welke stops en bij welke stops. Na de bepaling van de afstand tussen metrobussen en de afstand tussen de registers, statistische analyse van de verkregen gegevens, modellering van het systeem met wetenschappelijke methoden en testen van het model door simulatie, werden twee nieuwe lijnen in gebruik genomen.
Projectmanager Fahrettin Eldemir, zei in een verklaring aan de AA-correspondent, metropolitaanse intense vraag om te voldoen aan de vraag van IETT om de capaciteit voor toepassing op TÜBİTAK TÜSSİDE te vergroten.
Naar aanleiding van het protocol voor het invoeren van de intonatie ernstige infrastructuurkosten gaan nadenken over hoe ze oplossing kan brengen voor dit probleem Eldemir, nadert vanuit de richting van de wetenschappelijke planning ondertekend tussen de twee instellingen hij zei dat ze waren op zoek naar een bruikbare oplossing te ontdekken.
Het gemiddelde aantal passagiers per dag in de Metrobus 800 is duizend
Eldemir, het begin van het project in de metrobuslijn 407 voertuig werkt, dan is dit nummer later 450'ya uit te leggen, het verhogen van het aantal directe bussen opgemerkt dat de oplossing.
betekenen dat 700 duizend reis begon een dag waarop november 2013 de bruid Eldemir stelt dat de gemiddelde aantal passagiers 780 duizend uit: "Deze cijfers kwamen tot het punt van stabilisatie in maart omdat de capaciteit werd gebruikt tot het eindpunt. Een intensieve vraag zal opnieuw beginnen in oktober. We schatten dat de gemiddelde dagelijkse aantallen op de Metrobus zullen oplopen tot duizend 800 Met.
Vooral wanneer ze het project starten CevizliOuderling, die erop wees dat er een vraag is die verder gaat dan de dienstverlening van IETT in de secties tussen Bağ en Şirinevler, vervolgde zijn woorden als volgt:
Ik Eerst en vooral bekeken we hoe we bussen beter kunnen verdelen over lijnen. We hebben alle mogelijke lijncombinaties in een wiskundig model gestopt en we wilden de oplossing volledig oplossen zonder enige tussenkomst.
Het model bood ons nieuwe lijnen. We hebben gekeken naar degenen die in deze nieuwe regels kunnen worden toegepast. Het werd in meer detail geanalyseerd. Hoe de bewegingen van passagiers veranderen, wat een resultaat richting de toekomst geeft, al deze werden geanalyseerd.
Er werden simulaties gemaakt totdat het zeker was, in plaats van de oplossing van het wiskundige model direct te accepteren, hebben we gevoeligheidsanalyses uitgevoerd en gedeeltelijk geïmplementeerd op het veld.
We hebben het aantal verzendingen onder de 18-prullenbak verlaagd
Fahrettin Eldemir stelde dat de lijnen Söğütlüçeşme-Avcılar en Beylikdüzü-Zincirlikuyu tijdens de implementatiefase aan de metrobuslijn werden toegevoegd. 720 gebruikte de 200-bakoverdracht van duizend reizen. We denken dat we deze overdrachtsnummers hebben teruggebracht tot minder dan 18 bin düşünüy.
Nl Er waren tijden dat de 108 van de piekcapaciteit zich op de meest dichte lijn bevond, zei Eldemir. Met andere woorden, het busstation in het drukste deel van de wachtende passagier kan niet op de bus stappen omdat het vol eki is.
Eldemir, het systeem is nog niet met alles opgelost, de transfer van passagiers van het metrostation is meer stations Şirinevler en Yenibosna, deze stations moeten in verschillende oplossingen worden beschouwd, voegde hij eraan toe.
Reistijd van passagiers verstijfd
De General Manager van IETT gelovigen Kahveci voor het openbaar vervoer lijnen, minder tijd om hun bestemming de passagiers zeiden dat ze deden TÜSSİDE samenwerking met TUBITAK om hen in staat te stellen veilig te reizen en komen te verbeteren.
Kahveci, die verklaarde dat de doelstellingen van de eerste fase van het project waren om de reistijd in de metrobus te verkorten en de efficiëntie en veiligheid te verhogen, zei hij:
I De eerste stap was begonnen. De drukte in de lijn Beylikdüzü-Zincirlikuyu nam af. Van Sogutlucesme tot Avcilar, onze passagiers kunnen zonder onderbreking reizen. De werkomstandigheden van de stuurprogramma's zijn enigszins verbeterd. Het was dus een economische besparing voor ons en de reistijd van de passagiers werd ingekort
De tweede fase van de omvang van het werk dat ze begonnen met de optimalisatie van het openbaar vervoer lijn 750 Kahveci in Istanbul hoogtepunt van het project, zei dat ze zou blijven profiteren van de kennis en ervaring van de technologische hulpmiddelen TUBITAK in het verbeteren en intelligente transportsystemen.