Turkije re-geweven door ijzer-netwerk

Turkije draait weer mee met het ijzeren netwerk: eind vorige week in gebruik genomen, hogesnelheidstrein. De aanleg van hogesnelheidstreinen wordt in veel provincies voortgezet. Hasan Warrant, directeur van TCDD District 1, legt die fractie van een seconde uit dat het gaat om de aanleg van spoorlijnen door heel Turkije. 100 jaar oude lijnen worden herbouwd. Stations worden hersteld en historische stations worden hersteld.

Turkije was een droom, hij zag de hogesnelheidstrein. Eerst werd de Başkent Ankara Eskişehir-lijn geopend, daarna ontmoette Konya elkaar. Het was erg geliefd. Dankzij de hogesnelheidstrein zijn er mensen die in Konya wonen en studeren in de hoofdstad Ankara, degenen die in Eskişehir wonen en in de hoofdstad Ankara werken, degenen die gaan winkelen van Eskişehir naar de hoofdstad Ankara ... De lijn Istanbul Eskişehir eindigde echter niet zo snel als verwacht. Het verlangen werd langer. De opening werd verschillende keren uitgesteld vanwege geografische moeilijkheden op de lijn. Het werd uiteindelijk op vrijdag 25 juli geopend door premier Recep Tayyip Erdogan. Het begon zijn vluchten op zondag 27 juli. Het heeft een week gratis gediend. Als Yeni Şafak Pazar maakten we een proefrit voordat de hogesnelheidstrein openging. We reisden op zondag 27 juli om 06.15 uur op de eerste Istanbul Başkent Ankara-expeditie. We kwamen weer terug met de hogesnelheidstrein. We gingen de cockpit van de monteur binnen. We ontvingen informatie over de hogesnelheidstrein van de eerste regionale manager van TCDD, Hasan Gedikli.

STATIONS ZOALS EEN VAKANTIE

De hogesnelheidstrein heeft tijdens en na de vakantie veel aandacht gekregen. Kaartjes vinden was een probleem. Toen we voor het eerst naar station Pendik gingen, zat het hele station vol. Toen de wens om deel te nemen aan de eerste reis gecombineerd met de vakantie, vormden lange rijen voor de tolhuisjes en iedereen probeerde een plek te vinden om te reizen. Het was natuurlijk moeilijk om kaartjes te kopen in deze menigte. We waren ook getuige van praktijken die de dichtheid verminderen. Degenen die eerder een ticket hadden geboekt, konden op de trein stappen zonder hun ticket af te drukken door de PNR-code te tonen die per bericht naar hun mobiele telefoon was gestuurd. Passagiers waren nieuwsgierig, want het was de eerste keer dat de hogesnelheidstrein werd gebruikt. Wanneer gaat het versnellen, hoeveel km gaat het, waar stopt het? sohbet verzonnen hun onderwerpen. Er werd berekend hoe laat het zou zijn in Eskişehir of de hoofdstad Ankara, en er werd gecontroleerd of het op de aangegeven tijden werd bereikt. Vrienden en echtgenoten werden voortdurend geïnformeerd via mobiele telefoons.

COMFORTABELE REIS

De wagons van de hogesnelheidstrein zijn breed en comfortabel. Ruimtes voor koffers en koffers zijn doordacht. Er zijn ook secties voor passagiers die met hun rolstoel reizen. Door de treinreis is er geen geluid of lawaai te horen. Er is een lichte schok wanneer de snelheid 250 km/u bereikt. Zitbreedtes en tussenruimte zijn redelijk comfortabel. Dit gedeelte breidt zich ook uit in Business Class. Er is een optionele uitzending vanaf de schermen achter elke stoel. Oren staan ​​uit elkaar als de trein vertrekt. Er was ook een familiekomedie, een tekenfilm voor kinderen, een uitzending waarin de bullet train werd gepromoot en een muziekuitzending als eerste film. Passagiers gaven de voorkeur aan meer toast als eten en thee als frisdrank in de restauratiewagen. In de wagons reden constant de dienstauto's rond, die thee, koffie en koekjes verkochten. Er heerste een algemene sfeer van tevredenheid onder de passagiers die met de trein reisden. Op sommige plaatsen vielen absurde stoelen op in de wagons. Het moet zijn omdat de trein gratis is. Degenen die gereserveerd hadden, vonden het niet erg om op te stappen. Fast shipping heeft 6 uitgaande en 6 aankomstreizen zonder problemen voltooid. Ons land heeft er weer een waarde bij gekregen.

WE HEBBEN TEVEEL THIEFS

Hasan Gedikli, Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, İstanbul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir (tot station Enveriye) is verantwoordelijk voor de chimendifer en lijnen. Hij en zijn team hebben ook bijgedragen aan de bouw van de hogesnelheidstrein in de regio Istanbul Eskişehir. Wat ze hebben meegemaakt tijdens het bouwproces van de hogesnelheidstrein, 'Gebze Köseköy is een 100 jaar oude lijn. Elektriciteit is van de bodem gegaan, water is gepasseerd, telefoon, aardgas is gepasseerd. Er zijn ook onbekende regels. Op die gebieden hadden we veel moeite. We hebben ze naar de snelle shimendifer-normen gebracht. Als het een meter lager is, hebben we het 2 meter verlaagd. We hebben er een paar verwijderd. Hasan Gedikli legt uit dat het samen met de wegeninfrastructuur volledig is herbouwd. Tijdens de aanleg van de lijn kwamen naast deze problemen ook geografische problemen en natuurlijk de manfactor aan bod. Hasan Gedikli zei: 'We deden altijd de contracten, de burgers verwijderden ze om over te steken. We hebben voorzorgsmaatregelen genomen. We hebben onderdoorgangen en viaducten aangelegd. Ze moeten 50 meter en 100 meter lopen en daar doorheen gaan. We sloten de overwegen. We maakten permanente patrouilles vanuit onze eigen teams. Gendarmerie, politie en trustkorpsen gingen ook op patrouille. Omdat er te veel diefstal was in zowel bovenleiding als seingeving. Er waren zelfs mensen die tijdens het stelen door elektriciteit werden geraakt. Deze vertraagden ons werk. Veel dieven werden gepakt maar uit het parket vrijgelaten. Er moeten zware sancties worden opgelegd ', zegt hij.

ONZE HORIZON GEOPEND

Regiomanager Hasan Gedikli stelt dat de hogesnelheidstrein de horizon van de werknemers van het etablissement heeft geopend, en dat TCDD nu van de omslachtige structuur af is. "Voormalige werknemers zoals ik proberen de hogesnelheidstrein bij te houden", zegt hij gekscherend. In een mum van tijd legt Turkije uit dat als er overal spoorlijnen worden aangelegd, 'Date-stations worden hersteld. Op sommige plaatsen werden nieuwe stations gebouwd. Sommige zijn nog in aanbouw. Lijnconstructies van Başkent Ankara Sivas, Sivas Erzincan, hoofdstad Ankara İzmir, Konya Karaman gaan door. 65 procent van Turkije zal na voltooiing hebben geprofiteerd van de hogesnelheidstrein. We hebben de 100 jaar oude wegen aan de kant van Thracië vernieuwd. Voor deze wegen zegt onze General Manager Süleyman Karaman: 'De trein gaat van de weg af, zelfs als hij stopt'. We vernieuwen de oude lijnen (hoofd- en stationswegen intern) door de onderbouw en elektrificatie en signalisatie te maken. We werken volgens UIC-normen. Het is onze plicht om passagiers en vracht op tijd, veilig en op de gewenste bestemming af te leveren. '

Snelle tr en zal door Marmaray gaan

Nu is er een derde lijn gemaakt voor goederentreinen. Zo zullen passagierstreinen en goederentreinen worden aangeboden om op afzonderlijke lijnen te rijden. Andere treinen, conventioneel genaamd, zullen later starten. Ook hun werk gaat door. De hogesnelheidstrein zal zich uitstrekken van Pendik naar Haydarpaşa. Hasan Gedikli, 'Goederentreinen zullen' s ochtends tussen 3:00.00 en 05.00:XNUMX uur vanuit Marmaray passeren. De hogesnelheidstrein is gerangschikt volgens de uren in de buitenwijken en rijdt door Marmaray. HalkalıHij zal naar toe gaan. Sommige treinen blijven in Haydarpaşa, andere Halkalızal overgaan naar. Dat moment HalkalıEr wordt een garage gebouwd voor de hogesnelheidstrein in In 2015 zal het klaar zijn ', zegt hij. Ik denk dat busbedrijven nadelig zullen zijn voor dit probleem, maar Hasan Gedikli zegt dat ze geen reactie op dit probleem hebben gekregen en voegt eraan toe: 'Ze zullen er ook van profiteren. We brengen het van centrum naar centrum. Zij zorgen voor het volgende transport. '

Jonge chauffeurs gebruiken YHT

Uit de jeugd werden chauffeurs van hogesnelheidstreinen gekozen. Duitsland, Spanje en Turkije werden getraind. We spraken met twee van hen.

Hayrettin Yılmaz: Ik ben zeven jaar monteur geweest. Ik werk 2.5 jaar als een snelle shimendifer-monteur. We kregen onze training in 2 fasen. Spanje maakte ook deel uit van een afdeling in Turkije. Deze trainingen mogen natuurlijk niet worden beschouwd als een stage met hoge snelheid schoorsteentraining. Treinbestuurders moeten ook bestaan ​​uit machinisten die de lijn al lang kennen als machinisten, die de lijnvaardigheden en reacties kennen en op dit punt een zekere ervaring hebben opgedaan. In deze context werden we voor deze taak geselecteerd met de suggesties van onze superieuren. Ik werkte aan de lijnen Eskişehir Başkent Ankara en Başkent Ankara Konya. Nu ben ik op de lijn Istanbul Başkent Ankara. Snelle shimendifer is een gigantische showcase te groot voor ons land. Let op, slijtage is hier veel meer dan uw verantwoordelijkheid. Omdat de snelheidslimieten te hoog zijn, is er veel meer aandacht nodig vanwege de precisie in je taak. Als iemand die is overgestapt van conventionele lijnen naar hogesnelheidstreinen, denk ik dat ik in een meer visionaire baan werk. Het beste gevoel halen we uit de tevredenheid van de passagiers. We hebben burgers die elke dag van Eskişehir naar Başkent Ankara gaan werken. Ze gaan TCDD vertrouwen. Omdat we ons elke dag engageren om ze mee te nemen naar hun werk. We nemen het zonder vertraging, zonder vertraging. We krijgen heel mooie ruggen van dit onderwerp. Het zijn de gelukkigste momenten van ons beroep. We raken de grond en gebruiken de snelste voertuigen. Onze verantwoordelijkheid en inspanning veranderen ook de manier waarop mensen naar ons kijken. Ze raken meer betrokken. Ze worden toegankelijker en nieuwsgieriger.

Tayfun Adıgüzel: 17 is al meer dan een jaar actief in dit bedrijf. 15 was jarenlang een diesel-moedertechnicus. 3.5 zit al jaren in de snelle trein. In hogesnelheidstreinen zijn comfort en rijplezier superieur aan conventionele treinen. Ik ben afgestudeerd aan de Railway Vocational High School. Ik zit in de spoorweggemeenschap sinds ik 14 was. Ik opende mijn ogen op de spoorwegen. De trein maakt nu deel uit van ons leven. Het was ook een bron van trots voor ons om onze plicht te doen op de snelle trein. Ik kreeg mijn opleiding in het hele kalkoen in spoorweg centra.