Wat is ERTMS / ETCS? - Spoorwegtechnologieën

Wat is ERTMS / ETCS? - Spoorwegtechnologieën: ETCS (European Train Control System), dat wordt aangeduid als European Train Control System, is een vorm van signalisatie die wordt gebruikt door veel Europese landen die treinen vanuit het centrum kunnen besturen.

Parallel aan het toenemende en toenemende spoorwegnet in Europa is het spoorwegvervoer tussen landen geïntensiveerd. Er zijn problemen geweest bij de overgang naar landen die verschillende signaalsystemen gebruikten. Deze problemen zijn geprobeerd te worden opgelost door de locomotief te veranderen of treinen te vormen met apparatuur die twee verschillende signaalsystemen kan oplossen. Bovendien moeten de monteurs ook speciale training krijgen voor verschillende signaalsystemen. In Europa, waar de grenzen geleidelijk zijn afgenomen en de treinen elke dag groter worden, is om deze redenen een protocol opgesteld onder de naam van het European Rail Traffic Management System (ERTMS) dat het spoorwegverkeer negatief beïnvloedt. Het doel hier; Het gebruik van een enkele signaaltaal in Europese landen. Bedrijven die deze systemen produceren, moeten deze gemeenschappelijke signaaltaal gebruiken, behalve voor hun unieke gebruik, zonder grote verschillen. Aldus werden de verschillen op de trein en de lijnlengteaanduiding geëlimineerd en werd een snel en veilig spoorwegverkeer gecreëerd in de overgang van land naar land. Spoorwegverkeer alleen is niet genoeg. Een systeem dat treinen op afstand kan besturen, moet worden ontwikkeld voor veilig transport door de problemen die het gevolg zijn van menselijke fouten tot een minimum te beperken. ETCS is ontwikkeld om deze kloof te overbruggen. De ontwikkeling van elektronische informatiecommunicatietechnieken heeft de kwaliteit van de apparatuur vergroot, waardoor informatie wordt overgedragen aan zowel de trein in de trein als de trein, waardoor het vervoer met minder treinpersoneel veel veiliger wordt.

De naam wordt doorgegeven als ERTMS / ETCS. In dit systeem is een van de vitale elementen het computerbesturingssysteem dat de ERTMS / ETCS-signalen en -gegevens in de trein verwerkt. Door de lijngegevens te verwerken die door het controlecentrum naar de machinebediener zijn verzonden en rekening houdend met de huidige snelheid van de trein, controleert de technicus de signaalberichten. In het geval dat de snelheidslimiet wordt overschreden, stuurt de technicus een waarschuwing. In een korte tijd, als er geen reactie van de monteur is, vertraagt ​​het de trein of gaat in noodremmen en stopt de trein. Of te vertragen of te stoppen met de werking, het scherm van de trein ingenieur verschijnen gerelateerde informatie desgewenst ook worden gezien door de control center, met behulp van ERTMS / ETCS is afhankelijk van het niveau. De financiële situatie van de landen wordt gevormd door drie verschillende niveaus in termen van overdrachtsverschillen tussen signaal- en besturingsinformatie tussen trein- en controlecentrum door rekening te houden met trein- en lijndiversiteit. Afgezien van dat, kan het in een gemengd systeem worden gedaan door verschillende functies van elk niveau te combineren.
Een van de apparatuur die wordt gebruikt in ERTMS / ETCS is GSM-R.

GSM-R: dit systeem genaamd Global Mobile Communication System (Global System of Mobile Commutacion) is het netwerksysteem dat wordt gebruikt door mobiele telefoons, wat tegenwoordig een onmisbaar hulpmiddel is. Het is een systeem dat ononderbroken digitale communicatie biedt, waar u ook bent in de huidige geografie, door toegang te bieden tot de regio's waar radiogolven niet kunnen komen vanwege landobstakels of hoge gebouwen in de nederzettingen. Uiteraard hebben basisstations ook de mogelijkheid om gegevens te verzenden en ontvangen tot een bepaalde afstand. Door een ander basisstation te plaatsen waar dit vermogen niet voldoende is, wordt het dekkingsgebied uitgebreid.

De. R Zoon aan het eind is de beginletter van het woord, Rail Son. In het kort verschijnt dit systeem, als een vorm aangepast aan de spoorweg. Het systeem is ontworpen door het basisstation op bepaalde afstanden tussen de lijnen te plaatsen, of tussen de lijnen die relatief dicht bij elkaar liggen. Afhankelijk van de lengte van de tunnel is ook een afzonderlijk basisstation aan de tunnel bevestigd. In de eerste jaren van ontwerpen konden het centrum en het treinpersoneel spreken. Dankzij de ontwikkelde snelle gegevensoverdrachtstechnieken is de informatie over de signalering en de treinlocatie echter ook overgedragen om informatie te verschaffen voor besturing op afstand. Op deze manier is de communicatie tussen de trein en het centrum van vitaal belang.

ERTMS / ETCS-niveau 1:
In ons land zal het systeem worden gevestigd in de hogesnelheidstreinlijn van Ankara-Istanbul. Systeem, balis (Balis: de lijn is bevestigd aan een dwarsligger in de lijn, die met de trein is verbonden door middel van elektromagnetische golven in de lijn). forwards. Bloksignalering is een signaleringssysteem. De maximale snelheid bij het volgende blok, de afstand tot het punt waar de trein stopt en de factoren die de snelheid van de trein kunnen beperken, zoals de tunnel of het wrak, worden door de bovengenoemde lijnuitrusting naar de sensoren in de trein verzonden. De ERTMS / ETCS-processor in de trein verwerkt deze signaalinformatie, hetzij rechtstreeks naar het informatiedisplay in de treinconsole, of als de trein een eigen computer heeft, wordt de informatie via deze computer naar de machine verzonden en de daarop aangesloten monitor. Bovendien geeft het lichtwaarschuwingssysteem aan de zijkant van de lijn informatie over het signaal. De volgende stap is om te controleren of het apparaat voldoet aan de signaalinformatie. Als de signaalinformatie niet wordt gevolgd, schakelt de trein over op noodremming. Als de snelheidslimiet wordt overschreden bij een lage limiet, wordt de technicus bovendien gewaarschuwd en wacht hij tot de opgegeven snelheid in korte tijd is gedaald. Als de snelheid niet is ingesteld, heeft de trein een eigen computer. Na een korte periode zijn treinen die geen computer hebben in noodremming.

Het niveau 1 kan gemakkelijker worden ingesteld dan andere niveaus door het CTC-signaalsysteem eenvoudig aan te passen aan de gebruikte lijnen. Het is een economisch systeem op basis van andere niveaus, omdat het kan worden aangepast voor zowel snelle en conventionele lijnen als voor locomotieven die zijn geproduceerd met oude type technologie.

ERTMS / ETCS-niveau 2:
Het is het signaleringssysteem waar de signaleringsinformatie die naar de trein moet worden verzonden via GSM-R naar de trein wordt overgebracht. Blok signaal wordt toegepast. In dit systeem, langs de lijn, waarin staat dat in welke blokken van de trein en zeer ongebruikelijke of zeer dringende gevallen op te leiden buiten baken dat kan worden besteed aan de zaak ATS, een ander signaal apparatuur langs de lijn, de bulundurulmayabilin optioneel. Het voordeel van dit systeem is dat het direct signaalveranderingen kan verzenden die kunnen optreden in noodsituaties op de lijn. Hogesnelheidstreinen, tijdens de loop, de rand van de rand van de visuele tekens van de machine kan niet worden gezien door de ingenieur is ontworpen om het probleem. De conventionele treinen die dit systeem zullen gebruiken, moeten over een eigen computer of elektronisch controlesysteem beschikken. In geval van plotseling veranderende snelheidsreductie wordt de benodigde besturingsinformatie via GSM-R naar de trein gestuurd om de snelheid te verlagen tot de opgegeven snelheid in plaats van de trein te stoppen. De informatie verwerkt door de ERTMS / ETCS-regeleenheid in de trein wordt onmiddellijk weergegeven op het scherm vóór de machine. Deze informatie wordt vanaf de achterkant doorgegeven aan de treinen of treinen, wat een veilige navigatie garandeert. Vooral in het geval van treinen die met regelmatige tussenpozen worden gebruikt, worden verkeersstops voorkomen in onnodige situaties.

Omdat in deze systemen GSM-R van vitaal belang is voor de transmissie van signaleringsinformatie, wordt in het geval van GSM-R radiogolven onderbroken, de trein automatisch gestopt of teruggebracht tot de maximale conventionele snelheidslimiet die eerder in het systeem was geregistreerd. Het is een manier om de vorm te verminderen die wordt toegepast op conventionele snelheidslimieten. In dit geval kunnen visuele signaleringsapparatuur en balisbesturing worden voortgezet.

ERTMS / ETCS-niveau 3:
Het is een systeem dat met bepaalde tussenpozen aan verschillende tests wordt onderworpen vanwege de continue ontwikkeling van elektronische informatieoverdrachtstechnieken. De trein wordt volledig bestuurd door GSM-R. De GSM-R bevat ook informatie die de trein op afstand kan besturen, met uitzondering van het dragen van de signaleringinformatie. De sporen op de lijn zijn bedoeld voor de locatieverificatie van de trein en voor ATS. Blok signaal wordt niet toegepast in dit systeem. In het controlecentrum wordt de beweging van de trein door de meter bewaakt. Afhankelijk van de snelheid van de trein, wordt het pad berekend door de computers en bevestigd door de balenpersen. Alle informatie met betrekking tot de trein en het signaal, die zelfs op de monitoren in de machineconsole worden getoond, wordt ook weergegeven op de monitor van de dispenser. Tussen de computer in het controlecentrum en de computer in de trein wordt het ERTMS / ETCS-signaleringssignaal continu uitgewisseld via de codeerprocessor. Plotselinge veranderingen in navigatie-informatie worden binnen enkele seconden doorgegeven aan de treincomputer. De treincomputer verzendt deze navigatie-informatie via de consolemonitor naar de machinebediener en controleert of de trein wel of niet wordt bestuurd. Vergelijkbaar met het automatische pilootsysteem in vliegtuigen, kan de trein zonder monteur worden beheerd. Natuurlijk is een trein met een gemiddelde 320-passagier met 450km / u niet alleen aan de computers over.

Afstandsbediening treinbesturingssystemen leiden regeleinde zonder dat onnodig verstoppingen of vertraging van het verkeer, fouten en machinist ingespeeld op uitzonderlijke gebeurtenissen ontvouwen corrigeren. In toekomstig onderzoek worden veel scenario's voorbereid op ongewone gebeurtenissen. Een daarvan is dat de monteur plotseling gestoord is. Het nieuwe systeem beheert een enkele trainerstrein in hogesnelheidstreinen. Als gevolg van de storing verwerkt de technicus onmiddellijk de huidige signaalinformatie en informeert het centrum onmiddellijk door middel van het onderbreken van de huidige signaalinformatie. Telefoonverbinding wordt tot stand gebracht met de technicus of een andere treinbediende. Als de toestand van de monteur serieus is, wordt de ambulance naar het dichtstbijzijnde station verzonden. In dit geval vervolgt de trein zijn weg door zijn eigen computer. Zo wordt zowel het verkeer van de lijn niet geblokkeerd, en misschien wordt het verlies van waardevolle minuten voor het leven van de monteur voorkomen. Dergelijke scenario's worden nog bestudeerd en getest. Volgens andere niveaus kan de trein vaker en nog veiliger worden bediend. Vooral voor treinen die in verschillende richtingen rijden, maar voor treinen die een deel van de huidige lijn delen, is veilig frequent reizen van bijzonder belang. De treinen die in dit systeem moeten worden gebruikt, moeten de nieuwste besturingstechnologieën hebben.

De kern van Level 3 is GSM-R-technologie, die zorgt voor een continue en snelle datacommunicatie. Bij GSM worden de ontwikkelingen dag in dag uit gemaakt. De meest recente hiervan is 3G-technologie (3e generatie GSM), die de meesten van ons zien aan de hand van televisie- of krantenadvertenties. 2G-technologie, die een zeer snelle gegevensoverdracht biedt in vergelijking met de 3e generatie die we momenteel gebruiken, heeft veel voordelen van realtime videochat tot supersnel internet. Bovendien heeft het een aanzienlijk nadeel in termen van dichtheid van gegevensoverdracht die wordt gebruikt op niveau 3. Dit nadeel is dat, afhankelijk van de omgevingsomstandigheden en snelheid, de snelheid van de gegevensoverdracht onderweg aanzienlijk daalt. Bij een snelheid van 100 km / u kan de gegevensoverdrachtsnelheid bijvoorbeeld met meer dan 50% afnemen. Bovendien zullen er bij de gegevensoverdracht bij snelheden van 300 km / u ernstige problemen ontstaan. Dit is niet goed voor ontwikkelingen in de toekomst van Level 3. Om deze kloof in 3G te dichten, wordt 4G-technologie ontwikkeld. Deze technologie wordt in verschillende landen getest. Het zal naar verwachting in de nabije toekomst wijdverbreid worden. Het is onvermijdelijk dat 3G in het GSM-R-systeem parallel wordt gebruikt met de ontwikkelingen op ERTMS / ETCS-niveau 4.

Sommige functies van de bovengenoemde niveaus kunnen aan het huidige niveau worden toegevoegd. Zo kan GSM-R gebruikt worden in een systeem met niveau 1. Of, in het systeem met niveau 2, kan lichtwaarschuwingsapparatuur worden gebruikt. Dit is afhankelijk van de gebruikte lijn en treinvariëteit.

bron: http://www.demiryolcuyuz.biz