Hogesnelheidstreinprojecten in Turkije: Er is de afgelopen 20 jaar een serieuze versnelling bereikt op het gebied van transport in de wereld, we zien dat vooral (YHT) hogesnelheidstreinprojecten een niveau hebben bereikt dat kan concurreren met luchttransport.
Namelijk: Hogesnelheidstreinprojecten met een snelheid van 460 km per uur in China en Japan zijn voltooid en in gebruik genomen.
In ons land zijn de afgelopen jaren serieuze projecten uitgevoerd en budgetten toegewezen voor spoorweg- en YHT-projecten, daar kan niemand omheen.
Momenteel zijn er in ons land ook hogesnelheidstreinen beschikbaar. Hoewel het bijvoorbeeld tijd bespaart en een veilige reis tussen Ankara en Konya mogelijk maakt, duurt het bijna de helft van de tijd die met de bus nodig is. Dit is een situatie die alle lof verdient.
Wanneer het hogesnelheidstreinproject Sivas Ankara voltooid is, zal het mogelijk zijn om in iets meer dan twee uur van Sivas naar Ankara te gaan. Onze burgers die overdag officiële zaken in Ankara hebben, zullen hun werk afmaken en op Ik denk dat dit een grote winst is.
Gezien het feit dat het zelfs nu nog 11 uur duurt om van Sivas naar Ankara te gaan met het normale passagiersvervoersysteem per spoor, zullen we zien hoe betekenisvol het hogesnelheidstreinproject is.
Er is echter een zeer belangrijke tekortkoming: terwijl de ontwikkelde landen in onze wereld 84% van het vracht- en passagiersvervoer per spoor en hogesnelheidstrein verzorgen, is deze situatie in ons land helaas het tegenovergestelde: slechts 6% is uitgevoerd in ons land. Niemand mag over deze kwestie liegen tegen andere landen in Europa en de wereld. We kunnen niet concurreren.
Als dringende maatregel adviseren wij het volgende; Wij zeggen dat het essentieel is om dringend de nodige stappen te ondernemen om de hogesnelheidstreinprojecten te voltooien.
Als we de fysieke en geografische situatie van ons land onderzoeken, is er 50 miljard dollar nodig om de hogesnelheidstreinprojecten te voltooien. Wij zeggen dat deze begroting dringend moet worden uitgegeven en uitgevoerd, en dan... KUNNEN WE ZEGGEN VAN WAAR NAAR WAAR...
Ons land is aan drie kanten omgeven door zeeën en aan vier kanten vijanden. We moeten sterk zijn op het gebied van transport, zoals op elk gebied. We hebben hierboven geschreven wat er moet gebeuren. We hopen dat dit gunstig zal zijn voor ons land.
Abdullah PEKER
Transport- en Spoorwegunie
Vice-president
Dit soort nieuws en discours is goed, mooi, prettig, maar het is noodzakelijk dat we op de grond blijven staan en de waarheid weerspiegelen. Vooral als het de woorden snelheid en record vult... Twee punten zijn belangrijk: (1) Wat wij snelheidsrecord noemen; In het belangrijkste nieuws, dat we wereldwijde tv-prime time noemen, gaat het om het gratis vastleggen van tijd die we niet voor miljoenen geld kunnen kopen. (2) Technische feit/werkelijkheid, haalbaarheid. Bij normale YHT's wordt een set van 5 – 7 (-14) wagons + normale vaarroute en lijn gebruikt, afhankelijk van het debiet van de lijn. Als we echter record zeggen; 1) Het treinstel bestaat uit 2 aangedreven 1-2 YHT wagons. 2) de afstand waarop het record zal worden verbroken is de voorbereiding van het nieuwe of vernieuwde traject van 25-45 km van de lijn gedurende weken, om zo te zeggen, vlijmscherp, 3) in de meest geschikte meteorologische omstandigheden, kilometers versnelling en de bereikte maximumsnelheid, b.v. Een resultaat dat wordt verkregen door de auto 30 seconden stil te houden en vervolgens de remweg af te leggen. De kosten van een recordpoging bedragen op zijn minst miljoenen in de dubbele cijfers... Daarom zal het niet één keer per jaar, op elke hoek, verbroken worden.
Theoretisch is ook een snelheid van v=1.000 km/u mogelijk (zie project Swiss-Metro). Laten we tot de echte situatie komen: we moeten recordsnelheid, maximale/maximale snelheden, niet verwarren met normale navigatie, dat wil zeggen operationele snelheid. Het tempo dat de natuur, de techniek en de economie en hun theorieën voor ons bepalen, is duidelijk. De maximale snelheid die we KUNNEN bereiken is 500 km/uur. Wat we vandaag de dag in de YHT-branche in het dagelijks leven bereiken is 200 – 300 (320) km/uur. Verder is het gewoon de taak van de nouveau riche-oliemensen die niet weten waar ze hun geld moeten stoppen. Helaas dicteren de takken van de natuurkunde, mechanica, aerodynamica en economie dit en het geldt over de hele wereld.