De snelheid van de treinen daalt tot 25-kilometers op de overweg: Het ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie probeert het passagiersvervoer per spoor door hogesnelheidslijnen (YHT) aan te moedigen, terwijl Istanboel, het eerste regionale directoraat van TCDD, een aanvraag heeft ingediend om te bespreken. Om dodelijke ongevallen op de overwegen te voorkomen in de afgelopen jaren, heeft de regionale directie een telegram aan de algemene directie van de TCDD verstrekt en de algemene directie van TCDD meegedeeld dat de treinen die op conventionele lijnen werken hun snelheid op de overwegen naar 25-kilometers moeten verminderen. De applicatie is vele malen uitgesteld en de nieuwste 29 zal in mei worden geopend, maar heeft aangekondigd dat de opening van de Ankara-Istanbul YHT-lijn ook heeft gezegd. Met de toepassing Ankara-Istanbul YHT-lijn worden ten minste 3.5 uur, niet 4.5 uur zoals aangekondigd door het ministerie. Het ministerie, Eskisehir-Konya, Ankara-Konya en Ankara-Eskisehir YHT-lijnen opengesteld voor transport. Ankara-Sivas en Ankara Istanbul YHT-lijn is ook aan de gang. TCDD'nin aankondigingen over YHT Ankara-Eskişehir YHT vluchten naar Afyon en Kütahya verbonden met de trein en Ankara-Istanbul YHT lijn, de afstand tussen de twee steden zei dat de afstand tussen de 3.5 uur.
Hoe is deze aanmoediging?
Republikeinse mechanica, TCDD'nin Ankara-Eskisehir YHT-vluchten naar Afyon en Kutahya, aangevende dat er treinen verbonden zijn met Afyon-Konya minstens 50, Afyon-Izmir minstens 200-overweg tussen de toepassing van treinen 200 minuten Het wijst erop dat de betekenis van het kan doen. De applicatie wordt in mei geopend, 29 eerder aangekondigd, maar het werk kon niet op een bepaalde manier worden beëindigd, tot slot zei het Arifiye-district van de YHT-lijn in Ankara-Istanbul, dat op de agenda werd geplaatst.
AANBEVELING: Eigenlijk de mooiste en meest effectieve; de trein stopt op elke verdieping. De bestuurder moet eerst naar rechts kijken, dan naar links, dan weer naar rechts, als er geen idioot aankomt, moet hij dan door de poort gaan.
Als dit systeem er eenmaal aan gewend raakt, wordt het versteend en worden tragische en komische ongelukken voorkomen. Het grootste voordeel van dit systeem is dat het ons eigen systeem is dat uniek is voor ons. Er moet echter dringend een internationaal patent worden aangevraagd en met het geld dat hiermee wordt verdiend kunnen de niet-conventionele (!?!) YHT-lijnen, die over een lengte van drieduizend kilometer moeten worden aangelegd, worden uitgebreid naar dertigduizend kilometer. kilometers lang, terwijl de zogenaamde conventionele (!?!) lijnen gemoderniseerd kunnen worden en we ons land werkelijk van begin tot eind met ijzeren netwerken kunnen weven. Wij exploiteren Otorail ook met lage lasten.
Wat nog belangrijker is (sorry, ik vergat te schrijven); Deze lijnen kunnen worden gebruikt als “stop-start”-testlijnen voor alle internationale fabrikanten en exploitanten. Zeker is dat wie hier rem- en motornoodtests wil uitvoeren een flink bedrag gaat verdienen. Op deze manier is het zeker dat er een zeer belangrijke en vooral permanente hulpbron zal worden gecreëerd voor alle andere investeringsgebieden!