Bursa T1 tramlijn en Feiten: 17 januari 2014 gedateerd de ingebruikneming van de tram in lokale kranten 12 oktober 2013 datum is verstreken over 100 dagen in de beweging die werd gezegd om 750 duizend mensen, het aantal passagiers. We proberen om de vele problemen van onze stad te brengen aan de grond in het uiten van vele lange jaren in het buitenland en de noodzaak om over onze ervaringen in onze stad ook dat zowel de overheid en, natuurlijk, met inbegrip van deze kolommen. In onze lokale kranten hebben we ook geleerd dat de Tl-tramlijn gemiddeld 100-mensen per 750 per dag vervoert.
We hebben de volgende punten in de artikelen die we al jaren over het stadsvervoersplan hebben geschreven, onderstreept. Allereerst moet het masterplan stadsvervoer zo snel mogelijk worden voltooid en moeten transportprojecten volgens dit plan worden uitgevoerd. Zoals bekend, is het stadsvervoerplan echter al maanden geleden goedgekeurd door de Metropolitan Municipality Council over 1. Ondertussen werden veel transportprojecten geïmplementeerd. Deze projecten werden echter niet geïmplementeerd in het masterplan voor niet-transport of, met andere woorden, volgens het hoofdvervoersplan, maar op basis van welke gegevens over deze projecten werd besloten. Een van deze projecten is het tramlijnproject Tl.
In wezen wat we hebben kantoor in de lokale overheid 1989-1994 tijdens de wereldberoemde Duitse transport Ober Mayer bedrijf tot één boek olduumuz light rail haalbaar verlaten van de tram in het stadsvervoer haalbaarheid technieken andere economische had namelijk niet haalbaar is in termen van 2. Om deze reden werd het tramproject verlaten en werd een light railsysteemproject voorbereid en bereikte het de aanbestedingsfase. Nu komen we bij het feit dat alles wat we echte mensen moving average 7500 TI tramlijn in het licht van de dag opnieuw met spijt dat we geconfronteerd worden met het feit dat deze lijn niet haalbaar is te zien. Omdat het boek is dat we de tram haalbaarheid duidelijk betere dagen gezien in het centrum van de stad zoals het is tegenwoordig periode van ongeveer duizend mensen 200 300 duizend mensen op het punt om een enkele reis te maken.
De dagelijkse passagierscapaciteit van de T1-tram is hier nog geen 10% van. Bovendien wordt het elke dag beter begrepen dat Tl-tramlijnen de verkeerscongestie op onze wegen vergroten die de huidige stedelijke verkeersbelasting niet aankunnen. Niet alleen wij, maar ook de academische kamers, vooral de Kamer van Burgerlijk Ingenieurs, en andere niet-gouvernementele organisaties, die ernstige kritiek hebben, zijn terecht. Het is opnieuw duidelijk geworden dat de Tl-tramlijn geen oplossing kan zijn voor het probleem van het stadsvervoer, gezien de dagelijkse passagierscapaciteit die het vervoert.
Bron: Ekohaber
Omdat de T1-lijn de centrale lijn is voor de andere tramlijnen die moeten worden aangelegd, neemt de passagierscapaciteit die deze met andere lijnen vervoert, toe.