3 zal met de trein in Ankara zijn

Wanneer is Ankara-Istanbul 3 uur met de trein: Direct na het Marmaray-project zijn er verklaringen dat het hogesnelheidstreinproject Ankara-Istanbul in korte tijd zal worden voltooid. Hoe goed weerspiegelen deze uitspraken de werkelijkheid?
Of is het mogelijk om te zeggen dat het vanaf het begin van de dienst 3 uur duurt om met de trein van Ankara naar Istanbul te reizen?
Dit is handig om te weten. Testvluchten tussen Ankara en Istanbul zullen beginnen, misschien niet eind oktober, maar begin 2014, en die ideale snelheden zullen niet onmiddellijk worden bereikt. De snelheid die wij ideale snelheid noemen is 250 kilometer per uur. De eerste jaren zal YHT echter nog geen 3 uur lang een snelheid van 250 kilometer kunnen halen.
Het zal niet mogelijk zijn om vóór eind 3, met een optimistische voorspelling, of begin 2015, met een pessimistische voorspelling, een reis van drie uur van Ankara naar Pendik met de hogesnelheidstrein te bereiken.
Want er zijn nog steeds grote problemen in de wegenbouw.
Het grootste probleem ligt tussen Pamukova en Arifiye. De werkzaamheden liggen ver achter op schema.
Het probleem is minder in de etappe Arifiye-Köseköy, maar bestaat nog steeds. Er is een probleem bij het trekken van de derde lijn in de etappe Köseköy-Gebze. Het is bijna onmogelijk om het voor mei 2014 af te ronden.
Het grootste probleem doet zich echter voor in tunnel nummer 26, waar ik het al eerder over had. Het was niet mogelijk om deze zes kilometer lange tunnel tussen İnönü en Vezirhan te boren. TBM liep vast en de zaken vorderden langzaam. Sterker nog, het kwam tot stilstand.
Het is nu de bedoeling om deze weg te overwinnen met een tijdelijke variantlijn. Deze tijdelijke oplossingen zullen echter altijd de snelheid van de trein verlagen. Met andere woorden: de trein zal die ideale snelheid niet zomaar bereiken.
Wij zullen hier nog even op wachten.
Maar het moet worden onderstreept dat het het wachten waard is.
De spoorwegen waren altijd verwaarloosd.
Treinen zijn echter de grootste luxe van het openbaar vervoer.
Het is ook de oplossing voor het tekort op de lopende rekening.
Onze energierekening bedraagt ​​ruim 60 miljard dollar. Bijna 35 miljard dollar hiervan wordt gebruikt als brandstof in de transportsector.
Als we zoveel mogelijk gebruik maken van het openbaar vervoer, zal deze rekening dalen.
Natuurlijk zal het ook een oplossing zijn voor verkeersproblemen.
Ik heb onlangs kennis genomen van de cijfers van minister van Energie Taner Yıldız. Hij ging met de trein naar zijn programma in Konya, niet per vliegtuig of over de weg. Ze vroegen naar de energiekosten van één persoon en zeiden dat deze ongeveer 1.5 TL bedroegen.
Met andere woorden, de energiekosten van de trein met 400 mensen bedragen 600 TL.
Als deze 400 mensen deze kant op waren gereisd met de auto in plaats van met de trein...
Er zou een konvooi zijn van minimaal 4 voertuigen, bestaande uit 100 personen, en de kosten zouden plotseling stijgen tot 15 TL.
600 TL aan de ene kant, 15 duizend TL aan de andere kant
Zo zal de trein zo’n scherpe rol gaan spelen in de strijd tegen het tekort op de lopende rekening.