Tender van de hogesnelheidstrein van Bursa staat op de agenda van de GNAT

IYI Party Kocaeli plaatsvervangend Lütfü Türkkan Bandırma - Bursa - Yenişehir - Osmaneli High Standard Railway Project aanbesteding voor 9,4 miljard TL aan Kalyon İnşaat op de agenda van de Vergadering gebracht.

Türkkan verklaarde dat het spoorwegproject, dat werd ontworpen in 2008 en de startdatum van het TCDD-investeringsprogramma was voorzien tussen 2008 en 2025, in 2018 was aanbesteed voor 2.5 miljard TL en dat het publiek schade had opgelopen door de aanbesteding te annuleren.

Türkkan zei dat 5 bedrijven deelnamen aan de op uitnodiging gebaseerde aanbesteding en zei dat Kalyon İnşaat in de eerste ronde hoge biedingen deed en de prijs in de tweede ronde verlaagde.

Türkkan, die zei dat de aanbesteding op het adres was afgeleverd, bekritiseerde het misbruik van de wet op de overheidsopdrachten nr. 21/b en de aanbesteding.

Verwijzend naar de aanbesteding van het project, die werd gehouden in 2018 en werd geannuleerd vanwege enkele onregelmatigheden, zei Türkkan: “Toen de geannuleerde aanbesteding werd gehouden, was de dollarkoers 3,97 en de aanbestedingsprijs was 2,5 miljard TL. In het TCDD-investeringsprogramma was de dollarkoers echter gebaseerd op 6 TL. Hoewel de dollar sinds die dag niet is verdubbeld, waarom werd hetzelfde werk voor ongeveer 2 keer de prijs aanbesteed?

Türkkan verklaarde dat het publiek schade had geleden en herinnerde eraan dat de kosten van het 393 km lange Ankara - Sivas hogesnelheidsspoorwegproject 13 miljard lira bedragen en vestigde de aandacht op de moeilijkheid van deze geografie.

Türkkan zei dat de 201 km lange lijn Bandırma - Osmaneli 9,4 miljard TL kostte, ook al is er geen YHT, en benadrukte dat er verstoringen waren in de aanbesteding.

Türkkan, die een vraag voorlegde aan de minister van Transport en Infrastructuur, Adil Karaismailoğlu, vroeg waarom de aanbesteding op uitnodiging was gedaan, hoewel er geen 2023/b-voorwaarden zijn voor een project dat in 21 in gebruik wordt genomen:

• De startdatum van het project is vastgesteld tussen 2008 en 2025. Waarom was de aanbesteding voor het project, waarvan de startdatum vrij ruim is, op 2020 augustus 22, hoewel het niet in het investeringsprogramma 2020 van de Algemene Directie Infrastructuurinvesteringen staat?
• Er is een ruim tijdschema vastgesteld voor de start van de aanleg van de spoorlijn die in 2008 is gepland. De eerste aanbesteding voor het project vond plaats op 3 april 2018, maar de aanbesteding werd geannuleerd vanwege enkele onregelmatigheden. De aanbesteding van het project, gedateerd 22 augustus 2020, die een ruim tijdsbestek heeft voor de bouw ervan, voldoet niet aan de vereisten van de Wet op de Overheidsopdrachten (Overheidsopdrachtenwet) 21/b. Wat is de reden om voor bovengenoemd project, dat in 2023 in gebruik wordt genomen, GCC 21/b aan te vragen?
• Terwijl de aanbesteding van het project, die plaatsvond op 3 april 2018, werd gegeven voor 2,5 miljard TL, steeg de aanbestedingsprijs die op 22 augustus 2020 werd gerealiseerd tot 9.4 miljard TL. De dollarkoers op 3 april 2018 is 3,97 TL. De dollarkoers op 22 augustus 2020 is 7,33 TL. In het TCDD 2020 Investeringsprogramma, waarin voornoemd project is opgenomen, is de dollarkoers vastgesteld op 6 TL. Hoewel het verschil in dollarkoers tussen de twee veilingen niet eens 2 keer is, waarom is het verschil tussen de veilingprijzen dan bijna 4 keer?
• Op basis van welke criteria zijn de vijf voor de aanbesteding uitgenodigde bedrijven bepaald? Waarom werden geen andere bedrijven met dezelfde kwalificaties uitgenodigd voor de aanbesteding?
• Hoewel de bouwkosten van het project, dat was opgenomen in het investeringsprogramma van TCDD, dat voor de 8e keer werd herzien, werden vastgesteld op 3 miljoen 612 duizend TL, waarom was de aanbesteding voor het project in kwestie 3 keer hoger dan de vastgestelde prijs?
• Hoewel het budget van uw ministerie ongeveer 29 miljard TL bedraagt, hoe zal de financiering worden verstrekt voor de betreffende spoorwegbouwwerkzaamheden, die overeenkomen met een derde van uw totale budget? Worden buitenlandse leningen gebruikt voor het betreffende project?
• Als uw ministerie het project uit eigen middelen kan financieren, waarom kon de gevraagde financiering dan niet worden verstrekt voor de projecten die wegens onvoldoende middelen in 2019 en 2020 zijn stopgezet?
• Waarom kreeg het genoemde spoorwegproject de voorkeur als High Standard Railway in plaats van High Speed ​​​​Train Line?
• Is het publiek benadeeld door de aanbesteding?

Tweede spoorwegaanbesteding in 1 maand

Kalyon İnşaat won de aanbesteding getiteld "Mersin Adana Osmaniye Gaziantep High Standard Railway Construction and Supply of Electromechanical Systems", gehouden door het Ministerie van Transport en Infrastructuur op 14 juli met een prijs van 6 miljard 953 miljoen 303 duizend TL.

Volgens het rapport dat de Wereldbank in december 2018 heeft gepubliceerd, is Kalyon İnşaat een van de 10 bedrijven die de meeste openbare aanbestedingen ter wereld hebben ontvangen. Andere bedrijven uit Türkiye zijn Limak, Cengiz, Kolin en MNG. (Bianet)