Vrachtvervoer Volgens transportsystemen in Turkije: Tussen 1928 en 2012 bedroeg de maximale gemiddelde jaarlijkse stijging van het nettovervoer 1933% tussen 1943 en 18.53, de maximale daling was 2001% in 22.47 en het gemiddelde stijgingspercentage was 4.59%. Er wordt een stijging van 3.5% waargenomen. Voor netto-km transport tussen dezelfde jaren; De maximale gemiddelde jaarlijkse stijging wordt berekend op 2003% in 20.17, de maximale daling op 2001% in 23.31, en een reguliere jaarlijkse gemiddelde stijging van 2.83%, met een mediaan van 2.76%.
Ton-km transport tussen 1980-2005; Vergeleken met het voorgaande jaar vertoont het een jaarlijkse gemiddelde stijging van 1984%, met een snelle stijging van 21.87% in 2001 en een daling van 23,59% in 2.80. Netton transporten; Jaarlijks wordt gemiddeld 1928% van het totale goederenvervoer sinds 85 en 1979% na 95 uitgevoerd door laag (klein) snel goederenvervoer. Terwijl de gemiddelde jaarlijkse stijging sinds 1928 5.6% bedroeg, lijkt deze waarde na 1979 2% te bedragen. Er is een regelmatige jaarlijkse stijging van 1928% op basis van 4.5. Netton Transports worden in de tabel weergegeven.
Netton-km-waarden; Het steeg van 1928 miljoen in 282.5 tot 2008 miljard in 10.7 en tot 2012 miljard in 11.7, wat neerkomt op een jaarlijkse gewogen gemiddelde stijging van 3%. Terwijl in 1928 902 duizend ton vracht met stoomlocomotieven werd vervoerd, administratief vervoer niet meegerekend, bedroeg deze waarde in 2008 23.5 miljoen ton en in 2012 25,7 miljoen ton. Met andere woorden; Tussen 2008 en 2012 is het gewogen gemiddelde van het nettovervoer per jaar met 2.40% gestegen, en de netto-km-waarden met 2.24%. De meest opvallende situatie onder deze transporten is; De jaarlijkse gemiddelde verandering die wordt waargenomen in het vervoer met wagens die eigendom zijn van de eigenaar, bedraagt 9.52% voor nettoton en 9.94% voor netto-km.
Wanneer het nettoton, het nettoton-km en het aantal volle wagons van de goederen die op de spoorwegen worden vervoerd, worden onderzocht op basis van hun materiaaltypes; Met de inspanningen van TCDD wordt een toename waargenomen van het aantal soorten vracht dat als nieuw kan worden beschouwd in het spoorvervoer. Op de lange termijn echter; De verandering in alle verkeerswaarden wekt de indruk dat het spoorvervoer alleen de eigen klanten bedient en dat deze vraag niet of significant is veranderd.
Wees de eerste om te reageren