Snelle trein was snelle doodskist

Hogesnelheidstrein werd een snelle doodskist: het treinongeluk in Spanje is bijna een kopie van het hogesnelheidstreinongeluk in Sakarya, waarbij we 41 levens verloren.
De dynamiek van beide ongevallen, die door de autoriteiten werden uitgelegd als "overmatige snelheid", is dezelfde: snel/versneld treinverkeer op conventionele treinsporen toestaan...
Het vreselijke ongeval in Spanje, waarbij 80 mensen om het leven kwamen en meer dan 100 passagiers gewond raakten als gevolg van het ontsporen van alle wagons, vond plaats in de treinen genaamd "Alvia".
In tegenstelling tot de echte hogesnelheidstrein genaamd “AVE”, die zich voortbeweegt op zijn eigen, speciaal gemaakte spoorwegsystemen, maken “Alvia-treinen” soms gebruik van de infrastructuur van hogesnelheidstreinen en reizen ze soms op conventionele treinrails.
"Alvia"s, die wissels moeten wisselen en de snelheid moeten verlagen bij het overstappen van de hogesnelheidstrein naar de conventionele spoorlijn, zijn relatief zuiniger dan de "AVE"s die alle grote centra van Spanje verbinden.
Dit ‘gemengde systeem’ is de factor die het ongeluk veroorzaakte dat plaatsvond in Santiago de Compostela, dat opvalt door zijn sterke katholieke identiteit en een van de ‘heilige pelgrimsoorden’ van het christendom is, aangezien het een van de zeldzame uithoeken is van het Iberisch schiereiland dat niet door de Arabieren werd veroverd.
Vertrekkend vanuit Madrid reed "Alvia" tot halverwege op de ultramoderne "AVE"-lijn, stapte vervolgens over op de conventionele rijstrook, promoveerde in het laatste deel van de reis naar de "AVE"-rails en kwam uiteindelijk Santiago binnen. .. Opnieuw uit de Franco-periode, oftewel uit Nuhu Nebi, hij moest de rails verwisselen...
Dood bocht...
Het ongeval gebeurt precies op dit deel van de reis. De machinist kan bij het wisselen van de lijn de vereiste snelheid niet controleren en vliegt na een lange rechte route de eerste "dodelijke bocht" in.
Over bochten gesproken... Zoals duidelijk te zien is in alle beelden die we van de ramp hebben bekeken, is het duidelijk dat de bocht een zeer smalle bocht is, ontworpen voor de snelheid van conventionele treinen.
Alvia kan haar snelheid van 190 kilometer op de vlakke vlakte niet aanpassen terwijl ze deze smalle bocht ingaat, en vliegt!
Het konvooi van 13 wagons valt uiteen als een speelgoedset.
De eerste wagens raakten de dikke en hoge muren rondom de bocht.
Degenen die van achteren komen, overlappen elkaar en er breekt brand uit in de achterste rijtuigen, die als pretparkattracties tegen elkaar botsen.
De laatste wagen vliegt van de oprit en wordt uit de hoge stationsmuren gegooid.
Dit alles gebeurt in fracties van seconden.
De doden en gewonden liggen verspreid over de rails.
De “hogesnelheidstrein in Spaanse stijl” wordt zo een “snelle kist” die de snelste toegang biedt tot het dorp Tahtalı.
Langste rij na China
De verantwoordelijkheid voor dit alles staat nu op het punt te vallen bij een gekke monteur met een passie voor snelheid. Het is duidelijk dat de machinist wordt achtervolgd, maar de echte waanzin is de Spaanse passie voor "hogesnelheidstreinen", die in een obsessie is veranderd!
Spanje, waar iedereen jaloers op was met zijn succesvolle transitie naar het democratische model in de jaren '80, probeerde snel de vertraging te compenseren die het de afgelopen dertig jaar met de grote Europese landen had gehad.
Om te kunnen concurreren met de meest ontwikkelde landen van het Oude Continent, zoals Duitsland en Frankrijk, ondernam het enorme infrastructuurinvesteringen die zijn werkelijke mogelijkheden te boven gingen. Er werden gigantische luchthavens gebouwd die op ongebruikelijke plaatsen stil bleven liggen en lange hogesnelheidstreinnetwerken bereikten afgelegen hoeken.
Zozeer zelfs dat Spanje plotseling het land werd met het langste hogesnelheidstreinnetwerk van Europa in de afgelopen twintig jaar. In feite is Europa na China het grootste hogesnelheidstreinland ter wereld geworden, met een verbinding van 20 kilometer – 2 keer groter dan het land zelf!
Nu zien we dat deze ongekende doorbraak in de “hogesnelheidstrein” op een buitengewone manier is gerealiseerd. Eerst werd de verhuizing gestart met echte hogesnelheidstreinen "AVE", en vervolgens werd het gemengde "Alvia" -systeem dat ik hierboven heb uitgelegd aangepast om dit netwerk overal uit te breiden...
Omdat de omstandigheden de onteigening niet toestonden die nodig was om overal hogesnelheidstreininfrastructuur aan te leggen, werden op bepaalde plaatsen bestaande spoorwegsystemen gebruikt, zoals in Santiago.
metafoor van Spanje
De trein naar Santiago, die een graf werd voor tientallen mensen, verandert nu in een metafoor voor Spanje dat met duizelingwekkende snelheid tegen de muur botst.
Toen ik deze winter naar Spanje ging, zag ik dat de economische crisis de ‘hogesnelheidstreinmythe’ al had doen instorten.
Er werd gezegd dat het lappendeken van de hogesnelheidstreinen, dat grotendeels gefinancierd werd door EU-fondsen en een waarde van 50 miljard euro zou hebben bereikt, alleen de hogere inkomenssegmenten bedient. Sommige lijnen waren leeg omdat de ticketprijzen te hoog waren.
Toen rekening werd gehouden met de hoge onderhouds- en reparatiekosten, werd het duidelijk dat Spanje zijn waardevolle hulpbronnen aan hogesnelheidstreinen verspilde.
Naast het bieden van effectieve ‘service’ aan het publiek, resulteren deze investeringen om het racon van de ‘grote staat’ te verminderen in grote winsten en steekpenningen; Deze zijn gevuld met de schatkisten van de politieke partijen die openbare aanbestedingen openen; Er werd gezegd dat er enorme bouwspeculaties waren in nieuwe stations en gebieden die opengesteld waren voor onteigening...
Kortom, het ongeluk in Santiago de Compostela weerspiegelt het beeld van Spanje, dat opgeschrikt wordt door de economische crisis en politieke corruptieschandalen.