President van Anatolian Rail Transportation Systems Cluster (ARUS) en rector van Çankaya University Prof. Dr. Ziya Burhanettin Güvenç verklaarde dat het binnenlandse bijdragepercentage van 51 procent, dat geldt voor de bouw van de metro van Ankara, onder de mogelijkheden en mogelijkheden van de Turkse industrie ligt, en merkte op dat de binnenlandse bijdrage bij wet moet worden verzekerd om andere investeringen op te nemen.
professor Dr. Guvench, AA zei in een verklaring verslaggevers, waarin staat dat er een groot podium van de Ankara metro procent 51 zijn lokale bijdrage, de praktijk van de industriëlen zelf, zei hij dat buitenlandse investeerders begon te geloven dat de Turkse industriëlen.
In de metro van Ankara zei hij dat ze het recht namen om de binnenlandse bijdrage van 51 na de lange inspanningen te gebruiken en ze wilden deze inspanning niet afzonderlijk voor elke aanbesteding doen.
“De binnenlandse bijdrage die geldig is voor de metro van Ankara moet worden ingevoerd om andere investeringen te omvatten. Studies over dit onderwerp gaan door. Dit moet door de wet worden gegarandeerd, zodat het publiek, vooral lokale overheden, niet willekeurig handelen. ARUS, waartoe ook onze industriëlen in OSTIM behoren, voert deze inspanning uit. Tegenwoordig is 51 procent van de binnenlandse bijdrage voor ons niet genoeg. Turkse industriëlen hebben de capaciteit om 80 procent van de lightrailsystemen te produceren. Signalisatie en sommige hardware-onderdelen in de resterende 20 procent. "
In het geval van de industriële clustering van Turkije zou de keuze van de voorgestane weg de binnenlandse productie kunnen verhogen. Prof. Dr. Güvenç benadrukte dat een ecosysteem op sectorbasis moet worden gecreëerd en dat iedereen die aan de productie zal bijdragen, bij het proces moet worden betrokken.
Guvench, erop wijzend dat de cluster business al dan niet binnenlandse productie en ontwerp idee van coëxistentie nastreeft, "wil een stevige positie op het spoor van de belangrijkste fabrikanten in Turkije projecteren vanuit de staat. Als aan deze vraag wordt voldaan, zullen we 100 procent binnenlandse design- en binnenlandse merkproducten in ons land presenteren, en met deze referenties ook openstaan voor de wereldmarkt. Omdat er in de wereld een enorme markt is van 20 biljoen dollar in 1 jaar ”.
- "Sommige mensen voorkomen de geboorte van nationale merken" -
ARUS Vice President Assoc. Dr. Sadat Çelikdog, terwijl hij ook opmerkte dat Turkije een aanzienlijke afstand neemt bij de productie van lightrailsystemen, zei dat nationale merken ook de belangrijkste doelgroep verwijderen.
Çelikdoğan zei dat ze het betreuren dat sommige lokale overheden de voorkeur blijven geven aan buitenlandse merken en fabrikanten door het economische beleid van het land te negeren: “Sommige mensen voorkomen dat nationale merken worden geboren. We hebben heel hard geprobeerd om 51 procent binnenlandse bijdrage toe te voegen aan de specificatie in de Ankara metro-tender. Ondertussen begrepen we beter waarom binnenlandse auto's tot nu toe niet in dit land konden worden geproduceerd. Het voordeel van het gebruik van huishoudelijke additieven in de metro van Ankara zou in alle projecten geldig moeten zijn. Als je er vandaag naar kijkt, is de 'Domestic Goods Purchase Law' nog steeds van kracht in de VS. Als een land aan de top van de wereldeconomie nog gevoelig is voor deze kwestie, moet dat onmisbaar zijn voor een land als het onze.”
Bron: Haberciniz
Wees de eerste om te reageren