Elazığ Light Rail-systeem

Ülkü Tek Elazığ Branch President Ferruh Bostancı zei dat er een modern transportsysteem, namelijk het Light Rail Systeem, geïmplementeerd moet worden dat het openbaar vervoer in Elazığ zal vergemakkelijken en de stedelijke verkeerschaos zal oplossen.
Het technische team van 10 mensen gevormd binnen de Elazığ-afdeling van de Ülkücü Technical Staff Association (Ülkü-Tek) blijft projecten produceren die de problemen van de stad zullen oplossen. De Ülkü Tek-delegatie, die onlangs het project ter sprake bracht dat het waterprobleem van de stad zou elimineren door ondergrondse dammen aan te leggen, heeft nu een belangrijk project voorbereid dat het toenemende verkeersprobleem van de stad radicaal zal oplossen.
Ülkü Tek Elazığ Branch President Ferruh Bostancı zei in zijn verklaring dat het verkeersprobleem van de stad zal worden geëlimineerd met de aanleg van het Light Rail Systeem in Elazığ.
Bostancı verklaarde dat het tramsysteem, dat voorbeelden heeft in veel landen in de wereld en in sommige steden in ons land, zo snel mogelijk in Elazığ moet worden geïnstalleerd, en zei: “Waarom zouden dergelijke moderne projecten niet in Elazığ moeten plaatsvinden? Maar dat zal wel gebeuren. "Ook al is het nu niet het geval, het zal de komende jaren wel nodig zijn en gedaan moeten worden." gezegd.
Associatievoorzitter Ferruh Bostancı gaf informatie over het spoorvervoerproject dat voor Elazığ is voorbereid door het technische team bestaande uit geologie, architecten, landmeetkundigen en sociale en culturele experts en zei dat dit systeem, dat zichzelf in korte tijd terugbetaalt, ook kan worden gebouwd met het build-operate-transfer-model.
Bostancı verklaarde dat de oppervlaktekosten van dit systeem, dat 100 jaar kan worden gebruikt, 6 tot 10 miljoen dollar per kilometer bedragen, de brugkosten 10 tot 15 miljoen dollar en de ondergrondse kosten 25 miljoen dollar. Een geschikt systeem voor Elazığ is het oppervlakterailsysteem.
In hun onderzoek ontdekten ze dat tussen 17.00 en 18.00 uur 780 auto's, 114 minibussen, 42 bussen, 18 motorfietsen, 8 fietsen, 8 vrachtwagens voor het Lerarenhuis passeerden, en 1110 auto's, 146 minibussen, 86 bussen, 60 motorfietsen, 18 fietsen en 80 vrachtwagens passeerden de Izzetpaşa-moskee. Bostancı verklaarde dat het lightrail-transportsysteem essentieel is in het licht van deze dichtheid.
Bostancı gaf informatie over de details van het project en zei:
“Het zal de dichtheid in het stadscentrum verminderen”
“Volgens de laatste volkstelling bedraagt ​​het aantal inwoners van het stadscentrum van Elazığ 320 duizend. Daarnaast zijn er bijna 70 duizend voertuigen in de stad. 40 duizend hiervan zijn auto's. Met 70 procent van deze auto’s reizen ruim 100 duizend mensen door de binnenstad.
De stad Elazığ is een stad met het zwaartepunt op de Gazi-straat, de Hürriyet-straat en vervolgens de Zübeyde Hanım-straat. Op dit gebied van 3 km zijn alle sociale gebouwen, banken en overheidsgebouwen gebouwd. In Elazığ stappen mensen 's ochtends in Ulukent, Hilalkent en Abdulllahpaşa in hun voertuigen en laten een stroom zien volgens het stadscentrum. Ook in de avonduren laten ze een stroming in de tegenovergestelde richting zien. Mensen voldoen aan al hun moderne behoeften in Gazi Street. Daarom is er een zeer ernstige dichtheid van mensen en voertuigen in Gazi Street. Deze dichtheid veroorzaakt geluidsoverlast, brandstofkosten, milieuvervuiling en enkele negativiteiten. “Om deze negativiteiten te elimineren, willen we dat een toepassing die in veel hedendaagse steden in Turkije en de wereld wordt gedaan, in Elazığ wordt besproken.”
“Het project bestaat uit 3 fases”
“Volgens het project van ons technisch team willen we in Elazığ een spoorvervoersysteem opzetten dat uit 3 fasen bestaat. Dit project kan worden geïmplementeerd tussen Orduevi en Çayda Çıra in de eerste fase, tussen Çayda Çıra en Hilalkent in de tweede fase, en tussen Doğukent en Orduevi in ​​de derde fase. We zijn van plan om de eerste fase over te schakelen naar het spoorwegsysteem, dat wil zeggen licht transport en openbaar vervoer, op de korte termijn en de andere twee fasen op de lange termijn. Wij creëren hiervoor de infrastructuur. Er zijn verschillende redenen waarom deze regio's worden gekozen voor het spoorwegsysteem. Volgens onze statistieken is de regio met het hoogste voertuig- en mensenverkeer overdag de regio tussen Orduevi en Çaydaçıra. Bovendien omvat deze regio de gehele hoofdas van de stad. Bovendien heeft deze plaats een helling die geschikt is voor het openbaar vervoer. Het heeft een helling van ongeveer nul (0). "Het is ook een van de plaatsen die het minst getroffen worden door de breuklijnen die door de stad lopen."
“Voordelen van het project”
“Een van de belangrijkste voordelen van openbaarvervoersystemen is dat ze niet afhankelijk zijn van benzine. Trams rijden op elektriciteit. Wij exploiteren het met de energie die we zelf produceren. Trams veroorzaken ook geen schade aan het milieu zoals rook, uitlaatgassen of zwavel. Het is zeer veilig om met dit systeem te transporteren. In elk spoorwegsysteem zijn bewakers en assistenten aanwezig. Trams hebben geen last van ongunstige weersomstandigheden. Kortom, dit systeem heeft veel voordelen. Dit systeem wordt gebruikt in Turkije, in de provincies Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Izmir en Kayseri.De infrastructuur van dit project wordt in sommige steden aangelegd. Dit systeem is zeer belangrijk in termen van veiligheid, economie en milieuvoordelen. Ook bij het oplossen van stadsverkeer is dit een alternatief. Uiteraard is dit project geen project dat zomaar kan worden uitgevoerd. Het moet serieus besproken worden in het openbaar. Een ander voordeel van het onderdeel dat wij aanbevelen is dit; We willen een lightrail-transportsysteem bovengronds, parallel aan de grond, opzetten. "Wij stellen een systeem voor met een heen- en terugreis, waarbij er constant minstens vier trams rijden, die een ritje in 4 minuten kunnen afleggen, en met haltes van 10 tot 600 meter, die we nu als bushaltes kunnen gebruiken."
“Kosten van het project”
“Het grootste voordeel van het gebruik van deze straat is dat er geen onteigeningskosten zijn. Want als je een gebied van 4-5 km binnen de stad onteigent, kost dat een heel serieus bedrag. Maar het zou voordeliger zijn als u uw bestaande pad gebruikt. Dit is een serieus project. Het is een duur, maar recycleerbaar project. Ook de gebruiksduur is lang. Het kan 100 jaar worden gebruikt. De route die wij de eerste etappe noemen is ongeveer 4 km lang. De oppervlaktekosten van deze route bedragen tussen de 6 en 10 miljoen dollar per km. Deze kosten worden echter binnen 3 jaar na de uitvoering van het project terugverdiend. Dit project hoeft niet alleen door de gemeente te worden gedaan. Het project kan ook worden geïmplementeerd met het build-operate-transfer-model. “Daar zijn ook voorbeelden van.”

Bron: wowturkey