Turkije heeft aanvankelijk samengewerkt met Europese landen bij de planning en bouw van spoorwegsystemen. Zoals hieronder te zien is, is 1829 het eerste spoorwegbedrijf in het VK; In het 1869-jaar van het Ottomaanse Rijk begon het te worden gebouwd. De beheerders, die jaren later het land tussen 1940-2000 wilden beheren, konden echter het belang van de spoorweg niet begrijpen.
Geschiedenis van railsystemen in de wereld
Tegenwoordig wordt in bijna alle grote steden van de wereld het openbaar vervoer meestal per spoor uitgevoerd. Wegens zijn talrijke voordelen, hebben de spoorwegsystemen een groot belang in zowel "passagier" als "vracht" vervoer. In de vorige eeuw, met name in termen van bevolkingsintensieve nederzettingsgebieden, groeit de dag met de nadruk op de bouw van spoorwegsystemen.
Vooral in de grote steden van ontwikkelde landen zijn er aretakken met meerdere verdiepingen met arak gerealiseerd en is de verkeersbelasting grotendeels onder de grond genomen en is er veel effectiever vervoer voorzien.
De eerste onderneming op het gebied van transport met railsystemen startte haar activiteiten in Engeland in 1829. In genoemde periode was, hoewel de vraag naar vervoer / vervoer nog niet groot was, “openbaar vervoer” het doel. Na de jaren 1860 begonnen spoorsystemen te worden gebruikt in andere grote steden van de wereld, in het stadsvervoer.
Zoals te zien is in de onderstaande tabel; 3,6-meters werden geïnstalleerd in Istanbul voor duizend mensen X en het 31-meterrailsysteem werd in New York gebouwd. Het aandeel van spoorwegsystemen in het openbaar vervoer is; 60 in Sydney en 98 in Tokio.
Beam 1000 (duizend) per persoon Railsysteemnetwerk: 20
Stadsspoorsysteem Lengte
Istanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.
Aandeel van Railsystemen in het openbaar vervoer: 21
City Rail System Rate
Istanbul (Turkije) 6%
Toronto (Canada)% 58
Sydney (Australië)% 62
Londen (Verenigd Koninkrijk)% 77
New York (VS)% 78
Parijs (Frankrijk)% 82
Tokio (Japan)% 98
Historische kijken van het spoorwegsysteem in Turkije
De bouw van het spoorwegsysteem in Istanbul, nu bekend als de öy Karaköy Tunnelbaş, begon in het jaar 1869 en werd in gebruik genomen in 1874. Samen met de "Tunnel daki in Istanbul werden remedies voor openbaar vervoer binnen de stad beschouwd als een noodzaak voor de hedendaagse beschaving in Ottomaanse steden; Tram- en voorstedelijke spoorwegactiviteiten in Istanboel en Izmir en Konya, Bagdad, Damascus en Thessaloniki trams werden in gebruik genomen.
Gezien het historische verloop van spoorwegsystemen in de wereld, konden transport en transport op basis van spoorwegsystemen die vroeg en snel in ons land begonnen, niet voldoende worden ontwikkeld en de planning, constructie en exploitatie van spoorwegsystemen nam geleidelijk af na de jaren 1950 toen de snelle verstedelijking begon.
In de 1950 intra-city transport "sinds het jaar s" bus "" de Station Wagon '(verlopen) en' personenauto's ", zoals road-afhankelijke en wielen transportmiddelen in omloop kwamen zo intens.
Verschillende redenen zijn consistent verwaarloosd de aanleg van het spoorwegsysteem: Jaren verstreken en toch niet gebouwd metrolijnen heeft woon zaken niet verbeterd, trolley lijnen werden ontmanteld en gesloten bedrijven.
Sinds het einde van de 1980-jaren is er een relatief nieuw tijdperk aangebroken en hebben lokale besturen een begin gemaakt met het overwegen van spoorwegsystemen in het stadsvervoer.
Maar zelfs in Istanbul begon de nieuwe 3 (honderdtachtig) jaar na de "Karaköy Tunnel en, die wordt aanvaard als de 110.metros van de wereld, te werken aan nieuwe metroprojecten.
Sultan Abdülaziz, de sultan van die tijd, werd gevraagd om een spoorweg te bouwen in Istanbul. Abdulaziz gaf een deel van de tuin die in die tijd in het paleis-klooster was opgenomen aan de spoorweg.
Tegelijkertijd werden de eerste plannen gemaakt voor de oprichting van een lightrailsysteem ten behoeve van stadsvervoer in de keizerlijke stad Wenen in Oostenrijk en de bouw ervan onder de grond.
Het idee van ondergrondse lijnen werd echter door de keizer verworpen met de woorden Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten "(Underground is alleen voor de doden).
Bron: Ener Strategy Center
Wees de eerste om te reageren