Geschiedenis en ontwikkeling van hogesnelheidstreinen

Geschiedenis en ontwikkeling van hogesnelheidstreinen: de treinen waren de enige voertuigen voor vervoer over land ter wereld tot de uitvinding van motorvoertuigen in het begin van de 20e eeuw en dienden daarom een ​​ernstig monopolie in. Europa en de Verenigde Staten gebruiken sinds 1933 stoomtreinen voor hogesnelheidstreinen. De gemiddelde snelheid van deze treinen was 130 km per uur en ze konden maximaal 160 km per uur halen.

Hogesnelheidstrein is begonnen in Japan

In 1957 lanceerde de Odakyu Electric Railway van Tokyo 3000 SSE, de eigen hogesnelheidstrein van Japan. Deze trein reed 145 km per uur en brak daarmee het wereldsnelheidsrecord. Deze ontwikkeling heeft Japanse ontwerpers een groot zelfvertrouwen gegeven dat ze sneller treinen kunnen bouwen dan dit. Vooral de dichtheid van het aantal passagiers tussen Tokio en Osaka speelde een belangrijke rol in de baanbrekende ontwikkeling van de Japanse sneltreinen.

De eerste hogesnelheidstrein met hoge capaciteit ter wereld (met 12 wagons) was de door Japan ontwikkelde lijn die in oktober 1964 werd geopend onder de naam Tōkaidō Shinkansen. [1] De 0-serie Shinkansen, ontwikkeld door Kawasaki Heavy Industries, brak in 1963 een nieuw wereldrecord voor passagiers door 210 km / u te rijden op de lijn Tokyo - Nagoya - Kyoto - Osaka. Hij kon zonder passagier 256 km per uur halen.

Het Europese publiek ontmoette de hogesnelheidstrein op de internationale transportbeurs in München in augustus 1965. De trein, DB Class 103 genaamd, maakte in totaal 200 ritten tussen München en Augsburg met een snelheid van 347 km per uur. De eerste lijndienst met deze snelheid was de TEE-lijn "Le Capitole" tussen Parijs en Toulouse.

DE HIGH SPEED-TREINEN VAN DE WERELD

• railjet - Oostenrijk: maximale werksnelheid - 230 km / u. Snelheidsrecord: 275 km / u - Railjet is een hogesnelheidsspoorlijndienst in Europa die wordt beheerd door de Oostenrijkse Federale Spoorwegen en de Tsjechische Spoorwegen.
• Sapsan - Rusland: maximale werksnelheid - 250 km / u. Snelheidsrecord: 290 km / u. Sapsan is een op Siemens Velaro gebaseerde hogesnelheids-EMU-treinfamilie, ontwikkeld door Siemens voor de Russische Spoorwegen. De treinen rijden in december 2009 op de spoorlijn Moskou-Sint-Petersburg.
• Pendolino (PKP) - Polen: maximale werksnelheid - 200 km / u. Snelheidsrecord: 291 km / u. -
• Thalys - Frankrijk: maximale werksnelheid - 200 km / u. Snelheidsrecord: 291 km / u. Thalys is een Frans-Belgische hogesnelheidstreinoperator die oorspronkelijk is gebouwd rond de hogesnelheidslijn LGV Nord tussen Parijs en Brussel. Dit spoor wordt gedeeld door Eurostar-treinen van Parijs, Brussel of Amsterdam naar Lille, van de Kanaaltunnel naar Londen, met lokale TGV-treinen in Frankrijk.
• TSH - Taiwan: maximale werksnelheid - 300 km / u. Snelheidsrecord: 300 km / u.
• SJ - Zweden: maximale werksnelheid - 200 km / u. Snelheidsrecord: 303 km / u.
• YHT - Turkije: maximale werksnelheid - 250 km / u. Snelheidsrecord: 303 km / u.
• Italo - Italië: maximale werksnelheid - 300 km / u Snelheidsrecord: 362 km / u.
• ICE - Duitsland / België: maximale werksnelheid - 320 km / u Snelheidsrecord: 368 km / u.
• Frecciarossa 1000 - Italië: maximale werksnelheid - 300 km / u. Snelheidsrecord: 400 km / u.
• eTA - Spanje: maximale werksnelheid - 320 km / u. Snelheidsrecord: 404 km / u.
• KTX - Zuid-Korea: maximale werksnelheid - 300 km / u. Snelheidsrecord: 421 km / u.
• Shanghai Maglev - China: maximale werksnelheid - 350 km / u. Snelheidsrecord: 501 km / u.
• TGV - Frankrijk: maximale werksnelheid - 320 km / u. Snelheidsrecord: 575 km / u.
• JR-Maglev - Japan: maximale bedrijfssnelheid: 320 km / h. Snelheidsrecord: 603 km / u.