Is de oplossing in het transport naar Turkije gebracht, of de uitvoering van de vernauwing van de rijstroken te wijten aan overbevolking, evenals degenen die de Metrobus rit ter discussie zijn niet erg tevreden, leidde ook de klassenstrijd in India. De dichtstbevolkte democratie ter wereld Het metrobusachtige vervoerssysteem om een oplossing te vinden voor het verkeersprobleem in de hoofdstad van India, New Delhi, confronteerde de bevolking met lagere en middeninkomens, die het openbaar vervoer met de eigenaren van de privéauto's gebruiken. De OH Bus Fast Transit olan (OHT) -corridor, die sinds de voltooiing ervan in 2008 enorme controverses heeft veroorzaakt, is nu een rechtszaak geworden over de toepassing van particuliere autobezitters.
Particuliere voertuigen wonnen de eerste zaak
Slechts minder dan 16 van de stad met een bevolking van 20 miljoen heeft een eigen voertuig, inclusief scooters en motorfietsen. Terwijl meer dan 50 uit New Delhi bussen gebruikt, biedt de rest vervoer per fiets, driewieler of te voet. De overheid besloot om, rekening houdend met deze cijfers, de wegen comfortabeler te maken voor bus- en fietsgebruikers. Het OHT-systeem is bedoeld om het transport te versnellen en ongelukken voor bussen en fietsen te verminderen. Met de implementatie van het systeem met twee afzonderlijke rijstroken voor fietsen en bussen, nam de ruimte die is toegewezen aan auto's af en steeg het verkeer voor chauffeurs. Privéautobezitters die lange tijd niet op de weg konden komen, sloten zich aan voor het verwijderen van het systeem. Vorige week heeft de rechtbank besloten om de strips voor bussen en fietsen te openen voor privé-auto's. De beslissing om het lot van het systeem te bepalen, geeft het Supreme Court van Delhi. Het ministerie van Transport kondigde echter aan dat het Hooggerechtshof van Delhi niet zou opgeven als het een beslissing nam om het systeem op te heffen en de zaak naar het Supreme Court, de meest competente rechtbank in India, zou brengen.
50-auto voor 2000-bus
De vraag of het 'Metrobus'-systeem een succes of een ramp is, hangt af van het segment dat u zoekt. De gepensioneerde kapitein BB Sharan, die de petitie ondertekende, kwam in opstand tegen het feit dat de weg die gereserveerd was voor bussen ernaast leeg was terwijl de auto's vastzaten in het verkeer, en zei: “50 bussen passeren de gang per uur. Het aantal auto's is 40 of 50 keer zo groot. Het is oneerlijk om autobezitters zo weinig ruimte te geven. Geen enkele persoon met een auto begon een bus te gebruiken, het hielp niemand", zegt hij. Volgens het rapport van het Indian Institute of Technology waren 2001 van de 2006 ongevallen in een jaar tussen 10 en 9 dodelijk, terwijl dit aantal na 2009 was gedaald tot twee. Sinds 2008 hebben zich geen dodelijke ongevallen met fietsen meer voorgedaan.
Bron: nationaliteit
Wees de eerste om te reageren