"De zee is een natte keizer op het nulpunt van de stad en nul is het meest significante getal op de getallenlijn."
Een droomstad waar twee continenten elkaar ontmoeten en de zee er doorheen stroomt Istanbul is een rel van kleuren, geuren, mensen en levens.
Het is een kans om in deze unieke zeestad te leven, die legendes tot leven heeft gebracht, 29 keer belegerd, de hoofdstad werd van 3 grote rijken, veel verschillende naties, talen en culturen samensmolt, verspreid over twee continenten. Met het plezier om op elk moment de historische en natuurlijke schoonheden voor onze ogen te zien, maar zonder als vanzelfsprekend te worden beschouwd...
Kan de geschiedenis worden aangeraakt? Dat kan in Istanboel. Elke keer dat je je hand uitsteekt, elke keer dat je met je ogen rolt, maak je een reis door de geschiedenis van deze magische stad. Sarayburnu, Maiden's Tower, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sophia... De Bosporus, die de Zwarte Zee en de Zee van Marmara met elkaar verbindt en de stad in tweeën deelt als de Anatolische kant en de Europese kant.. De Bosporusbrug hangt als het ware over de Bosporus een ketting..
De naam "Bosporus", dat wil zeggen "Koeienpas", wat het equivalent is van de Bosporus in vreemde talen, komt volgens de mythologie van de minnaar die Zeus in de vorm van een koe heeft gemaakt om zich voor zijn vrouw Hera te verbergen. Dit zijn wij Kadıköy Het geeft eigenlijk een aanwijzing over wat het standbeeld van de stier in de zes paden betekent...
De Bosporus, die door het hart van Istanbul loopt, heeft door de eeuwen heen de twee continenten gescheiden. Hij droeg langzaam de wateren van de Zwarte Zee naar de open zee... Hij mengde de koude noordelijke wateren met de hete en zoute zuidelijke wateren op de kortste weg.
Zodra we terugkeren uit Sarayburnu, gaan alle zeeën van de wereld voor ons open... Als je uit Istanbul komt, zie je de zee niet als een obstakel, maar als een deel van het leven, als vrienden met meeuwen. Het is om de afstanden over de zee te overbruggen, niet tegen de zee in.
Het idee om de Bosporus over te steken en twee continenten met elkaar te verbinden is altijd bedacht, besproken en uitgeprobeerd. Honderden jaren lang ontmoetten de mensen van twee continenten kleurrijke boten, zeilschepen en boten.
Voor het eerst in de geschiedenis, In 513 passeerde de Perzische heerser Dara door van de ene kant van de Bosporus naar de andere te lopen. Hij bouwde een drijvende brug tussen het Anatolische fort en het Rumeli-fort, door de schepen zij aan zij te laten opstellen, en stuurde 80.000 soldaten van de ene kant van de Bosporus naar de andere.
Later dachten de Turken, die onder de Anatolische overheersing naar de Roemelische landen trokken, erover een brug te bouwen om de Bosporus gemakkelijk over te steken. Het Anatolische fort gebouwd door Yıldırım Bayezid en het Rumeli-fort gebouwd door Fatih Sultan Mehmed zijn eigenlijk voorbereidende voorbereidingen voor de toekomstige brug.
Tijdens het bewind van Mehmet de Veroveraar, velen Rönesans Hij probeert contact op te nemen met de sultan om financiële steun te verlenen aan de Europese kunstenaars die onder zijn invloed staan. Een van hen is Leonardo Da Vinci, een van de belangrijkste namen van zijn tijd. Da Vinci stuurde een brief naar de zoon II van Fatih Sultan Mehmed. Dat meldt Beyazid. In de brief is een van Da Vinci's suggesties, die verschillende projecten noemde die hij van plan is te realiseren, om een brug te bouwen die toegang zal bieden tot Galata over de Gouden Hoorn. We hebben geen informatie over wat Bayezid II denkt in het licht van de voorstellen van Da Vinci, die verklaarde dat hij op verzoek een brug zou kunnen bouwen tussen de twee zijden van de Bosporus.
Er is nog een man en het zou oneerlijk zijn om zijn naam niet te noemen als we het hebben over het oversteken van de zeestraat. Door de geschiedenis heen is niemand zoals hij de Bosporus gepasseerd. Hezarfen Ahmet Çelebi, die vleugels uitspreidde van Galata tot Üsküdar, maakte naam in de geschiedenis...
Het idee om beide kanten van Istanbul, dat snel groeit, te verenigen, bracht sinds de 19e eeuw nieuwe projecten met zich mee.
Het eerste projectvoorstel voor een buisdoorgang dat in de archieven is gevonden, is gemaakt door Eugene Henri Gavand, de ingenieur van de tunnel tussen Galata en Pera. In 1876 presenteerde Henri Gavand een buisdoorgangsproject op de Bosporus tussen Sarayburnu en Üsküdar aan de Ottomaanse regering.
Het tweede project voor de verbinding tussen Sarayburnu en Üsküdar met een buispoort werd in 1891 gepresenteerd door de Fransman S. Preault.
Als derde project werd de aanleg van een buisdoorgang tussen Üsküdar en Sarayburnu tijdens het bewind van sultan Abdulhamid II heroverwogen, en werd een nieuw project voorbereid door drie Amerikaanse ingenieurs, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman en John A. Hilliker .
De voorbereiding van het project om een brug over de Bosporus te bouwen gaat terug tot de Ottomaans-Russische oorlog van 1878. Het was november 1900 dat het getekende project werd gepresenteerd aan sultan Abdulhamid. Dit project, genaamd Cisr-i Hamidi, dat de Bosphorus Şimendifer Company heeft overwogen en voorgesteld als een aanvullende kruising met de spoorlijn Istanbul-Bagdad, staat bekend als het eerste Bosporusbrugproject in de geschiedenis van de Ottomaanse techniek.
De Cisr-i Hamidi of Hamidiye-brug, die gepland is om te worden gebouwd op het deel van de Bosporus tussen Rumeli en Anadolu Hisarları, wordt beschouwd als een hangbrug van 600 meter lang. Het project is gemaakt door de Duitsers die de Bagdad Railway-business runnen. Volgens het project zou de brug in de magrip-stijl worden gebouwd, zouden er marmeren koepels zijn met lange minaretten aan elke voet en zouden stalen touwen tussen de koepels worden gespannen. II. Er wordt gezegd dat het belangrijkste doel van Wilhelm in dit project is om de afstand Hamburg-Calcutta terug te brengen tot 12 dagen per spoor. Sultan II. Abdulhamid Khan's onttroning en onder de omstandigheden van die periode werd dit project net als de vorige op de stoffige planken van de geschiedenis geplaatst.
Het spoorwegproject van de Franse ingenieur Arnodin, dat in 1900 met behulp van twee bruggen de stad omsingelde, kon vanwege de hoge kosten niet worden gerealiseerd.
Volgens het project van Arnodin zou de spoorlijn vanaf Bostancı Kandilli bereiken en van daaruit naar het Rumeli-fort gaan met de Bosporus-brug genaamd "Hamidiye". De lijn, die Bakırköy bereikte door een ringweg te vormen vanuit Rumeli Hisarı, zou ook Sirkeci bereiken vanuit Bakırköy via de bestaande spoorlijn. De lijn zou Üsküdar bereiken door een tweede brug te bouwen om van Sirkeci naar de Anatolische kant te gaan. Er zou een korte spoorlijn worden aangelegd tussen Üsküdar en Haydarpaşa, die zou worden aangesloten op de bestaande spoorlijn, en Bostanci zou vanaf hier gemakkelijk te bereiken zijn. Zo zou het geïntegreerde spoorwegproject, dat voorziet in de bouw van twee Bosporus-bruggen rondom Istanbul, worden voltooid.
Een van degenen die probeerden een brug over de Bosporus te bouwen, was Nuri Demirağ, een van de grote ondernemers uit de republikeinse periode. Demirağ bracht in 1931 experts uit Amerika mee. Hij was het eens met de bouwers van de beroemde Golden Gate Bridge in San Francisco, VS. Ze kwamen overeen om dezelfde bestelling naar Istanbul te brengen en de voorbereidingen begonnen. Tussen Ahırkapı en Salacak, het project van de 8 10 meter lang, 2 meter 560 centimeter breed, 20 meter 73 centimeter boven zeeniveau, 53 meter hangende, bovenzijde ijzeren brug, 34 voet op het land en 701 voet in de zee, heeft voltooid. De trein zou er ook doorheen rijden met een wissel die Kumkapı zou verlaten, en er zouden aparte wegen zijn voor trams, vrachtwagens, auto's en bussen aan beide zijden van de spoorlijn, en beide zijden van de brug zouden voor voetgangers zijn.
Atatürk houdt erg van het voorbereide project en zegt "Goed gedaan voor Nuri". Vervolgens draagt hij het project over aan de overheid. Het project, dat destijds bij het Ministerie van Openbare Werken kwam, wordt door de ingenieurs onderzocht. Ondanks de steun van Mustafa Kemal, had dit project hetzelfde doel als de andere toen de plaatsvervangend openbare werken (minister van openbare werken) Ali Çetinkaya werd geblokkeerd.
De fundering van de brug die Azië en Europa zal verenigen, waar al eeuwen van wordt gedroomd, werd op 20 februari 1970 gelegd door de toenmalige premier Süleyman Demirel. Na drie jaar bouwen werd het op 30 oktober 1973 geopend met een prachtige ceremonie die werd bijgewoond door vijfhonderdduizend mensen.
In 1988 werd een paar kilometer naar het noorden een tweede brug gebouwd, vijftien jaar na de eerste. Met de Fatih Sultan Mehmet-brug werd voor de tweede keer in vijftien jaar de Bosporus overgestoken.
In Istanbul, dat met de dag groeit, nam de behoefte aan de aanleg van een spoorverbinding tussen oost en west en onder de Bosporus door begin jaren tachtig geleidelijk toe. Als gevolg hiervan werd in 1980 de eerste uitgebreide haalbaarheidsstudie uitgevoerd. Als resultaat van de haalbaarheidsstudies is vastgesteld dat een dergelijke verbinding technisch haalbaar en kosteneffectief is, en is de route bepaald die we zien in het huidige Marmaray-project.
Deze studies werden in 1998 afgerond en de resultaten toonden aan dat het project veel voordelen zal bieden aan de mensen die in Istanbul werken en wonen en de snel toenemende verkeersopstoppingen in de stad zal verminderen.
De fundamenten van het Marmaray-project werden in 2004 gelegd door premier Recep Tayyip Erdoğan en de bouw ervan is nog steeds aan de gang. Marmaray is een spoorwegproject dat de Europese en Aziatische kant onder water met elkaar verbindt. Het project, dat de transporttijd van een miljoen mensen zal verkorten en energie en tijd zal besparen, zal de luchtkwaliteit enorm ten goede komen door het gebruik van gemotoriseerde voertuigen te verminderen.
Wanneer de constructie is voltooid, is de lijn verbonden met Marmaray 1,4 km. (Buistunnel) en 9,8 km. (Boortunnel) Bosporusovergang en aan de Europese kant Halkalı-Sirkeci is gepland om ongeveer 76,3 km lang te zijn, inclusief de delen tussen Gebze en Haydarpaşa aan de Anatolische kant. Spoorwegen op verschillende continenten worden gecombineerd met afgezonken buistunnels onder de Bosporus. Het Marmaray-project krijgt 's werelds diepste afgezonken tunnel van 60,46 meter. In het project, dat naar verwachting elke 75.000-2 minuten 10 passagiers per uur in slechts één richting zal vervoeren. Er zijn ook treindiensten gepland.
Geschiedenis in geschiedenis, leven in leven, een wereld in een wereld, Istanbul verbindt nu Azië en Europa met ijzeren netten van de bodem van de zee met het Marmaray Project.
Wees de eerste om te reageren