Oprichter van de Turkse Republiek, nationale eenheid en samenhorigheid omwille van het verzekeren van het hele leven van de natie gewijd aan de leider, opperbevelhebber, Ataturk hoofd 71. Op de verjaardag van de dood herdenken we opnieuw met respect, liefde en verlangen.
Onder het leiderschap van de almachtige Atatürk, een land dat onder bezetting is geweest en in armoede is gesloopt, is herboren met de kracht om een natie te zijn, een eenheid te zijn en de macht van de Turkse natie aan de hele wereld te tonen.
Atatürk was niet alleen een erg goede soldaat, een zeer goede staatsman, een zeer goede organisator, een zeer goede politicus, maar ook een goede planner, strategie- en logistiekexpert. Deze maand periode in onze Onafhankelijkheidsoorlog en na Atatürk wilde praten over het belang dat aan de logistiek en het spoor tijdens de wederopbouw de nieuwe Republiek Turkije.
Tijdens de jaren van de Onafhankelijkheidsoorlog werd het belang van het op tijd voorzien van de behoeften van de wapens, voedsel en kleding van ons leger goed begrepen en werden de triomfen bereikt door plannen te maken om dit te bereiken.
Ataturk in Ankara en het management had gekozen als het belangrijkste verzorgingscentrum. De reden dat het meest geschikt is logistiek punt van de oorlog in het westen van Anatolië op dat moment was dat kruispunt en vervang de bestaande spoorwegen. Inebolu bracht munitie en voorraden zee route en vervoerd Ankara, Inner Anatolie Kirikkale (Yahşihan) materiaal van de karren werden per spoor wordt vervoerd naar Ankara paardenkarren. De materialen werden gestuurd Malıköy verzameld in Ankara en Polatli.
Ataturk voor de Grote Attack, later de algemeen directeur van TCDD oprichter Behiç Erkin "zo spoedig mogelijk herstel van Polatlı-Eskişehir line" elke dag van Ankara, het geven van de opdracht heeft verstrekt 250 ton voedsel en 325 ton munitie per spoor zal worden geleverd aan de voorzijde.
Atatürk benadrukte het belang van logistiek voor de economie, niet alleen in de oorlogsjaren maar ook in de latere periodes. In zijn boek Civiele informatie voor de burger X benadrukte Atatürk 1930 het belang van transport. In 1938 heeft 4 zelfs in zijn laatste dagen geluisterd naar de investeringsprojecten van de havens van Trabzon en Zonguldak in het jaar 3. In het jaar nationaliseerde 1927 de spoorwegen en zorgde voor de oprichting van de Algemene Directie van de Staatsspoorwegen en Havens.
vervoer voorzieningen gevestigd in het land de Republiek Turkije was het eerste jaar waarin de situatie verre van voldoen aan de behoeften. Er was geen weg of transport. Het was gewoon een spoorlijn gebouwd door buitenlanders en beheerd door hen op de 4112 kilometers-işlet. En het transport op deze spoorweg was erg duur.
Het jonge Turkije, dat al jaren achter de feiten aanloopt en zijn onafhankelijkheid verwierf met de nationale strijd, begon aan een grootschalig werkprogramma om zowel de achterlijkheid te boven te komen als om een door oorlogen verwoest land weer op te bouwen. Met deze gedachten werd het transportprobleem op een zeer brede manier besproken op het Economisch Congres dat in Izmir werd bijeengeroepen om het economische beleid van het land te bepalen.
In zijn openingstoespraak zei Mustafa Kemal Atatürk, eler. We zijn verplicht om van ons land een netwerk te maken met behulp van de windturbines en op de looplijnen. Omdat kledij van het universum en vrij vesait hen, ze zijn heel spoorweg-, met hun ezels tegen, met een ossenkar, natuurlijk, er is geen mogelijkheid om de ontwikkeling van de concurrentie op de wegen "zeiden gewezen op het belang van de vervoersinfrastructuur.
In overeenstemming met de besluiten van het Economisch Congres, begon het onmiddellijk te werken op basis van de opvatting dat er een vervoersinfrastructuur is, die de belangrijkste factor is voor de ontwikkeling van het land. 1923 In Umuru Nafia-programma is het spoorwegnet gepland, dat het land in oost-westelijke richting doorkruist en aansluit op de zijspoorlijnen en -centra en -havens.
Atatürk Samsun-woensdag september 21 1924 jaar in het spoor met particuliere ondernemingen die in zijn toespraak bij de baanbrekende ceremonie «persoonlijk zie dat begonnen met de eerste nationale spoorwegondernemingen boren om kansen te maken is voor mij echt een gelukkig toeval. Van ons land eeuwenlang als corrupt en als links aan de behoeften van de ernst van een spoorweg, gezien hoeveel te waarderen in dit opzicht en ondernemers, om hen te helpen voor zover nodig om de toekomst te begrijpen zo mooi. »Zeggen heeft het belang van initiatieven die in dit verband.
Opnieuw xnumx't om 1924 van het Parlement. Term 2. In de openingstoespraak van het jaar van de Assemblee, is het moeilijk om de huidige werktuigen van de beschaving en haar huidige idee buiten het spoor uit te breiden. Spoorwegen zijn een manier van welvaart en beschaving. »Hij heeft zijn mening gegeven.
Wanneer zich op het grondgebied van de Republiek Turkije opgericht 4112 km. 3756 km.lik een deel van de spoorweg werd gebouwd door buitenlandse bedrijven, 356 km. de spoorweg werd gebouwd door de Russen tijdens de jaren van bezetting. De bestaande lijnen konden niet voldoen aan de behoeften van het land. Bovendien had een groot deel van het land niet eens een spoorlijn. Om deze reden werd de kwestie van het spoor eerst uitgereikt. Bijgevolg is de Republiek Turkije, het land gebaseerd op de werkelijke ontwikkeling en heeft een onafhankelijke nationale beleid dat bepaald op basis van nationale behoeften, zoals defensie nagestreefd.
In de periode van 1923 - 1938 was spoor het belangrijkste probleem van het land en werd het met grote ernst behandeld. Het wachtwoord bevat meer dan één "wordt beschouwd als milli nationale eenheid, nationale aanwezigheid, nationale onafhankelijkheid". Turkije's economische en kennis om de achterblijvende regio's van het land, alsmede in economische attitudes, kennis en beschaving over te nemen, het werd gezien als een noodzaak in termen van nationale aanwezigheid en veiligheid.
Het nationale en onafhankelijke spoorwegbeleid ontwikkelde zich in twee hoofdrichtingen. De eerste hiervan was om nieuwe spoorwegen aan te leggen om een netwerkachtige structuur te creëren, en de tweede was om de spoorwegen van buitenlandse bedrijven te kopen en te nationaliseren en de spoorweg een nationaal karakter te geven. Toen werd besloten om de Anatolische linie te kopen met een wet aangenomen door de Turkse Grote Nationale Vergadering op 22 april 1924, begonnen het bouwbeleid en het nationalisatiebeleid tegelijkertijd.
In de 1931 Atatürk in een toespraak in Malatya «binnen het project heeft gewezen op de regering van Turkije, zal binnen een bepaalde tijd worden verbonden door stalen rails alle regio's van het land. Spoorwegen zijn een belangrijker veiligheidswapen dan groothandel. De Turkse natie, die de spoorwegen gaat gebruiken, zal trots zijn om het werk van de eerste kunstenaar in de bron en het werk van de smid te tonen. Spoorwegen zijn de wegen naar welvaart en beschaving van de Turkse natie. »Hij drukte zijn gedachten uit over de spoorweg.
Toen de republiekregering Ankara als de hoofdstad koos, was de eerste taak om Ankara te verbinden met de belangrijkste regio's en steden van het land met de nieuwe lijnen, en de lijnen van Ankara-Sivas, Samsun-Sivas werden besloten te worden gebouwd. 1923 op 4112 km. De lengte van de spoorweg is 1938 bij 6927.
In de 1937 5 3. De spoorwegen zijn een heilige fakkel die een land verlicht met de lichten van beschaving en welvaart. Sinds de beginjaren van de Republiek wordt het beleid van de aanleg van de spoorwegen, waar we voortdurend op hebben gewezen, met succes uitgevoerd om de doelstellingen te bereiken. Du
Atatürk reisde per trein naar elke plaats buiten de havensteden die hij over zee bereikte. 2 service wagon 1935, dat door de spoorweg werd gebruikt in zijn slaapzaalreizen, was onvoldoende. Een trein werd besteld bij de fabriek Linke Hofman-Werke. Omdat het raam van de trein donkerblauw is en het bovenste gedeelte wit is, wordt het ı Atatürks White Train enc.
Atatürk was op de 12 november 1937-dag met de witte trein. Hij ging naar Kayseri, Sivas, Diyarbakir, Elazig, Malatya, Adana en Mersin. 21 betrad het Ankara-treinstation op de dag van 1937 op Afyon en Eskişehir. Aan het einde van deze reis nam de ziekte van Atatürk toe.
November 10 doodskist grote leider's sluiten hun ogen voor het leven in november 1938 19 1938 dagen Dolmabahçe werd verwijderd op weg naar Ankara met een ceremonie op het paleis. Toen de stoet bereikte het Serail Ata's kist werd in de open lucht te wachten gepantserde destroyer geplaatst met de overwinning in de dokken. En toen in Izmit, werden ze geland in ürül White Train le in een ceremonie om naar Ankara te worden gebracht en werden zes fakkels verbrand. Het volkslied, gespeeld door de divan-band en de tranen van het publiek, trok naar Ankara.
Dus Atatürk was op zijn eeuwige reis met de Witte Trein, die een legende was onder het publiek, waarop hij door het hele land reisde. Hij was een spoorwegenthousiast die bij elke gelegenheid op weg naar de beschaving het belang van de spoorweg benadrukte door zijn studies, beslissingen en praktijken op de spoorweg.
Bij deze gelegenheid herdenk ik Mustafa Kemal Atatürk nogmaals en ik schrijf mijn woorden met de verzen van Cahit Külebi. ... Als we in een trein rijden, herinneren we ons je ip "
Bronnen :
- Een overzicht van het Atatürk-tijdperk Spoorwegbeleid/ Assist. Collega Professor. Ismail Yildirim
- Atatürk's Trains / Ruhan çelebi / kentvedemiryolu.com
Wees de eerste om te reageren