Barış Balcılar: Dubbeldek treinsets

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Vooral in Duitsland, Italië en Zwitserland zijn dubbeldeks treinseries (dubbeldeks EMU) die worden gebruikt tussen de buitenwijken en nabijgelegen steden interessant vanwege hun hoge passagierscapaciteit en hun kinematische kenmerken. Dit type voertuig wordt in Noord-Amerika omschreven als "The bilevel car" en in het Engels "dubbeldekker trein".

De bouw van het Marmaray-project, dat enige tijd in aanbouw was, werd als een alternatief beschouwd, maar het had niet de voorkeur vanwege zijn gabari-diversiteit en prijsniveau, en het feit dat het werd ontworpen met metrovoertuigen sinds het begin van het project.

Als de technische en gabari-kenmerken in een geschikt ontwerp kunnen worden gemaakt, kunnen ze het geschikte type voertuig zijn voor dit project. In dit geval zou een ander interieurontwerp moeten worden uitgevoerd volgens de voertuigen die in het buitenland worden gebruikt. De reden is dat Marmaray-project zowel metro- als voorstedelijke functies toont. Het zal de passagierslading in de stad in beslag nemen en de buitenwijken aan beide uiteinden van Istanbul met de centra verbinden. Dus 10 reist op 75-minuten met de reis in dezelfde trein als de passagiers. De bovenste verdieping op de onderste verdieping van de metro kan bijvoorbeeld comfortabel zitten en voertuigen met meer zitcapaciteit kunnen worden ontworpen. Een ander gezichtspunt is dat het aantal fabrikanten van dergelijke voertuigen en de concurrentie niet te hoog zijn.

Het is ideaal voor steden en transportsystemen met suburbane gebieden en voorstedelijke gebieden.

De eis dat dergelijke voertuigen moeten voldoen aan de dynamische vrije ruimte of het kinematische bereik van de lijnen waarop ze zullen worden gebruikt; Het leverde interessante ontwerpen op.

Een ander belangrijk criterium is de asbelasting van de lijnen. Zoals bekend, zijn de belastingslimieten van de structuren op de spoorwegen beperkt. Dit worden ook civieltechnische limieten genoemd. Deze limiet wordt beschouwd als de asbelasting op de spoorwegen. In de meeste landen, bijvoorbeeld in ons land, is de aslast beperkt tot 22,5 ton. Deze limiet is in Engeland, de 25-toon. In de VS is 35-40 in sommige regels beschikbaar.

Er zijn drie soorten platformontwerp in dit type voertuigen. Deze zijn:

• Gemeenschappelijk ontwerp met hoog platform

De meeste hoogperformante treinsporen worden op de draaistellen geplaatst en de bovenste en onderste verdiepingen worden stapsgewijs betreden. Deze voertuigen zijn ontworpen voor lijnen met standaard hoogbouwstations, standaard in contouren. Dergelijke voertuigen bevinden zich ook op de bovenste hoogte. Dit zijn de bovenverdieping, de benedenverdieping en de vloer van de voertuigingang. Voertuiginvoersecties, rolstoelen, passagiersbagage, kinderwagens die op en af ​​moeten worden gezet, zijn ontworpen om ongerief te voorkomen. Dergelijke ontwerpen kunnen worden ontworpen voor elke platformhoogte. De hoogte van deze voertuigen is ongeveer 4,850 mm.

• Gemeenschappelijk ontwerp met laag platform

De meeste dubbeldekstreinen met een laag platform bevinden zich aan de onderkant van het voertuig, waardoor het gemakkelijker wordt voor rolstoelen en andere wielen om het voertuig te betreden. Deze tools bevatten ook twee spijkerbroeken. Een daarvan is de onderste verdieping, deze verdieping is ook de vloer van de voertuigingang en de andere is de bovenste verdieping. De hoogte van dergelijke voertuigen is ook ongeveer 4,900 mm.

• Ongewoon lang ontwerp

Dit type voertuig is een hoog voertuig en heeft een hoogte van ongeveer 6 en kan op geschikte gabarische lijnen worden gebruikt.

Terugkomend op de kenmerken van dubbeldeks treinen, de elektrische kenmerken van deze treinen verschillen niet veel van een normale elektrische treinserie. Alleen de plaatsing van de elektrische componenten op het voertuig en de hoogte van de pantograaf verschillen. De arrays die in sommige lijnen worden gebruikt; Het is uitgerust met dubbele voedingssysteemapparatuur om zich aan te passen aan het verschil in voedingsspanningsniveau van de lijnen.

In het algemeen is het niet mogelijk om apparatuur op het bovenste punt van het voertuig te plaatsen vanwege de hoge snelheid van de treinlijnen. De stroomafnemerkoppelingen verschillen van de bovenkant van de isolatoren en de pantograafhoogte. In tegenstelling tot elektrische arrays met één verdieping bevindt de leidende serie van deze knieën zich in het compartiment voor elektrische apparatuur en de meeste componenten zijn in deze sectie gemonteerd.

De plafondhoogte van de bovenste verdiepingen versmalde een deel van de versheid. De indeling van de zitplaatsen is ook optimaal onderhouden.

 Bombardier M6 dubbeldekker treininterieur

De hoog raam niveau van de bovenste verdiepingen om daadwerkelijk boven gezeten mooi en met het verstrekken van een hoge het volgen van schepen, beneden in het venster en het niveau zitten is vrij laag bij de grond als gevolg van de jeans en het platform biedt de mogelijkheid voor een close-up.

Een ander probleem voor de passagiers van deze voertuigen is om naar het lagere niveau te gaan met een stap van het voertuigniveau. Een paar stappen voor de bovenste verdiepingen veroorzaken over het algemeen geen problemen. De keuze van bagage of passagiers op de lagere verdiepingen op de lagere verdiepingen leidt echter tot de dichtheid van de benedenverdieping en de solide ingangen en het aantal passagiers op de trappen is erg hoog.

De volgende afbeelding toont het ontwerp dat wordt gebruikt in Parijs en andere Europese steden.

In dergelijke voertuigen wordt het passagierscompartiment tussen de draaistellen geplaatst en dus wordt de onderste verdieping neergelaten en wordt er voldoende hoogte voorzien op de bovenste verdieping. De toegangsdeuren bevinden zich op de draaistellen en maken een snelle lading naar het midden van het voertuig mogelijk.

Wanneer de passagierscapaciteiten worden onderzocht, varieert deze tussen ongeveer 320- en 380-stoelen per reeks en kunnen staande passagiers worden gebruikt. Hoewel bij 140 km / h is staand rijden erg lastig en veroorzaakt het geen problemen bij langzamere snelheden.

Deze treinen, die zijn ontworpen als snelheid op de maximale snelheid van 140 - 160 km / u in het algemeen, kunnen ook worden ontworpen op basis van verschillende snelheden en karakteristieken. De TGV heeft bijvoorbeeld een 330 km / u-snelheid dubbeldekstrein en een maximum van 110 km / u in de metro en het openbaar vervoer in de voorsteden.

Hogesnelheidstreinen met dubbeldekkers kunnen de trend van de markt zijn in markten waar systeemsnelheden toenemen en het aantal passagiers toeneemt, maar waar het concurrentievermogen van reisprijzen belangrijk is. De Franse spoorwegen en Alstom hebben misschien over deze trend nagedacht, maar deze trend wordt mogelijk niet ondersteund door treinfabrikanten, aangezien de meeste treinfabrikanten hun ontwerpen hebben voltooid en niet enthousiast zijn over nieuwe ontwerpen.

De recent bestelde dubbeldekstreinen zijn als volgt;

Voertuig naam	operator	fabrikant	nummer	Bestel jaar	Contractprijs	Voedingsspanning	Aantal passagiers
Regio2N	SNCF	Korporaal van artillerie	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
Regio2N	SNCF	Korporaal van artillerie	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
Klasse 671 / 071 / 971	Slowakije	Skoda Vagonna	10 × 3	2009		3 kV DC
Stadler Emu voor Bern S-Bahn (DOSTO)	BLS	Stadler	28 × 3	2010	CHF 493.7m	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	336-stoel, 110-passagierspassagiers totale 915 passagierscapaciteit
BT dubbeldeks voor DB	DB	Korporaal van artillerie	18	2010	€24	15 KV AC 16 2 / 3 Hz
Skoda CityElefant dubbeldeks EMU's	CD	Skoda Vagonna	15	2010	KC 3 X 3	3 kV DC / 15 kV AC
Desiro RABe 514 Double-Deck EMU	SBB	Siemens en Bombardier	121	2008	€189	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	378-stoel
Dosto		Stadler	16 × 4	2010		15 KV AC 16 2 / 3 Hz	336-stoel, 110-passagierspassagiers totale 915 passagierscapaciteit

 

 

De voertuigen zijn gemaakt met een op maat gemaakt ontwerp en vanwege dit ontwerpverschil is het functioneel om in grote aantallen te worden geproduceerd. In februari ondertekende Bombardier bijvoorbeeld een raamovereenkomst met de Franse Spoorwegen (SNCF) voor 860 dubbeldekkers en ontving hij bestellingen voor de eerste 80 treinen (860''8 € voor 0 treinen en 80'800 € voor de eerste 0 treinen) (Bron: BOMBARDIER TRANSPORT Op woensdag 24 februari 2010, 12:04 uur EST)

Bombardier SNCF DD-trein

Bombardier SNCF-trein

Zoals u in de bovenstaande lijst kunt zien, is elke bestelling in totaal besteld en / of in grote aantallen geproduceerd. Prijsniveaus variëren aanzienlijk in vergelijking met single-story treinen. Vanwege het speciale ontwerp en de nieuwe ontwerpvereisten van elk project, liggen sommige voertuigen dicht bij een sneltreinset. De algemene reden hiervoor is een andere en nieuwe ontwerpvereiste. In een ander land zijn spoorwegen verschillende ontwerpen en functies.