Zelfs na 140 jaar bestaan zijn elektrische trams nog steeds erg populair over de hele wereld en neemt de vraag naar elektrische trams toe door de trend naar groene technologieën. Trams zijn een zeer efficiënt middel van stadsvervoer op korte en middellange afstanden, zowel wat betreft energie-efficiëntie als het aantal passagiers dat ze kunnen vervoeren.
Het merk Škoda en trams in de geschiedenis
Hoewel we dit jaar de 25e verjaardag vieren van de eerste tram die uit Škoda-werkplaatsen kwam, spreekt het merk Škoda al 100 jaar de tramwereld toe. Sinds 1922 hebben veel soorten trams, waarvan de belangrijkste componenten en systemen het merk Škoda dragen, door de straten van veel Tsjechische en Moravische steden gereden. Dit waren voornamelijk de tractiemotoren die de trams aandreven en de controllers die werden gebruikt om het vermogen van de tram te regelen. Trams met componenten vervaardigd in Škoda-fabrieken werkten in Brno, Pilsen, Praag, Jihlava en vele andere steden. De moderne geschiedenis van Škoda begon met het einde van de tramproductie in ČKD in 1997, toen een deel van de technische capaciteiten werd overgebracht van Praag naar Pilsen.
Tsjechoslowakije – land van trams
Trams zijn altijd ontwikkeld in Tsjechië (of eigenlijk Tsjechoslowakije). Lokale ingenieursbureaus waren in staat om bijna de hele binnenlandse markt te bevoorraden terwijl ze wereldwijd trams bleven exporteren. Vanaf het begin van de twintigste eeuw tot het midden van de jaren negentig behoorden de fabrieken van Ringhoffer, die later werden genationaliseerd en eigendom werden van ČKD Praha, tot 's werelds belangrijkste spelers in de productie van stedelijke treinwagons. Tatra-trams (gemarkeerd met T-naam en serienummer) werden door het bedrijf verkocht aan vele landen van de wereld (Oostbloklanden vanwege de politieke situatie in die tijd). De T1990, geproduceerd tussen 1961 en 1997, is niet alleen de best verkochte tram, met meer dan 3 verkochte auto's, maar heeft ook het wereldrecord voor het aantal verkochte trams.
Na 1989 bleek de interne structuur van ČKD Praha onhoudbaar onder de nieuwe economische omstandigheden, en ondanks herhaalde pogingen tot herstructurering werden de meeste bedrijven en productie vernietigd of overgenomen door concurrenten. Dit vormde een existentiële bedreiging voor de tramproductietraditie in Tsjechië; De T6C5, het laatste trammodel ontwikkeld onder het merk Tatra, werd slechts als prototype in één exemplaar geproduceerd.
Škoda uit Pilsen neemt de slag
Een nieuw hoofdstuk in de Tsjechische tramgeschiedenis werd toen geschreven door Škoda Plzeň, nu de Škoda Group. Sinds 1995 moderniseert dochteronderneming Škoda Dopravní technika de oude Tatra T01-trams onder de typeaanduidingen 02T en 3T. Dankzij deze projecten nam Škoda Pilsen het stokje over van zijn succesvolle voorganger.
In die tijd had Škoda ervaring met de productie van tractiemotoren, die het hart vormen van elke moderne tram, en leverde het sinds het begin van de jaren negentig aan grote fabrikanten voor gebruik op trams in Lissabon, Kassel, Bonn, Keulen en Philadelphia.
Tegelijkertijd werkten de ingenieurs van Škoda aan een ander project: ze ontwikkelden samen met Inekon het eerste prototype van hun trams. Deze tram werd onder de naam Astra (naam 1997T) aan het publiek gepresenteerd op de 39e International Engineering Fair in Brno in 03. Deze tram was een driedelige tram met twee draaistellen en kon rijden op lijnen van 1.000 – 1.600 mm. de topsnelheid was vastgesteld op 70 kilometer per uur en de auto's hadden gedeeltelijk een lage vloer. Met deze tram begon de geschiedenis van moderne trams uit de Škoda-productie in Pilsen.
Astra-trams (later ook wel Anitra genoemd) vonden hun weg naar onder andere Brno, Ostrava en Olomouc. Vijf van de zeven transportbedrijven die betrokken zijn bij tramvervoer in Tsjechië toonden interesse in de nieuwe Škoda-trams, en tussen 1997 en 2005 werden er in totaal 48 geproduceerd en geleverd. In 2001 arriveerden ook gewijzigde versies van deze trams (aangeduid als 10T) in de VS, waar de productielicenties werden overgedragen. Bezoekers van bijvoorbeeld de steden Portland en Tacoma kunnen ze in actie zien.
Openbaar vervoer in de 21e eeuw
De eerste grote stap die Škoda Dopravní technika na 2000 zette, was de naamsverandering. In 2004 werd het inmiddels internationaal bekende merk ŠkodaTransportation geboren. De aanvankelijke focus van het bedrijf in het nieuwe millennium was het ontwikkelen van exportcapaciteiten, wat resulteerde in de succesvolle levering van negen sets Elektra 2006T tweerichtingstrams aan Italië in 2007-06. Škoda Group had ook succes in Polen, waar 16 tramstellen werden verkocht, met twee Elektra-modellen (19T en 48T duplex).
In die tijd vergat Škoda zijn binnenlandse passagiers niet. In 2005 konden ze meerijden op de eerste van een nieuwe generatie trams die bekend staat als de Elektra, als het Elektra-model 14T, mede ontworpen door onder meer de Porsche Design Group. Slechts twee jaar later verscheen het afgeleide model Elektra 13T voor het eerst in de straten van Brno.
Eigentijds ForCity verovert de wereld
Hoewel de Elektra-trams in binnen- en buitenland succesvol waren, besloot de directie van de Škoda Groep een beslissende stap voorwaarts te zetten. Als gevolg hiervan werd in 2008 een geheel nieuwe generatie gelanceerd genaamd ForCity. Meer dan een decennium aan waardevolle ontwerp- en technische ervaring komt duidelijk tot uiting in deze nieuwe generatie trams.
Nieuw bij deze modellen was het gedeeltelijk zwenkbare draaistel, waardoor de trams soepeler konden rijden op steile lijnen en scherpe bochten. Daarnaast zijn ForCity-trams drempelvrij en hebben ze een reizigersvriendelijke interieurindeling.
Praag werd de grootste klant van deze trams. Het management van het lokale transportbedrijf bestelde 250 sets bij Škoda in Pilsen, en hetzelfde type 15T (met slechts gedeeltelijke aanpassingen) werd later besteld door Riga, Letland. Andere modellen van de ForCity-generatie vonden later hun thuis in de steden Turkije, Hongarije, Slowakije en Finland. Tot nu toe heeft de Škoda Group ongeveer 500 trams van deze generatie verkocht en de ontwikkeling ervan gaat tot op de dag van vandaag door.
De productie van trams gebeurt echter niet alleen in de productiefaciliteit in Pilsen. Door de jaren heen heeft de Škoda Group samengewerkt met sterke partners wier ervaring in de branche een grote invloed heeft gehad op de ontwikkeling van de hele groep. Zo worden er nieuwe trams onder het merk Škoda Group gebouwd in productiefaciliteiten in Ostrava en Šumperk. Škoda-trams worden ook in het buitenland geproduceerd, vooral in Otanmäki, Finland. In het land van de duizend meren werd ook het Artic-model geproduceerd, waarin het concept van de Finse divisie van de Škoda Group werd gecombineerd met de voordelen van de ForCity-generatie. ForCity Smart Artic-trams rijden tot nu toe in Finland en Duitsland met in totaal 73 trams, en er zijn momenteel meer trams in productie. In totaal werkt Škoda momenteel aan trambezorging voor 13 Europese steden.
Pilsen (optie 12+10), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). In totaal bestelden drie steden trams: Frankfurt(Oder), Cottbus en Brandenburg an der Havel (35+6).
In totaal zijn er 475 nieuwe Škoda trams!
Autonome voertuigen als de toekomst van stadsvervoer
In het afgelopen decennium heeft de ontwikkeling van digitale technologieën zijn sporen nagelaten in het openbaar vervoer. In 2013 bundelde de Škoda Group de krachten met een gerenommeerde fabrikant van eigen oplossingen op het gebied van besturingssystemen voor railvoertuigen, met de oprichting van het Škoda Group Digital Center zes jaar later. De ontwikkeling van geavanceerde digitale oplossingen is inmiddels in volle gang. Naast de productie van de nieuwste systemen voor treinroutering, diagnose en service, legt het Digitaal Centrum zich toe op de ontwikkeling van een eigen antibotsingssysteem voor rollend materieel, een van de belangrijkste subsystemen voor een volledig autonome tram. Škoda Group werkt zelfs samen met O2 Czech Republic, INTENS Corporation en de Universiteit van West-Bohemen aan een autonoom tramontwikkelingsproject.
2021 steden met de meeste tramkilometers vanuit de productiefaciliteiten van Škoda in 5
Het succes van onze trams zie je niet alleen terug in het aantal verkochte sets, maar vooral ook in het aantal kilometers dat de trams over straat rijden. Hier is de lijst van de vijf steden met de meeste afgelegde kilometers vorig jaar:
1. Praag (Tsjechië) 4 371 548 Km (14T) en 13 193 838 Km (15T) (totaal 29 996 866 Km en 92 856 873 Km)
2. Helsinki (Finland) 4 280 000 Km (totaal 17 380 000 Km)
3. Bratislava (Slowakije) 4 155 265 Km (totaal 22 778 220 Km)
4. Konya (Turkije) 3 277 714 Km (totaal 28 534 115 Km)
5. Wroclaw (Polen) 2 735 739 Km (totaal 32 217 540 Km)
Škoda-trams rijden momenteel in 19 steden:
Çek Cumhuriyeti
- Praag, Pilsen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovakya
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schöneiche
Finlandiya
- Helsinki, Tampere
ABD
- Portland, Tacoma
Italya
- Cagliari
Polonya
- Wroclaw
Turkije
- Eskisehir, Konya
Macaristan
- Miskolc
Letonya
- Riga
Wees de eerste om te reageren