Atatürk Airport of voorheen Yeşilköy Airport was de internationale luchthaven aan de Europese kant van Istanbul. Yeşilköy Airport, waar begin 1900 het eerste luchtvervoer in Turkije begon, werd in 1953 opengesteld voor internationaal luchtverkeer. Op 29 juli 1985 werd de achternaam van Mustafa Kemal Atatürk, de stichter van de Turkse Republiek, door de toenmalige president Kenan Evren aan het vliegveld gegeven.
Volgens gegevens van 2015 is het de luchthaven met het drukste verkeer in Turkije en het 11e drukste passagiersverkeer ter wereld. De luchthaven, die dagelijks door gemiddeld 1100 vliegtuigen wordt gebruikt, behoort tot de belangrijkste transitluchthavens van Europa. Het aantal vliegtuigen dat landde en opstijgt vanaf de luchthaven brak het record aller tijden met 4 (elke 2016 seconden een vliegtuig dat landt of opstijgt) op 1453 september 59,46. Het record voor luchtverkeer per landingsbaan per uur staat op London Gatwick Airport met 55 vliegtuigen. Dit nummer is 30 op de luchthaven Atatürk. Atatürk Airport, met 2015 passagiers, 61.332.124 vliegtuigen en 464.774 ton vrachtverkeer in 790.744, was de drukste luchthaven van het land. Het was vanaf 7 april 2019 gesloten voor civiele vluchten en vanaf 5 februari 2022 voor vrachtvluchten, en deze vluchten werden overgebracht naar de luchthaven van Istanbul.
Waarom wordt Atatürk Airport gesloopt?
Minister van Milieu, Verstedelijking en Klimaatverandering Murat Kurum verklaarde dat ze "non-stop, onvermoeibaar" zullen blijven werken aan groen Turkije in overeenstemming met de "Groene Ontwikkelingsrevolutie", een van de meest ambitieuze doelstellingen van de visie voor 2053.
De Autoriteit benadrukte dat de volkstuin de strijd tegen de negatieve effecten van klimaatverandering kracht bij zal zetten en verklaarde dat de tuin het meest centrale verzamelgebied voor rampen in Istanbul zal zijn.
De instelling benadrukte dat de nationale tuin, die na voltooiing een van de grootste groene ruimten ter wereld zal zijn, zal veranderen in een groene corridor van 132 miljoen 500 duizend vierkante meter in het centrum van Istanbul met zijn 5 duizend 61 bomen en zal geven Istanboel een verademing.
De minister van Milieu, Verstedelijking en Klimaatverandering Murat Kurum, die zei dat het Atatürk Airport-gebied op geen enkele manier zal worden opengesteld voor ontwikkeling, zei: "Er zullen geen woningbouwprojecten zijn. Op dit moment is er geen sprake van om dit gebied aan Qataris te verkopen. De oppositie doet haar best om elke kwestie naar de Qatari's te brengen. We zullen een landschapsproject presenteren aan onze natie, 'zei hij.
Residentieel
Geografische coördinaten van Istanbul Atatürk Airport zijn 40°58'34″N, 28°48'50″E. Gelegen binnen de grenzen van Bakırköy, een van de grootste districten van Istanbul, en het district Yeşilköy, waarvan het centrum aan zee ligt, wordt de luchthaven begrensd door de Zee van Marmara in het zuiden en de snelweg D-100 in het noorden.
begin 1900
De eerste luchtvaartinitiatieven in Turkije begonnen in 1911-12 met twee hangars en een klein plein gebouwd in de buurt van het land dat nu Atatürk Airport is. Het primaire gebruik is militair; Minister van Oorlog Mahmud Şevket Pasha wilde een faciliteit creëren voor vliegtuigen voor gebruik in het leger.
1920-30s
Na het uitroepen van de Republiek werden de eerste stappen van de burgerluchtvaart gezet met de in 1925 opgerichte Turkish Aircraft Society. De faciliteit in Yeşilköy werd tot 1933 voor militaire doeleinden gebruikt en op deze datum begonnen burgervluchten met twee King Bird-modelvliegtuigen die in de VS waren gekocht. Terwijl een hangar en het aangrenzende gemetselde gebouw waren gereserveerd voor burgervluchten, werden op de bovenverdieping van het gebouw een wachtkamer en een loket geïnstalleerd, waardoor een terminal ontstond. In februari 1933 maakten de eerste protocolpassagiers de vlucht Istanbul-Ankara. Op dat moment, toen er getankt moest worden, landden de vliegtuigen in Eskişehir en vlogen vervolgens door naar Ankara. Een veld naast het Gazi Education Institute in Ankara werd gebruikt als landingsbaan. In 1933 begon opnieuw een vloot van vijf vliegtuigen te opereren onder de naam Turkish Air Mail.
jaren 1940-50
Nadat Turkije in 1944 de Chicago Civil Aviation Convention had ondertekend, werd besloten Yeşilköy Airport te internationaliseren. In 1947 werd het luchthavenproject voorbereid en de Amerikaanse bedrijven Westinghouse-IG White begonnen in 1949 met de bouw met toestemming van het Ministerie van Openbare Werken. Deze luchthavenfaciliteiten, met een oppervlakte van 10 vierkante meter, bestonden uit een terminalgebouw voor zowel binnenlandse als internationale vluchten, een 2300 meter lange landingsbaan, een hangar en servicestructuren. De luchthaven had ook een radiozendontvanger en een aparte energiecentrale. Het project werd in 1953 opgeleverd en op 1 augustus van hetzelfde jaar in gebruik genomen.
jaren 1960-70
Snel toenemend internationaal passagiersverkeer en technologische ontwikkelingen - vooral de verspreiding van wide-body vliegtuigen - brachten de noodzaak van uitbreiding en vernieuwing van Yeşilköy Airport aan het licht. In 1961 kwamen er studies naar voren om aan deze behoefte te voldoen, en in 1968 begon de aanleg van een tweede landingsbaan geschikt voor widebody-vliegtuigen. Baan 3/45, die 17 meter lang en 35 meter breed is, werd op 12 november 1972 wegens vertraging geopend.
Er werd gesteld dat, aangezien de nieuwe landingsbaan geen verlichtingssysteem heeft, deze alleen overdag kan worden gebruikt en dat de twee banen een totale capaciteit van 55 vliegtuigen per uur zullen bieden. In die tijd landden en vertrokken dagelijks 150-200 vliegtuigen van en naar de luchthaven, en op drukke dagen liep dat aantal op tot 250.
Op het gebied van terminal en luchtverkeersleiding bleven de problemen toenemen. De gouverneur van Istanbul, Vefa Poyraz, die de luchthaven in oktober 1970 inspecteerde, vertelde verslaggevers dat ze "de situatie buitengewoon ellendig vond". In 1971 werd een masterplan voor de ontwikkeling van de luchthaven opgesteld. Het project, voorbereid door architect Hayati Tabanlıoğlu, omvat vier terminals, elk met een capaciteit van 5 miljoen passagiers, evenals THY-hangarfaciliteiten, vrachtfaciliteiten, luchtverkeersleidingstoren en technisch blok, verlichtingssysteem, elektriciteitsdistributiesysteem, reconstructie van het oude 05/23 start- en landingsbaan, voorzieningen voor brandstoftoevoer, andere voorzieningen. De terminaleenheden, waarvan er één uit drie verdiepingen, een mezzanine en een parkeerplaats voor 1500 auto's zal bestaan, zouden in 1975 voltooid zijn.
Er is begonnen met de bouw van een nieuwe transitlounge om tegemoet te komen aan het verkeer dat wordt veroorzaakt door het toenemende aantal chartervluchten, vooral met de migratie van arbeiders naar Duitsland en het toenemende aantal toeristen. De zaal, die in mei 1974 met een jaar vertraging werd geopend, werd drie maanden later wegens ventilatieproblemen gesloten en gerenoveerd. De 12 vierkante meter grote charterterminal met acht paspoorten en 3 douanecontrolebalies werd in juli 1974 in gebruik genomen. In september van hetzelfde jaar werd op bevel van de minister van Transport, Hasan Ferda Güley, een gebedsplaats opgericht, speciaal om te voldoen aan de vraag van de arbeiders die naar Duitsland gingen. Een borstvoedingslounge staat ook ten dienste van de passagiers in de terminal.
1980-90s
Hoewel het project van Hayati Tabanlıoğlu niet volledig werd gerealiseerd, werd de nieuwe internationale terminal die in het kader van het project werd gebouwd in 1983 in gebruik genomen. Op 29 juli 1985 werd de naam van de luchthaven gewijzigd door president Kenan Evren en werd Istanbul Atatürk Airport. Tegen het einde van de jaren tachtig werden de werkzaamheden weer geïntensiveerd om de capaciteit van de luchthaven te vergroten en in 1980 werd een aanbesteding uitgeschreven met het build-operate-transfer-model. Hoewel het Alarko-Lockheed-John Laing-consortium, dat $ 1988 miljoen bood, de aanbesteding won, kon het project niet worden gerealiseerd vanwege regelmatig wisselende regeringen.
De vrachtterminal werd geopend in 1993 en Terminal C werd in 1995 in gebruik genomen om tegemoet te komen aan de toegenomen bagagehandel en het charterverkeer na de ineenstorting van de Sovjet-Unie.
Op 20 juli 17 won het Tepe-Akfen-Vienna Airport-consortium - later met het vertrek van Wenen - Tepe-Akfen-Ventures - de BOT-tender voor DHMI's nieuwe terminal en parkeerplaats met een capaciteit van 1998 miljoen om het toenemende verkeer op te vangen.
2000
TAV Airports voltooide de bouw in een kortere tijd dan verwacht en opende de terminal op 3 januari 2000. Daarna breidde TAV Airports zijn internationale terminal twee keer uit met de verlengingen in het contract, waardoor de totale terminaloppervlakte toenam tot 286.770 vierkante meter. Bij deze uitbreiding werden een nieuwe internationale terminal, verbindingsbruggen voor personenauto's en instapbruggen voor passagiers herbouwd. Alle lijnvluchten vanaf Atatürk Airport op 7 april 2019 werden overgebracht naar Istanbul Airport. De exploitatierechten van Atatürk Airport waren tot januari 2021 in handen van TAV Airports.
Huidige status
Atatürk Airport heeft CAT III-kwalificaties volgens de classificatie van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO), en het is op een niveau waarop vliegtuigen kunnen landen en opstijgen, zelfs als de weersomstandigheden slecht zijn.
Met een totale oppervlakte van 11 miljoen 650 duizend m² is Atatürk Airport de grootste luchthaven in Turkije in termen van totale bebouwde oppervlakte, met 63 duizend 165 m² binnenlandse en 282 duizend 770 m² internationale terminals. Het heeft ook een VIP- en CIP-terminal van 7 vierkante meter. Sinds 260 april 7 worden commerciële vluchten uitgevoerd vanaf de luchthaven van Istanbul.
Binnenlandse terminal
Het gebouw, dat in gebruik was als voormalige internationale terminal, is na de overname door TAV Airports gemoderniseerd. Er zijn 12 bruggen, 96 incheckbalies, vier bagagebanden op de vertrekvloer en in totaal zeven bagagebanden op de aankomstvloer.
Op de vertrekverdieping van de stervormige terminal bevinden zich zelfbedienings- en à-la-carterestaurants, evenals internationale koffie- en fastfoodketens. Horecapunten worden geëxploiteerd door BTA. Er zijn lounges van Garanti, Akbank en THY in de terminal. Daarnaast is er een kleine moskee en bureaus voor gevonden voorwerpen op de aankomstverdieping.
75% van alle vluchten wordt uitgevoerd door THY. Onur Air heeft 14% en Atlasglobal heeft 8%.
Er is een terras waar gerookt mag worden na de veiligheidscontrole.
Internationale terminal
Gebouwd door TAV na de BOT-tender in 1997 en in gebruik genomen in 2000, werd de terminal in de tussenliggende periode tweemaal uitgebreid en kreeg hij zijn huidige vorm. Het aandeel van THY in vluchten is 68% en dat van Lufthansa 27%.
Er zijn 34 bruggen, 224 incheckbalies, 11 bagagebanden op de aankomstvloer. De terminal, die de vorm heeft van een lange rechthoek, heeft een wisselkantoor, een apotheek en een gebedsruimte.
Naast internationale koffie- en fastfoodketens wordt er op de terminal een breed scala aan eten en drinken aangeboden, met à-la-carterestaurants en cafés die zich richten op verschillende nationale keukens.
Er is een rokersterras na de paspoortcontrole.
Belastingvrij
Atatürk Airport, dat de 16e grootste belastingvrije winkels ter wereld heeft, heeft een winkeloppervlakte van 4 613 vierkante meter, 1 vierkante meter op de vertrekverdieping en 437 vierkante meter op de aankomstvloer. De winkels worden beheerd door ATU Duty-Free, opgericht in samenwerking met TAV Airports en Unifree. De winkels verkopen parfums & cosmetica, sterke drank, sigaretten, tabak, sigaren, chocolade, snoep, koffie, thee, accessoires en speelgoed.
TAV Galerij Istanbul
Er is een tentoonstellingsruimte tussen de G- en H-balies voor de paspoortcontrole in de internationale terminal. In de tentoonstellingsruimte ontmoeten projecten op het gebied van fotografie, schilderkunst en dergelijke het hele jaar door passagiers.
vrachtterminal
Met de ingebruikname van de internationale terminal werd de bestaande terminal C omgebouwd tot vracht vanwege de behoefte van de haven aan een vrachtterminal en werd deze versterkt tegen aardbevingen en in 2002 toegewezen aan bedrijven die vrachtdiensten exploiteren om te worden gebruikt als magazijn en magazijn.
General Aviation-terminal
De terminal ligt in het noordwesten van de luchthaven en bedient luchttaxi's met privéjets. Douane- en paspoortprocedures kunnen op de terminal worden gedaan. Naast zakenmensen maken ook veel bekende artiesten gebruik van deze in 2006 in gebruik genomen terminal.
Luchtvaartmaatschappijen en bestemmingen
De laatste vrachtvlucht vanaf Atatürk Airport vond plaats op 5 februari 2022. Daaropvolgende commerciële en vrachtvluchten blijven opereren vanaf de luchthaven van Istanbul.
De administratieve gebouwen van TAV Airports, die de luchthaven exploiteert, bevinden zich op het luchthaventerrein. Toegang tot het naast de VIP-terminal gelegen gebouw vindt plaats via de van buitenaf aangelegde weg, zonder gebruik te maken van de hoofdpoort van de luchthaven.
De kantoren van de civiele administratie en haar gelieerde ondernemingen, het staatspension waar buitenlandse diplomaten, staatshoofden en regeringsleiders worden gehuisvest, de luchthavenmoskee en het Gendarmerie Protection Company Command-gebouw bevinden zich ook op het luchthaventerrein.
Het kantoor van de gouverneur van het district Bakırköy en de politie van het district Bakırköy werden na de aardbeving in Istanbul in 2019 naar de luchthaven verplaatst.
Vanwege de COVID-2020-pandemie in 19 heeft prof. dr. Murat Dilmener Emergency Hospital werd geopend. Door de opening van het ziekenhuis zijn de 35L/R start- en landingsbanen buiten gebruik.
Wees de eerste om te reageren