Mercedes Vision EQXX werpt een licht op de toekomst van autotechniek. Veel functies, waaronder de nieuwe generatie Mercedes-Benz Modular Architecture voor compacte en middelgrote auto's, MMA genaamd, zijn geïntegreerd in de massaproductie.
Mercedes Vision EQXX kan een bereik van 0.17 km bereiken, met een windweerstand van 95 Cd en de mogelijkheid om tot 1000 procent van de energie in de batterijen aan de wielen te leveren.
EQXX transformeerde in slechts 18 maanden van een blanco papier naar een afgewerkt voertuig; Voltooid buiten Stuttgart, met medewerking van de Formule 1 en start-ups, partners en instellingen over de hele wereld.
Van Stuttgart tot Bangalore, van Brixworth tot Sunnyvale, gelijktijdige inspanningen voor digitale ontwikkeling in verschillende delen van de wereld brachten de tijd in de windtunnel terug van 100 uur naar 46 uur, wat neerkomt op bijna 300.000 km testritten.
In het interieurontwerp gemaakt van volledig nieuwe en lichte materialen, zonder producten van dierlijke oorsprong; Materialen variërend van kurk tot veganistische zijde, veganistisch leeralternatief "Mylo", diervrij leeralternatief genaamd Deserttex® geproduceerd uit poedervormige cactusvezels, 100% bamboevezel tot vloertapijten en gerecyclede afvalmaterialen voor petflessen worden gebruikt in vloer- of deurbekleding .
Met de energie die wordt gewonnen uit de 117 zonnecellen op het dak van de EQXX kan een extra actieradius tot 25 km worden geleverd.
De VISION EQXX doorbreekt technologische barrières en tilt energie-efficiëntie naar een geheel nieuw niveau. Deze hightech elektrische aandrijflijn omvat lichte engineering en het gebruik van duurzame materialen, afgezien van vele verbeteringen in het elektrische aandrijflijnsysteem. Met een reeks innovatieve en intelligente oplossingen, waaronder geavanceerde software, tilt de VISION EQXX productiviteit naar een geheel nieuw niveau.
VISION EQXX: Ontworpen voor elektrische mobiliteit
Mercedes-Benz VISION EQXX is ontworpen voor de uitdagende en opwindende reis naar elektrisch vervoer en speelt met zijn innovatieve aspect in op de innovatieve eisen en verwachtingen van de moderne consument. Dit op software gebaseerde onderzoeksprototype maakt deel uit van een geavanceerd technologieprogramma en is ontworpen om in alle opzichten een van de meest efficiënte auto's ter wereld te leveren.
Met de inspanningen van de ingenieurs en ontwerpers van Mercedes-Benz wordt onder realistische omstandigheden op basis van digitale simulaties een efficiëntie van meer dan 100 km per kWh bereikt bij een verbruik van minder dan 10 kWh per 1.000 kilometer en een bereik van meer dan 9.6 kilometer op een enkele lading.
Mercedes-Benz heeft het regelboek voor autotechniek aangepast om een door software aangedreven elektrische auto te maken die het elektrische tijdperk opnieuw verbeeldt. Tegelijkertijd onthult het een zeer vooruitstrevende interpretatie van de essentiële Mercedes-Benz-principes van moderne luxe en emotionele zuiverheid. Het team concentreerde zich op het maximaliseren van de efficiëntie op lange afstanden in plaats van simpelweg het vergroten van de batterij.
De VISION EQXX is een opwindende, inspirerende en volledig realistische weg vooruit in de technologie van elektrische voertuigen. Naast een verbeterde energie-efficiëntie biedt het zinvolle antwoorden op belangrijke problemen. Duurzame materialen verkleinen bijvoorbeeld hun ecologische voetafdruk aanzienlijk. De UI/UX is voorzien van een nieuw display uit één stuk dat tot leven komt met nauwkeurige realtime graphics en de hele cockpit van het voertuig beslaat. UI/UX maakt het ook mogelijk om te integreren met de auto en de bestuurder, en zelfs de werking van het menselijk brein na te bootsen. Het softwaregestuurde ontwikkelingsproces dat dit mogelijk maakt, zorgt voor een revolutie in de manier waarop elektrische auto's worden ontworpen.
Deze auto werpt een licht op de toekomst van autotechniek. Veel functies, waaronder de nieuwe generatie Mercedes-Benz Modular Architecture voor compacte en middelgrote auto's, MMA genaamd, zijn geïntegreerd in de massaproductie.
Nieuwe waarden in efficiëntie
Efficiëntie betekent meer krijgen met minder. Dit is niets nieuws. Mercedes-Benz heeft altijd gestreefd naar efficiëntie in zijn voertuigen en heeft de consument geprofiteerd door voortdurende verbeteringen in brandstofverbruik, comfort en gemak. Elektrisch vervoer en duurzaamheid hebben echter het kader van efficiëntie veranderd.
Mercedes-Benz beschouwt efficiëntie als een nieuwe waarde. Het betekent meer actieradius met minder energie, het betekent meer luxe en gemak met minder impact op de natuur en meer elektrisch vervoer met minder afval. Mercedes-Benz geeft een duidelijk beeld van hoe high-end efficiëntie eruitziet en aanvoelt in het elektrische en digitale tijdperk. Mercedes-Benz werpt licht op duurzaam elektrisch vervoer over lange afstanden met geavanceerde digitale technologieën, geavanceerd design en intuïtieve bediening.
De VISION EQXX demonstreert een hoog niveau van efficiëntie in elk aspect, van zijn innovatieve aandrijflijn tot lichtgewicht constructie en geavanceerd thermisch beheer tot aerodynamisch ontwerp, en biedt verbeterde energiebesparingen en een superieur rijbereik in de praktijk.
Het project transformeerde in slechts 18 maanden van een blanco papier in een voltooid hulpmiddel; Voltooid buiten Stuttgart, met medewerking van de Formule 1 en start-ups, partners en instellingen over de hele wereld.
Toonaangevende krachtoverbrengingssystemen van het elektrische tijdperk
Terwijl de auto vele kilometers achter zich laat tijdens een reis, zorgt hij voor een unieke reiservaring voor de bestuurder en passagiers. Wat de VISION EQXX zo speciaal maakt, is zijn efficiëntie op lange afstand.
De superefficiënte elektrische aandrijflijn met een vermogen van ongeveer 150 kW zorgt voor het vermogen en het uithoudingsvermogen dat de basis vormt van deze uitstekende langeafstandsloper. Een technisch meesterwerk op zich. Het team ging aan de slag met het doel om een elektrische aandrijflijn te creëren met de perfecte combinatie van efficiëntie, energiedichtheid en geavanceerde techniek, en bereikte zijn efficiëntiedoelstelling van 95 procent. Dit betekent dat tot 95 procent van de energie van de batterij de wielen bereikt. Dit is nog logischer, aangezien het slechts 30 procent is in de meest efficiënte verbrandingsmotor, of ongeveer 50 procent in de gemiddelde langeafstandsloper.
Formule 1-experts van Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) in het VK weten hoe ze elke kilojoule energie moeten evalueren. Mercedes-Benz R&D werkte nauw met hen samen om hun aandrijflijn opnieuw te ontwerpen en systeemverliezen te verminderen.
De elektrische aandrijflijn in de VISION EQXX is een bijzondere unit bestaande uit een elektromotor, transmissie en vermogenselektronica met een nieuwe generatie siliciumcarbide. De vermogenselektronica-eenheid is gebaseerd op de eenheid in de toekomstige Mercedes-AMG Project ONE-hypercar.
Batterijontwikkeling in samenwerking met HPP
In plaats van de batterij te vergroten, hebben het team van Mercedes-Benz en HPP een volledig nieuwe batterij ontwikkeld en een buitengewone energiedichtheid van bijna 400 Wh/lt bereikt. Deze geavanceerde oplossing biedt de mogelijkheid om een accu met een bruikbaar energieniveau van 100 kWh in de compacte afmetingen van de VISION EQXX te passen.
De toename van de energiedichtheid is deels te danken aan de vooruitgang in de chemie van de anodes. Hogere siliciumgehalten en geavanceerde samenstellingen kunnen veel meer energie opslaan dan veelgebruikte anodes. Een ander kenmerk dat bijdraagt aan de energiedichtheid is de hoge mate van integratie in de batterij. Dit platform, ontwikkeld door Mercedes-Benz R&D en HPP, hielp het totale gewicht te verminderen en tegelijkertijd meer ruimte voor cellen te creëren. Een onafhankelijke scheidingswandoplossing voor elektrische en elektronische (EE) componenten, genaamd OneBox, bespaart ruimte voor cellen, terwijl deze oplossing ook het voordeel biedt van montage en demontage. De OneBox bevat ook componenten die minder energie verbruiken in vergelijking met in massa geproduceerde elektrische voertuigen.
Om de grenzen van de mogelijkheden te verleggen, besloot het batterijontwikkelingsteam een vrij hoge spanning te gebruiken. De spanning boven 900 Volt zorgde voor een uiterst bruikbare onderzoeksomgeving voor de ontwikkeling van vermogenselektronica. Het team heeft veel waardevolle gegevens kunnen verzamelen en evalueert de mogelijkheden voor toekomstige massaproductie. Ook de opbouw van de batterij draagt bij aan de efficiëntie. De lichtgewicht carrosserie is bijvoorbeeld ontworpen door chassispartners Mercedes-AMG HPP en Mercedes-Grand Prix. De carrosserie is gemaakt van een uniek, duurzaam composietmateriaal afgeleid van suikerrietafval, versterkt met koolstofvezel, zoals in de Formule 1. De batterij beschikt ook over actieve celbalancering. Dit betekent dat het tijdens het rijden gelijkmatig energie uit de cellen haalt en zorgt voor meer uithoudingsvermogen. De batterij weegt, inclusief de OneBox, ongeveer 495 kilogram.
Meer bereik met zonne-energie
Het elektrische systeem, dat de vele hulpsystemen van de VISION EQXX aandrijft, wordt aangedreven door 117 zonnecellen in het dak. Het bereik wordt vergroot door het energieverbruik in het hoogspanningssysteem te verminderen. Het systeem kan op één dag en onder ideale omstandigheden een extra actieradius tot 25 km bieden bij langeafstandsritten. Zonne-energie wordt opgeslagen in een lichtgewicht lithium-ijzerfosfaatbatterij die de airconditioning, de verlichting, het infotainmentsysteem en andere aanvullende apparatuur van stroom voorziet. Mercedes-Benz en zijn partners werken eraan om zonne-energie ook te gebruiken om het hoogspanningssysteem op te laden.
Ontwerp en aerodynamica die de efficiëntie maximaliseren
Windweerstand is een van de grootste belemmeringen voor efficiëntie over lange afstanden op de openbare weg. Aerodynamische weerstand kan een enorme impact hebben op het bereik. Bij normaal rijden over lange afstanden gebruikt de gemiddelde elektrische auto bijna tweederde van zijn batterijcapaciteit om lucht te bestrijden. De VISON EQXX herdefinieert de spelregels met een extreem lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0.17.
Het Mercedes-Benz-team heeft een lange geschiedenis van geavanceerd aerodynamisch ontwerp, van de W 1937 in 125, de 1938K Streamliner in 540 tot de Concept C1970 in de jaren 111 en de huidige EQS. De Concept IAA in 2015 is een ander voorbeeld van inspiratie voor de VISION EQXX.
Het ontwerpteam integreerde passieve en actieve aerodynamica in het koetswerk van de VISION EQXX, met behulp van geavanceerde digitale modelleringstechnieken om oplossingen te ontwikkelen die de luchtweerstand verminderen, terwijl de zintuiglijke zuiverheid van de Mercedes-Benz designtaal en de praktische bruikbaarheid van een straatauto behouden blijven.
De vloeiende lijnen die vanaf de voorkant beginnen en zich naar achteren uitstrekken, creëren een sterke schouderlijn in het achterspatbord. Deze natuurlijke stroming eindigt met een scherpe staart in de vorm van een zeer aerodynamisch effectieve staart. Een glanzend zwart paneel completeert de achterkant met een naadloze verlichtingseenheid. Het waterdruppelvormige achterdeel integreert met de vloeiende lijnen van het dak. De intrekbare achterdiffusor is een krachtig voorbeeld van de samenwerking tussen design, aerodynamica en techniek en komt alleen tot uiting bij hoge snelheden.
Het luchtgordijn/ventilatie in de voorbumper integreert met de velgen om de aerodynamische efficiëntie van de voorwielen te verbeteren. Het systeem opent de koellamellen indien nodig en leidt de extra koellucht door de kap. Dit vermindert de luchtweerstand rond de spiegels en vermindert de luchtweerstand doordat er minder lucht naar de onderkant gaat.
Wielen en banden geoptimaliseerd voor rolweerstand en aerodynamica
Mercedes-Benz werkte samen met Bridgestone om de rolweerstand te verminderen. Turanza Eco-banden maken gebruik van lichte en milieuvriendelijke ENLITEN- en "ologische" technologie die zorgt voor een ultralage rolweerstand. De banden hebben aerodynamisch geoptimaliseerde zijwanden die de covers van de 20-inch lichtgewicht magnesiumwielen aanvullen.
Licht en eenvoudig interieur
VISION EQXX gebruikt een geheel nieuwe en lichtgewicht interieurtaal. Het interieur, dat afwijkt van de traditionele ontwerpbenadering, is gericht op eenvoud. Deze aanpak maakt complexe vormen en traditionele vloerelementen overbodig. Van kurk tot veganistische zijde, de invloed van de natuur zet zich voort in het interieur van de VISION EQXX. Terwijl het interieurontwerp zich richt op maximaal comfort en stijl met een minimaal gewicht, is het absoluut vrij van dierlijke producten.
Het interieur is voorzien van een schat aan innovatieve materialen afkomstig van start-ups over de hele wereld. De kenmerkende Biosteel®-vezel van AMsilk in de deurgrepen is slechts een voorbeeld en een primeur in de auto-industrie. Een ander voorbeeld is het veganistische leeralternatief "Mylo", dat wordt gemaakt van mycelium dat lijkt op de ondergrondse wortels van schimmels en een biobased certificaat heeft omdat het voornamelijk is gemaakt van hernieuwbare componenten die in de natuur worden aangetroffen. Dit nieuwe materiaal is ontworpen om minder schadelijk te zijn voor het milieu en wordt gebruikt in de details van de zitkussens van de VISION EQXX. Het diervrije leeralternatief Deserttex® is een duurzaam materiaal gemaakt van verpulverde cactusvezels gecombineerd met een duurzame biobased polyurethaanmatrix en heeft een extreem zacht oppervlak. Vloertapijten zijn gemaakt van 100% bamboevezel.
Het maakt ook gebruik van gerecyclede PET-flessenafvalmaterialen voor vloer- of deurbekleding. Bovendien wordt DINAMICA®, gemaakt van 38 procent gerecycled PET, gebruikt voor de bovenkant van het eendelige scherm, de deuren en de hemelbekleding, evenals UBQ-materiaal gemaakt van huishoudelijk afval.
BIONEQXX casting
BIONEQXX wordt momenteel gebruikt in de achterkant van de VISION EQXX, de grootste aluminium constructie van Mercedes-Benz. Deze structuur is in eigen huis ontwikkeld door Mercedes-Benz met behulp van digitale technieken en een softwarebenadering die volledig uniek is in de auto-industrie en biedt optimale functionaliteit in compacte afmetingen. Het team ontwikkelde deze indrukwekkende en maakbare gegoten constructie uit één stuk in slechts vier maanden tijd. BIONEQXX-gietwerk uit één stuk biedt een zeer hoge stijfheid en uitstekende crashprestaties met een extreem lichte structuur.
BIONICAST schoktorens
BIONICAST, een geregistreerd handelsmerk van Mercedes-Benz, vormt de schokdempertorens waarin de voorwielophangingcomponenten van de auto zijn ondergebracht. Net als bij het BIONEQXX-gietwerk, is het doel hier om het gewicht te verminderen en ongeveer vier kilogram te besparen in vergelijking met conventionele geperste torens. De beugel die de ruitenwissers en de motor op de VISION EQXX draagt, is ook ontworpen met bionische technische principes.
Lichtgewicht ontwerp, veiligheid en duurzaamheid met geavanceerde carrosseriematerialen
VISION EQXX heeft geavanceerde materialen die functionaliteit en veiligheid bieden. De meeste van deze materialen zullen worden gebruikt bij de ontwikkeling van toekomstige productiemodellen.
Het ultrahogesterktestaal MS1500 dat in de VISION EQXX wordt gebruikt, is een primeur voor de witte carrosserietoepassing van Mercedes-Benz. Dit materiaal biedt uitstekende bescherming van de inzittenden bij een aanrijding met zijn hoge sterkteniveau terwijl het gewicht tot een minimum wordt beperkt. Laag CO100 vlakstaal, geproduceerd met 2 procent schroot met behulp van de vlamboogoventechniek, is ook een van de eerste witte carrosserietoepassingen in Mercedes-Benz. De samenwerking tussen Mercedes-Benz AG en Salzgitter Flachstahl GmbH bracht de MATERIALICA Design + Technology Gold Award 2 in de categorie "CO2021-efficiëntie" met zich mee.
De deuren van de VISION EQXX zijn vervaardigd uit hybride componenten van aluminiumversterkte CFRP en GFRP (koolstof- en glasvezelversterkte kunststoffen). Naast zijn gewichtsvoordelen biedt dit ontwerp een hoge balans tussen stijfheid en flexibiliteit in het geval van een botsing. Bovendien versterkt een nieuw polyamideschuim de onderkant van de deur en optimaliseert het de energieabsorptie bij een zijdelingse aanrijding.
Aluminium remschijven verminderen de massa en helpen het gewicht te verminderen in vergelijking met stalen schijven. Dit remsysteem is ontworpen door Mercedes-Benz Advanced Engineering en is slijtagevrij, terwijl een innovatieve coating de uitstoot van remstof tot 90 procent vermindert. Bovendien helpen nieuwe glasvezelversterkte kunststofveren, ontwikkeld met Rheinmetall Automotive, om het gewicht te verminderen in vergelijking met conventionele schroefveren.
UI/UX in VISION EQXX – reishulp zonder vooroordelen
Als je op reis gaat, is het goed om iemand bij je te hebben voor de reis. Een reishulpmiddel kan helpen bij de navigatie, verantwoordelijk zijn voor het kiezen van muziek of het bijhouden van wegnotities en het aanwijzen van bezienswaardigheden of interessante informatie onderweg. Het kan ook hints geven over de rijstijl. De VISION EQXX doet dit allemaal en ondersteunt de bestuurder.
VISION EQXX biedt een unieke interface met zeer speciale graphics en een aanpasbaar ontwerp. De UI (User Interface) reageert onmiddellijk op de behoeften van de bestuurder met real-time graphics, waardoor nieuwe digitale werelden mogelijk worden die de echte wereld naar het voertuig brengen.
De gebruikersinterface (UI) en gebruikerservaring (UX) in VISION EQXX leiden gebruikers naar een zeer responsieve, intelligente en softwaregestuurde toekomst. Met zijn indrukwekkende uiterlijk, intuïtieve gebruik en werkingsprincipe in harmonie met de menselijke geest, beslaat het scherm een gebied van 47,5 inch tussen de twee A-stijlen. Het dunne en lichte LED-display met een resolutie van 8K (7680×660 pixels) fungeert als een portaal dat de bestuurder en passagiers verbindt met de auto en de buitenwereld, transformeert volgens de behoeften van de bestuurder, zorgt voor de passagiers, maakt van de reis een luxe ervaring.
Het Mercedes-Benz-team heeft samen met navigatiespecialist NAVIS Automotive Systems Inc. het eerste realtime 3D-navigatiesysteem op een scherm van dit formaat ontwikkeld. Werkte met (NAVIS-AMS). Het biedt soepele zoom- en panfuncties tot 3 meter van de satellietweergave in 10D-stadsweergave.
Reisassistent, een verdere ontwikkeling van de spraakassistent "Hey Mercedes", werd ontwikkeld in samenwerking met Mercedes-Benz-ingenieurs en Sonantic. Het team gaf "Hey Mercedes" zijn unieke karakter en persoonlijkheid met zijn machine learning-functie. Afgezien van zijn indrukwekkende en realistische uiterlijk, tilt het systeem de communicatie tussen bestuurder en auto naar een geheel nieuw niveau door het natuurlijker en intuïtiever te maken.
Efficiënt gebruik van energie en informatie
Het scherm uit één stuk trekt de aandacht met zijn energiezuinigheid. De mini-LED-achtergrondverlichting bestaat uit meer dan 3.000 dimzones. Bepaalde delen van het scherm verbruiken alleen stroom als dat nodig is.
Het scherm past zich aan aan het soort content. In een stedelijk gebied helpt de visualisatie van de omliggende gebouwen bijvoorbeeld voor oriëntatie tussen drukke straten. Op de snelweg of op de openbare weg wordt het detailniveau echter verlaagd om een duidelijker overzicht te bieden. Het systeem maakt het rijden ook efficiënter. Van energiestroom tot terrein, batterijstatus en zelfs de richting en intensiteit van wind en zon, de efficiëntie-assistent verzamelt alle beschikbare informatie en beveelt de meest efficiënte rijstijl aan. De ondersteuning wordt verder verbeterd door het vermogen van de VISION EQXX om kaartgegevens te gebruiken en te voorspellen wat er in het verschiet ligt om de bestuurder te helpen bij het maximaliseren van de efficiëntie.
De eenvoud van de interface is een verdere ontwikkeling van het "Zero Layer"-concept dat voor het eerst werd gebruikt in EQS, dat de interactie tussen bestuurder en voertuig gemakkelijker maakt door submenu's op te geven. Het systeem is uiterst proactief en laat zien wat de bestuurder nodig heeft wanneer hij het nodig heeft, met een intuïtieve zoomfunctie die toegang biedt tot alle functies. Als de bestuurder alleen reist, wordt bovendien de passagierszijde van het scherm uitgeschakeld, wat bijdraagt aan energiebesparing.
Geluid opnemen in de vergelijking
Het geluidssysteem in de VISION EQXX integreert met de UI/UX voor een meeslepende 4-D-ervaring met een hoge energie-efficiëntie. Het audiosysteem kan een grote energieverbruiker zijn, daarom ontwikkelden de ingenieurs van Mercedes-Benz een oplossing die de audio-ervaring optimaliseert en tegelijkertijd het energieverbruik minimaliseert. Door het totale aantal luidsprekers te verminderen en ze zeer dicht bij de passagiers te plaatsen, wordt de afstand die het geluid aflegt aanzienlijk verkleind. Twee breedbandluidsprekers in elke hoofdsteun zijn gekoppeld aan een basexciter in elke stoel. De VISION EQXX gebruikt stimulerende middelen voor voertuiggeluiden, haptische feedback en hoorbare waarschuwingen buiten de normale geluidsweergave. Bovendien vermindert de plaatsing van het geluidssysteem het energieverbruik en maakt het meerdere geluidszones mogelijk. Afgezien daarvan maakt de productiviteitsassistent gebruik van het audiosysteem om suggesties aan de bestuurder over te brengen door middel van een reeks intuïtieve gesproken "tips".
Software-ondersteund digitaal ontwikkel- en testproces
De wereldwijde reis naar elektrische mobiliteit wordt mogelijk gemaakt door geavanceerde software en digitale processen. Zeer geavanceerde digitale tools zoals augmented en virtual reality maken tijdrovende fysieke modellen overbodig. Het vergemakkelijkte ook de gelijktijdige ontwikkeling van teams die in verschillende delen van de wereld werken, van Stuttgart (Duitsland) tot Bangalore (India) en Brixworth (VK) tot Sunnyvale (Californië). Door intensieve digitalisering is er ook bijna 100 km aan testritten afgelegd, terwijl de tijd in de windtunnel is teruggebracht van 46 uur naar 300.000 uur. Deze zeer effectieve en efficiënte benadering van digitale ontwikkeling toont aan dat veel innovaties in de VISION EQXX snel kunnen worden aangepast voor massaproductie.
Wees de eerste om te reageren