Energiedynamiek, die bovenaan de agenda van de wereld en Turkije staat, en de kwestie van elektrische voertuigen, die van groot belang zijn voor het klimaat, werden besproken in de conferentie en het panel getiteld "Electric Vehicles Outlook in the World and in Turkey " georganiseerd door Sabanci University Istanbul International Centre for Energy and Climate (IICEC) in Istanbul. Het werd besproken. Op de conferentie, waar de rol van elektrische voertuigen in de energie- en klimaattoekomst en hun ontwikkelingsperspectieven werden gedeeld, werd ook het rapport "Turkey Electric Vehicles Outlook", een primeur in Turkije, gelanceerd door IICEC.
De voorzitter van het Internationaal Energie Agentschap (IEA), dr. Fatih Birol zei: "Er is een snelle ontwikkeling in elektrische voertuigen in de wereld. In de periode 2018-2019 waren twee op de honderd verkochte auto's in de wereld elektrische auto's. Vandaag zien we dat dit van 2 procent naar 10 procent gaat. Een van de belangrijkste onderdelen van de productie van elektrische auto's is de batterij. Tegen 2030 wordt een vertienvoudiging van de huidige capaciteit verwacht", zei hij.
TOGG CEO Gürcan Karakaş zei: “De regels van het spel veranderen in de wereld. Met name de regels veranderen tussen de energiesector, de automobielwereld en de technologiewerelddriehoek. Als TOGG kijken we holistisch naar het evenement. Omdat we hier zijn om meer te doen dan alleen auto's. We starten onze massaproductie en marktintroductie in het eerste kwartaal van 2023.” hij zei.
Haydar Yenigün, voorzitter van de Automotive Industry Association (OSD), zei: “De Groene Consensus geeft ons een duidelijke definitie en landen ondertekenen deze. In feite zullen veel van de OSD-leden tegen 2030 bijna al hun autoproductie hebben omgezet in elektriciteit. Want de Turkse auto-industrie exporteert meer dan 85% naar Europa. Auto's zullen eerst komen, lichte bedrijfsvoertuigen zullen onmiddellijk volgen, en vrachtwagens en bussen zullen onmiddellijk volgen, "zei hij.
IICEC-directeur Bora Şekip Güray, volgens het High Growth Scenario opgenomen in het Turkije Electric Vehicles Outlook-rapport; Hij zei dat als elektrische voertuigen meer dan een derde van de nieuwe verkopen bereiken en het totale elektrische voertuigpark 2030 miljoen bereikt in 2, het mogelijk zal zijn om 2,5 miljard dollar op de olierekening van Turkije te besparen.
De rol van elektrische voertuigen in de toekomst van energie en klimaat en hun ontwikkelingsperspectieven werden besproken op de conferentie en het panel getiteld "Electric Vehicles Outlook in the World and in Turkey", georganiseerd door Sabanci University Istanbul International Energy and Climate Center (IICEC) in Istanbul . De voorzitter van het Internationaal Energie Agentschap (IEA), dr. Fatih Birol, TOGG CEO Gürcan Karakaş en voorzitter van de Automotive Industry Association (OSD) Haydar Yenigün als sprekers, en IICEC-directeur Bora Şekip Güray maakten ook de lanceringspresentatie van het rapport "Turkey Electric Vehicles Outlook", dat voor het eerst in Turkije werd gemaakt Het is gedaan door.
Elektrische voertuigen maken snelle ontwikkeling door
Tijdens de opening van de conferentie, die online werd gehouden met een live-uitzending, sprak de voorzitter van het International Energy Agency (IEA), Dr. Fatih Birol benadrukte dat Sabanci University Istanbul International Centre for Energy and Climate (IICEC) in een korte periode van een jaar zeer belangrijk werk heeft verricht. In zijn toespraak hield Fatih Birol een gedetailleerde presentatie over energie en klimaat, nieuwe energietechnologieën en de situatie in de wereld in elektrische voertuigen en de wereldenergiemarkten.
“De belangrijkste manier om het klimaatprobleem op te lossen is om de energiesector schoon te maken. Hierin worden belangrijke stappen gezet. De belangrijkste stap werd vorige maand in Glasgow afgerond. Alle landen hebben zich gecommitteerd om de uitstoot de komende jaren naar nul te brengen. Een nieuw energiesysteem is aan de horizon in de wereld. Er wordt gewerkt aan een nieuw energiesysteem. Hernieuwbare energie waterstof, elektrische auto's, digitalisering, nucleair. Op al deze terreinen worden belangrijke stappen gezet.
Er is een snelle ontwikkeling in elektrische voertuigen in de wereld. Twee op de honderd verkochte auto's in de wereld in 2018-2019 waren elektrische auto's. Vandaag zien we dat dit van 2 procent naar 10 procent gaat. Dat blijkt duidelijk uit mijn gesprekken met de Amerikaanse minister van Energie, de minister van Transport en alle grote CEO's daar; dat het in golven zal komen. In mijn ontmoeting met de CEO's van 20 van 's werelds grootste autofabrikanten een paar weken geleden, denken 18 van hen dat elektrische auto's in 2030 het belangrijkste productiegebied zullen zijn.
Het belangrijkste punt is de batterijtechnologie.
Een van de belangrijkste onderdelen van de productie van elektrische auto's is de batterij. Tegen 2030 wordt een vertienvoudiging van de huidige capaciteit verwacht. Vooral bij lithium-ionbatterijen is er een serieuze toename van Europa naar Azië, van Azië naar Amerika. Tijdens de productie zijn essentiële mineralen nodig. Lithium is er daar één van. Een daarvan is magnesium, kobalt, ze zijn allemaal verspreid over de hele wereld. Maar driekwart richt zich op slechts enkele landen. Het is niet mogelijk hoe we dit los kunnen zien van de energievoorzieningszekerheid. Afhankelijkheid van kritische mineralen is een serieus probleem. En het is niet alleen belangrijk waar de mineralen zich bevinden, maar ook waar ze worden verwerkt. Momenteel bevindt 10 procent van de raffinagecapaciteit zich in één land; dat wil zeggen in China. Veel landen onderhandelen met elkaar om een nieuw systeem van kritieke energievoorzieningszekerheid op te zetten onder leiding van het Internationaal Energie Agentschap.
Hoewel elke nieuwe energietechnologie in het verleden naar voren is gekomen, lijkt het niet mogelijk om deze technologieën plotseling te implementeren zonder de steun van overheden. Deze zijn nodig in de energiesector, zeker in de kinderschoenen. Het verhaal van Tesla, dat Hereks jaloers volgde, begon met grote steun van het herstelfonds na de financiële crisis van 2008-2009. Ongeveer een half miljard dollar. Deze eerste boost speelde vandaag een grote rol in het succes van Tesla.
Als landen hun verplichtingen op het gebied van klimaatverandering nakomen, zal de vraag naar lithium in 10 jaar 7 keer toenemen. Dit is een enorme stijging en de prijzen zullen stijgen. Veel landen hebben reserves aan cruciale mineralen, maar die zijn tot nu toe nooit onderzocht. Landen als Canada, de VS, Europa en Australië proberen nieuwe wetten in te voeren en al deze lithium- of nikkelmijnen te verwijderen. Als er een nieuwe tweede wet op het economisch herstel komt, die op het punt staat te worden gepubliceerd in de VS, maar nog steeds niet van kracht is, zal de vraag naar elektrische auto's zeer snel toenemen. Dit zou opwaartse druk kunnen uitoefenen op lithium en andere cruciale mineralen. Nieuw aanbodbeleid kan een timingprobleem zijn tussen productiebeleid en vraag. De vraag is iets hoger en kan de prijzen opdrijven. Een dergelijk risico is nu al te voorzien.”
“De spelregels veranderen in de wereld”
TOGG-CEO Gürcan Karakaş merkte de wereldvisie op elektrische voertuigen en hun werk bij TOGG op: “De regels van het spel veranderen in de wereld. Met name de regels veranderen tussen de energiesector, de automobielwereld en de technologiewerelddriehoek. Op het gebied van technologie zijn enkele zorgen en problemen met betrekking tot elektrische voertuigen opgelost. De kosten dalen snel, zorgen over het bereik zijn opgelost. Bovendien kunnen we met snelladen gemakkelijk 80 procent van de batterij opladen in minder dan een half uur. Daarnaast blijven de omzet en winstgevendheid van de sector groeien. Als we naar 2035 kijken, is er een groeiend winstgevendheidsgebied met op data gebaseerde bedrijfsmodellen die opkomen met nieuwe generatie voertuigen. Als we vanaf vandaag niet beginnen met productontwikkeling voor het 40 procent-gebied, als we ons niet klaarmaken om onze plaats daar in te nemen, krijgen we problemen met de winstgevendheid. Hierbij is de rol van staten van groot belang. Als we naar de hele wereld kijken, waren naar onze mening de Chinezen de eerste die dit zagen. Maar in ons land maken we snel vorderingen met de steun van onze staat en met de visie op de transitie naar elektrificatie.
Wat betreft TOGG; We bekijken het evenement holistisch. We zijn hier om meer te doen dan alleen auto's. Hiervoor moeten we het voertuig dat we vanaf het begin hebben ontworpen, zowel rond de batterij als als een slim apparaat ontwerpen. Dit doen we in het kader van de nieuwe generatie elektrische en elektronische architectuur. Na morgen zal softwarekracht het verschil maken, niet paardenkracht. De wereld van de toekomst is nu een wereld met een centrale computer. De toekomst gaat hier naar toe. We hebben de centrale computer in vieren gedeeld. Want op dit moment racen we tegen de klok. We starten onze massaproductie en marktintroductie in het eerste kwartaal van 2023. In 2026-2027 hebben we onze eigen centrale computer volledig ontworpen en geïndustrialiseerd. Ook hier is milieubewustzijn van groot belang. Om ons hier aan te passen en ons milieubewustzijn voorop te houden, bouwen we momenteel de schoonste faciliteit ter wereld in Gemlik. We zetten ons werk voort. In januari hebben we onze wereldlancering in Las Vegas.”
Met het groene akkoord is een duidelijke definitie gemaakt
De voorzitter van de Automotive Industry Association (OSD), Haydar Yenigün, verklaarde dat er een duidelijke definitie is gemaakt voor de automobielsector, die door de pandemische omstandigheden een moeilijk proces doormaakt, met het Groen Akkoord, en merkte op dat een proces waarin interessante ontwikkelingen zullen te zien in de sector is ingevoerd.
Haydar Yenigün stelt dat de auto-industrie meer dan 5 procent van het nationale inkomen in Turkije produceert: "Er is een capaciteit van ongeveer 2 miljoen, die naar verwachting zal toenemen tot 1 miljoen in de komende 2-2,5 jaar. 2% van onze 85 miljoen geïnstalleerde capaciteit wordt geëxporteerd. We hebben een overschot op de buitenlandse handel van 6,8 miljard dollar. Om dit vast te houden moet ik zeggen dat R&D-investeringen onmisbaar zijn. Deze R&D-investeringen, die de overheid de laatste 10 jaar vooral heeft aangemoedigd, hebben een heel duidelijk antwoord gekregen van de sector. Er zijn meer dan 157 medewerkers in onze 4 R&D-centra. Dus waar brengen deze cijfers al deze inspanningen naar Turkije? Als je kijkt naar de 6e bedrijfswagen in Europa op het gebied van autoproductie, staan we op de 2e plaats, dat wil zeggen op de 4e plaats in Europa in totaal.
Als we het hebben over elektrische voertuigen, komen er twee beelden naar voren. Nu stellen klanten het beschermen van onze wereld als een prioriteit voor ons, de producenten. Ze willen ook geconnecteerde voertuigen, autonome voertuigen en deelvriendelijke voertuigen, dus elektrische voertuigen.
Tegen 2030 moeten deze allemaal geïmplementeerd zijn. Omdat de Green Deal ons een duidelijke omschrijving geeft en landen ondertekenen. In feite zullen veel van de OSD-leden tegen 2030 bijna al hun autoproductie hebben omgezet in elektriciteit. Want de Turkse auto-industrie exporteert meer dan 85% naar Europa. Dit is essentieel voor ons. Auto's zullen het vroegst zijn, gevolgd door lichte bedrijfsvoertuigen, gevolgd door vrachtwagens en bussen. Hun werk is iets moeilijker. Het moet wachten tot er weer wat waterstof in het systeem komt. Hun doel om neutraal te zijn eindigt immers min of meer in 5.
Als auto-industrie zullen we dit lang voor de streefdatum van Turkije hebben bereikt. Het onderwerp dat direct met ons te maken heeft, zijn de laadpalen. Er is een technologische ontwikkeling die bijna net zo interessant is als de technologie van de auto-industrie.
We hebben hier digitale technologieën nodig. Ook kun je deze circulaire economie niet beheersen zonder blockchain. Met andere woorden, als je een batterij bijhoudt wanneer je een batterij maakt, kun je ervoor zorgen dat de circulaire economie goed werkt.
Ondanks dit alles heb ik het over de verandering van wetgeving, het hebben van een overgangsplan, stimuleringsmechanismen en een serieuze herstructurering van het belastingbeleid, waarvan ik zal zeggen specifiek voor Turkije. Dit zijn allemaal zaken die door wetgevers serieus moeten worden aangepakt.”
“Tegen 2030 2,5 miljard dollar besparen op olierekening”
IICEC-directeur Bora Şekip Güray, die de presentatie maakte van het rapport "Turkey Electric Vehicles Outlook", opgesteld door IICEC als resultaat van lang onderzoek op de conferentie, onderstreepte dat het rapport, dat een analytische kijk op het heden en de toekomst van elektrische voertuigen bevat, , is een primeur in Turkije en zei:
“In deze studie, waarin we numeriek de significante bijdragen van de groei van elektrische voertuigen aan de energiebalans en milieuprestaties van Turkije laten zien, hebben we de modelleringsinfrastructuur en op scenario's gebaseerde analyses die we als IICEC hebben ontwikkeld als basis genomen. Volgens dit; In het High Growth Scenario, waar elektrische voertuigen een aandeel van meer dan een derde hebben in de nieuwe verkoop en het totale elektrische voertuigpark 2030 miljoen bereikt in 2; Door elektriciteit te vervangen door olie, kan tegen 2021-prijzen 2,5 miljard dollar worden bespaard op de olierekening. Deze besparing op het olieverbruik, bereikt met schone elektriciteit, vermindert niet alleen de risico's die voortvloeien uit prijsschommelingen in de olievoorziening, waarvan Turkije een grote importeur is, maar ondersteunt ook de doelstellingen om de energiezekerheid te versterken. In dit scenario beginnen de emissies van het wegvervoer, die ook op de tweede plaats staan in de emissie-inventaris van Turkije, vóór 2030 af te nemen, wat de visie ondersteunt van een energietoekomst met een netto-nuluitstoot en een perspectief op de transformatie van schone energie.
In deze studie, die voorbeelden van goede praktijken in de wereld, mondiale en regionale trends, het hoge ontwikkelingspotentieel van Turkije en kansen op dit gebied analyseert met een analytische benadering, presenteren we 5 concrete suggesties voor de belanghebbenden van het e-mobiliteitsecosysteem.”
5 concrete suggesties
- Vaststelling van concrete, realistische en haalbare beleidsdoelen in lijn met het nuldoeldoelstelling voor 2053 en de transformatie van schone energie, en het implementeren van sturende en ondersteunende mechanismen;
- Zorgen voor de duurzaamheid van deze transformatie door de ontwikkeling van groene energiebronnen;
- Het ontwikkelen van een holistisch ecosysteem voor e-mobiliteit dat zich richt op milieu en technologie, in samenwerking en coördinatie met de publieke, private sector, de academische wereld, op de as van maximaal maatschappelijk voordeel;
- Versnelling van R&D en binnenlandse productie in technologieën die hoogwaardige proposities bieden, zoals digitalisering, slimme systemen en energieopslag;
- Versterking van het ecosysteem voor individueel en zakelijk ondernemerschap en het potentieel van de menselijke hulpbronnen om de positionering als regionale en mondiale speler te ondersteunen.
Güray benadrukte dat het rapport ook belangrijke boodschappen bevat, zoals de evaluatie van technologiegerichte kansen voor de concurrentietransformatie van de auto-industrie, die van cruciaal belang is voor Turkije, de meest efficiënte planning en exploitatie van oplaadpunten en elektriciteitsdistributienetwerken, en de verspreiding van innovatieve financiering en nieuwe generatie bedrijfsmodellen.
PANEL
Na de conferentie, onder leiding van de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBRD) Country Department Manager Energy Sector Mehmet Erdem Yaşar, Zorlu Energy CEO Sinan Ak, Shell Country President Ahmet Erdem, Electricity Distribution Services Association (ELDER) secretaris-generaal Özge Özden, SiRo General Manager Özgür Özel en Murat Pınar, de voorzitter van de raad van bestuur van EUROGIA en Eşarj, woonden het panel als sprekers bij. Bij het panel zeiden de deelnemers die het belang van elektrische voertuigen in termen van energiedynamiek en klimaat benadrukten;
“Als Shell streven we naar 2025 duizend oplaadpunten in 250 en 2050 miljoen in 5”
Shell Turkije Country President Ahmet Erdem: “Een van de belangrijkste gebeurtenissen van 2021 was ongetwijfeld de goedkeuring van het Akkoord van Parijs in de Grote Nationale Vergadering van Turkije en het tekenen van de roadmap voor de tekst van de groene overeenkomst in het parlement. De verwachting voor het komende jaar zijn de werken die de roadmap van de netto CO2053-nulreis in 1990 zullen bepalen. Als bedrijf dat al sinds het midden van de jaren negentig aan dit vraagstuk werkt, staan wij in het kader van het Akkoord van Parijs duidelijk achter de netto CO2050-nul-eis in 2030. Daarbij hebben we een plan om tegen 2050 alle koolstofemissies van onze eigen activiteiten, de energiebronnen die we van buitenaf inkopen en natuurlijk het energiegebruik dat we aan consumenten aanbieden, te halveren en tegen 15 tot nul te herleiden. Op het punt van nieuwe producten zijn we aan de slag gegaan op gebieden als waterstof en biobrandstoffen. Shell heeft een plan om 6 van zijn 2025 grote raffinaderijen om te bouwen tot energieparken. In dit kader zullen we onze productie van geraffineerde producten tot 55 met 2025 procent verminderen. Een van de belangrijkste investeringen van Shell betreft hernieuwbare energiebronnen. Er zijn voorzieningen die we op onze eigen stations opzetten, vooral voor het opladen van voertuigen. Als Shell voeren we ook tal van partnerships en overnames uit. We streven naar 250 duizend oplaadpunten in 2050 en 5 miljoen oplaadpunten in XNUMX.”
"Ik denk dat investeringen zullen versnellen als de regelgevende stappen zijn voltooid"
Zorlu Energy CEO Sinan Ak: “In de huidige omstandigheden, om met benzinevoertuigen te reizen, ga je naar benzinestations, haal je benzine in 5-10 minuten en vervolg je je weg. Maar als je overstapt op elektrisch rijden, doen we dat bij woningen, werkplekken en winkelcentra. Wanneer je dit bedrijf wilt uitbreiden en onder het publiek wilt verspreiden, moet er serieus worden geïnvesteerd, vooral in de plaatsen die bij de gemeenten horen. Dit lijkt het moeilijkste deel. De gemeenten proberen, voor zover we kunnen zien, weliswaar enige doorbraken te realiseren, maar lopen hierin vooralsnog ver achter. Denkmentaliteiten moeten veranderen. Belangrijk hierbij is dat de regeling nog onvolledig is. Het is goed voor alle belanghebbenden om aan dit proces deel te nemen. Ik denk dat investeringen zullen versnellen als er regelgevende maatregelen worden genomen. De actieradius van elektrische voertuigen is 500 kilometer, maar rekening houdend met de snelheid op de weg zou de infrastructuur voor deze oplaadpunten versneld moeten worden. Wij vinden dat de overheid ook een aantal stimuleringsmechanismen moet hebben. Het belangrijkste is dat de infrastructuur op intercitywegen moet worden aangemoedigd, zeker in periodes met een intensieve verkeerscirculatie.”
“Distributiebedrijven gaan een belangrijke rol spelen”
Özge Özden, secretaris-generaal van de Electricity Distribution Services Association (ELDER): Als we kijken naar binnenlandse trends, heeft TOGG investeringen, onze bedrijven zoals Zorlu Group produceren al oplaadeenheden. Daarom moeten we praten over een multidimensionaal domein zoals industrie, technologie, werkgelegenheid en groei op nationaal niveau. In het Actieplan Economische Hervormingen van 12 maart 2021 heeft het kabinet een doelstelling bepaald voor de realisatie van laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen eind dit jaar. Er is één hoofddoel waarbij we alle trends verzamelen; en dat is om de kortste oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen te implementeren zonder elk punt van Turkije te scheiden. Op dit moment zijn er enkele moeilijkheden om dit te realiseren met alleen marktdynamiek vanwege zowel technologische kosten als specifieke omstandigheden voor ons land. Momenteel lijkt het rendement op investeringen lang vanwege de productiekosten. Bovendien zijn er problemen op het punt van diffusie. Ik denk dat elektriciteitsdistributiebedrijven een rol kunnen spelen om deze te overwinnen.”
"We streven ernaar om tegen 2026 de binnenlandse productie van in Turkije ontwikkelde batterijcellen in te voeren"
SiRo General Manager Özgür Özel: “Als TOGG zijn we in gesprek met 's werelds toonaangevende batterijfabrikanten. Hiervoor hadden we een gedetailleerde set criteria. Een daarvan is de energie-intensiteit, de andere is kosten en logistiek. We kozen voor Farasis, dat voor ons het meest geschikt is uit de criteria zoals garantievoorwaarden, duurzaamheid en veiligheid voor productie in Turkije. Farasis heeft technologie die een voordeel in energiedichtheid tussen 15-25 procent biedt in vergelijking met zijn concurrenten. We zijn ook begonnen met onderhandelingen over strategische partnerschappen. Terwijl we dit deden, was ons doel om enerzijds productie in Turkije te maken en anderzijds de belangrijkste technologie van het bedrijf te betreden. Allereerst willen we volgend jaar onze productiefaciliteit klaarmaken. We willen onze productie zo inrichten dat deze het productieplan van TOGG ondersteunt. We streven ernaar onze R&D te ontwikkelen, ons team snel te laten groeien en de binnenlandse productie van de in 2026 in Turkije ontwikkelde cel in te voeren. Dit gaat niet alleen over TOGG. Net zoals er een kans is in elektrische voertuigen, bestaat dezelfde kans voor batterijen. Samengevat; We denken dat we het juiste werk op het juiste moment doen. Terwijl we dit allemaal doen, hebben we een investeringsplan van 30 miljard TL. De bijdrage hiervan aan ons land, aan het BNP, volgens onze berekeningen; We voorzien een impact van 2032 miljard euro tot 30 en nog eens 10 miljard euro in termen van vermindering van het tekort op de lopende rekening.”
“Eigenlijk werken we allemaal aan een nieuwe levensstijl”
Murat Pınar, voorzitter van de raad van bestuur van EUROGIA en Eşarj: “Als we het hebben over elektrische voertuigen, moeten we technologie ontwerpen rond batterijen, ja, maar ook rond mensen in het algemeen. Vandaag hebben we het nog steeds over 4-zits auto's in het Amerikaanse verhaal. Als we naar ontwikkeling kijken, moeten we het eigenlijk hiermee bekijken. Wil iedereen echt een 4-zitter, of gaat micromobiliteit prominenter worden? Als we ernaar kijken, produceert u voertuigen. Je concentreerde je op mensen. Want hij zal er zijn leven in doorbrengen. Maar hoe zit het met de mensgerichtheid daar? We gaan niet meer van punt 'a' naar punt 'b'. Er staat een computer op, je bent verbonden met internet. Daarmee blijf je verbonden met het leven. Bovendien is het nu verbonden met een actief netwerk. Met andere woorden, het is een lopende generator en u kunt hem gemakkelijk gebruiken als de elektriciteit is uitgevallen. Nu komen er nieuwe verzoeken uit die definities. Uiteindelijk heb ik ze allemaal bij elkaar gezet. In feite werken we allemaal aan een nieuwe manier van leven. Als we de levensstijl van de toekomst gaan veranderen, is het natuurlijk ook belangrijk dat we het aan toekomstige generaties vragen. Daarom denk ik dat het nuttig zou zijn om hen te vragen en hun antwoorden te krijgen over wat er in de toekomst zal gebeuren en dienovereenkomstig voor te bereiden.”
Wees de eerste om te reageren