De spanning was op zijn hoogtepunt in de eerste helft van het Formule 1 seizoen 2021. De spanning in de Formule 1 wordt dit weekend beleefd in Istanbul. We beleven een van de meest opwindende seizoenen van de afgelopen jaren, met de grote strijd van Red Bull Racing Honda-rijder Max Verstappen om leiderschap en zijn team om aan de top te staan.
Effectief en efficiënt gebruik van technologie in verschillende stadia is onmisbaar voor succes in de Formule 1. Het Red Bull Racing Honda-team maakt al jaren gebruik van Citrix-technologieën. Citrix Turkey Country Manager Serdar Yokus vertelde over de stadia waarin IT-technologieën worden gebruikt in de Formule 1 en welke voordelen ze bieden.
De belangrijkste factoren die het succes van het Red Bull Racing Honda-team bepalen, zijn het ontwerp, de analyse en de ontwikkeling van de auto gedurende het seizoen. Het feit dat elk circuit anders is, vereist een andere setup van de Red Bull Racing Honda F2021-auto uit 1, de RB16B. In 2021 staan er in totaal 19 races op vier continenten gepland, afhankelijk van de COVID-23-pandemie.
Zoe Chilton, Head of Strategic Partnerships, zegt: “Deze heeft zijn eigen kenmerken; Dat betekent 23 verschillende tracks met verschillende vormen, hoogtes, indelingen, hellingen en temperaturen. Er zijn zoveel variabelen dat de auto elke keer dat we naar een nieuw circuit gaan, moet worden aangepast. Het is onmogelijk om het hele seizoen met dezelfde auto te racen. Dit werkt niet. De meest elementaire elementen van de auto, zoals het chassis, de transmissie, de motor en de banden, blijven het hele seizoen hetzelfde. Wel verandert het aerodynamische pakket van de auto, zoals de achtervleugel, de voorvleugel en de vloer, en het carrosseriedeel. Aanpassingen na de ene race voor de volgende stellen Red Bull Racing in staat om het meeste uit zijn prestaties te halen door de Honda af te stemmen op elk specifiek circuit. De RB16B zal gedurende het seizoen in totaal 1000 nieuwe onderdelen en ongeveer 30 modificaties per race bevatten.”
Computational fluid dynamics (HAD) is van vitaal belang om ze te analyseren en te testen voordat er wijzigingen worden aangebracht tijdens het raceweekend. Het team gebruikt dit proces om designelementen in de auto te testen in een volledig virtuele wereld. Ze kunnen een digitale dubbelganger van de auto creëren en het effect simuleren van de interactie van de auto met de lucht die er doorheen gaat. In principe hebben we het over een virtuele aerodynamische experimenttunnel. Met de steun van innovatiepartners zoals Citrix is het gebruik en de efficiëntie van HAD in de loop der jaren aanzienlijk toegenomen.
Terwijl veel onderdelen van de F1-auto worden getest en gesimuleerd met alleen CFD, worden andere onderdelen geanalyseerd in een aerodynamische testtunnel waar een luchtjet doorheen gaat. Een krachtige ventilator wordt gebruikt om de "jet" te creëren. Er worden verschillende technieken gebruikt voor een hoogwaardige luchtstroom.
Volgens de voorschriften van de FIA (International Automobile Federation) is de windsnelheid beperkt tot 50 meter per seconde (180 kilometer per uur). Een 60 procent verkleind model van de raceauto is in het loopgedeelte van de tunnel gemonteerd en van bovenaf opgehangen met behulp van een verticale balk die een naald wordt genoemd. Hierdoor kan het model direct op de testtrommel rusten, waardoor het de baan kan simuleren. Het model kan in meerdere richtingen bewegen en ingenieurs testen het model op verschillende hoogten, waarbij de prestaties op het circuit worden gesimuleerd. In de afgelopen jaren is de hoeveelheid aerodynamische verbetering, het gebruik en de tijd van de aerodynamische experimenttunnel onbeperkt gemaakt. Hierdoor konden de grootste teams de aerodynamische testtunnels 7 uur per dag, 24 dagen per week en in sommige gevallen een combinatie van meerdere tunnels laten draaien.
In lijn met de nieuwe FIA-beperkingen van de afgelopen jaren, zijn F1-teams beperkt tot 65 runs per week in de aerodynamische testtunnel. In 2020, met de implementatie van het budgetquotum, werd het standaard aantal runs met meer dan 40 procent teruggebracht tot slechts 30 runs per week. In 2021 worden de looptijd van de aerodynamische testtunnel en de CFD-testtijd van elk team bepaald door de prestaties op het circuit. Dienovereenkomstig was de minste toegestane tijd in de aerodynamica-testtunnel dit jaar voor het Constructor's Championship 2020 (2020% van wat werd erkend in 90, 36 runs per week) en kreeg het team dat als laatste eindigde de meeste tijd (percentage van de toegestane tijd in 2020) 112,5, 45 onderzoeken per week). De verschillen zullen nog meer merkbaar worden voor 28, met 2020 procent van de toegestane tijd voor 70 met 46 runs per week voor het Constructor's Championship en 2020 procent van de toegestane tijd in 115 met 2022 runs per week voor het laatste team op de grid. Teams moeten hun tijd verstandig gebruiken, aangezien het niet mogelijk is om de CFD-tijden te wijzigen die zijn toegestaan voor aerodynamische testtunnelstudies.
Scuderia Alpha Tauri, het tweede team van Red Bull in de Formule 1 en gezien als het team waar Red Bull jonge coureurskandidaten ontwikkelt voor het Red Bull Junior Team, voegde zich bij Red Bull Racing Honda via de aerodynamische testtunnel in Bedford. Scuderia Alpha Tauri was voorheen het enige team dat op de grid testte met behulp van een aerodynamische testtunnel op een vijftig procent modelversie van de raceauto. Alle andere teams gebruikten een faciliteit die het 60 procent-model kon huisvesten. Door dezelfde aerodynamische testtunnel te gebruiken naast het testen, hebben Red Bull-teams ongelooflijk veel geld kunnen besparen, wat een goede kans biedt tegen het budgetquotum dat de Formule 1 onlangs heeft geïntroduceerd.
Hoewel de Scuderia Alpha Tauri Red Bull Racing Honda's "zusterteam" is, behouden beide teams hun eigen ontwerpgeheimen. Daarnaast stelt de FIA strikte regels op het delen van data tussen teams. Gegevens moeten gescheiden en veilig worden bewaard.
Op dit moment redt Citrix-technologie als het ware levens: alle controlekamers in de aerodynamische experimenttunnel zijn gevirtualiseerd met Citrix Virtual Apps and Desktops. Hierdoor kunnen teams in volledig gescheiden digitale omgevingen werken terwijl ze dezelfde fysieke ruimte delen. Op dit moment kunnen beide teams met Citrix Workspace eenvoudig schakelen tussen testsessies. Red Bull Racing Honda- en Scuderia Alpha Tauri-gegevens worden veilig afzonderlijk van elkaar opgeslagen. Beide teams kunnen snel schakelen tussen systemen. Dit bespaart kostbare tijd en minimaliseert downtime.
George Trigg, Head of Aerodynamic Systems Development bij Red Bull Racing Honda, zei: "F1 beperkt de tijd die teams besteden aan testen in aerodynamische testtunnels strikt om de kosten onder controle te houden. Daarom moeten we het gebruiksproces van de faciliteiten tussen ons team en Scuderia Alpha Tauri buitengewoon efficiënt beheren. Citrix geeft ons in dit opzicht efficiëntie, wendbaarheid en veiligheid.”
Met Citrix Workspace kan het team gezamenlijk gebruik maken van dezelfde faciliteit door toegang te krijgen tot resources in twee verschillende infrastructuren. Het verkorten van de installatie- en configuratietijd van het aerodynamische testsysteem verhoogt ook de efficiëntie van elk team. Terwijl een team de tests voltooit, hoeven de technici van het team zich alleen maar los te koppelen van de infrastructuur en de faciliteit te evacueren. Zo wordt de faciliteit klaar voor gebruik door het andere team. Het andere team hoeft alleen maar Citrix Workspace te verbinden met hun virtuele machines en applicaties. Dit vermindert de tijd die wordt besteed aan het opnieuw configureren van de omgeving voor de configuratie van elk team aanzienlijk.
Terwijl Red Bull Racing Honda zijn prestaties in de rest van 2021 wil verbeteren, speelt Citrix een cruciale rol bij het ontsluiten van het potentieel van de RB16B door aerodynamische testtunnels te gebruiken en zijn CFD-processen te virtualiseren.
Wees de eerste om te reageren