Toen de Russische metro in Moskou werd opgericht, was het de bedoeling dat alleen mannelijke bedienden konden werken. Voor de hoofdbezetting van de metro werkten alleen mannelijke bedienden. Volgens de nieuwe wet mogen vrouwen nu werken! Volgens het artikel dat werd gepubliceerd nadat de evenementen zich hadden verspreid als onderdeel van de Internationale Vrouwendag van 8 maart, werken nu ook vrouwelijke trainers in de metro van Moskou!
Na een pauze van bijna veertig jaar werd de metro van Moskou weer opengesteld voor vrouwenwerk. Een vrouwelijke chauffeur bestuurde de eerste trein op lijn 3 op 2021 januari 4. Maar hebben vrouwen ooit als metrotrainers gewerkt? Waarom is het Kadi verboden om metrotrainers te zijn? We wilden u informeren met de verklaringen van Pavel Kovalyov, plaatsvervangend hoofd van het Moscow Metro Personnel Management en de Collectors Association. Laten we eerst beginnen met ZinaidaTroitskaya.
Metro Moskou First Woman Wader
Een gewoon meisje groeide op in het gezin van een spoorwegarbeider en bracht dagen door met haar vader, een slotenmaker die stoomlocomotieven repareerde in het magazijn van Moskou-Sortirovochnaya. Hij studeerde in 1930 cum laude af aan de spoorwegschool en ging als slotenmaker in het pakhuis werken om stoomlocomotieven te repareren. Met hard werken en vastberadenheid slaagde ZinaidaTroitskaya erin om opgenomen te worden in de trainingsgroep van locomotiefassistent Vatman. Hij studeerde ook cum laude af aan deze cursussen! De chauffeur van de bemanning, wiens passagierstreinen hij van Moskou naar Ryazan reed, deed een beroep op het management van de weg met het verzoek hem als chauffeur te laten werken. In 1935 werd ZinaidaTroitskaya de eerste vrouwelijke locomotiefbestuurder in de USSR en mogelijk in de wereld.
Een jaar is verstreken en in 1936 publiceerde ZinaidaTroitskaya, toen medaillewinnaar en eerste klas machinist, een oproep op de krant Gudok: "Vrouwen voor locomotieven!" En de roep werd gehoord. Jonge vrouwelijke arbeiders van de metro van Moskou, die toen nog deel uitmaakte van het Volkscommissariaat van Spoorwegen (Ministerie), wilden niet achterblijven. Al in hetzelfde jaar kregen drie treinbeheerders (zoals rij-assistenten later werden genoemd) toestemming om examens af te leggen voor het recht om een metro te besturen.
Oksana Pinchuk werd de eerste die een examen aflegde voor een metrobestuurder. Aanvankelijk werkte hij aan de aanleg van de metro en in maart 1935 werd hij gestuurd voor verder werk aan de metro onder de beste metrobouwers. Tot die tijd ontving Oksana Pinchuk de badge "Stalin's school enrolled striker". Het eerste eindexamen voor vrouwen in de geschiedenis van de metro, gepland voor 25 december 1936, duurde enkele uren en werd zeer strikt beoordeeld. Toen Oksana alle vragen over de bedrijfsregels en regulering van voertuigen beantwoordde en er niets te vragen was, nam een strikte mannencommissie een beslissing - vrouwelijke chauffeurs zullen in de metro zijn!
De succesvolle test van vrouwen over het recht om metrotreinen te gebruiken, werd kort daarna in de Sovetsky Metro-krant gepubliceerd. De eerste vrouwelijke chauffeurs in de metro van Moskou eind 1936 waren al drie: Pinchuk, Blinova en Makarieva.
Voor de oorlog werkten enkele tientallen vrouwelijke treinbestuurders aan de metro. Leiders begonnen onder hen te verschijnen. Bijvoorbeeld Ekaterina Mişina, die in het voorjaar van 1937 het recht kreeg om metrotreinen te gebruiken. Tot maart 1942 werd onder leiding van tweederangsveteraan Yekaterina Mişina de eerste vrouwentrein in de metro, die op 2 maart de lijn binnenreed, aangelegd. , 8. De eerste trein die op de metro van Moskou werd genoemd, de trein van 1942 maart. Massale rekrutering van vrouwen in de metro was buitengewoon noodzakelijk tijdens de Grote Patriottische Oorlog - ondanks vrijstellingen gingen veel metroarbeiders, waaronder treinbestuurders, naar het front. En in die jaren beheersten vrouwen zich vele specialiteiten die voor de oorlog voornamelijk als 'mannen' werden beschouwd. Tijdens de oorlogsjaren bijvoorbeeld, nadat de ploegendienst van de chauffeur voorbij was, was het gebruikelijk om naar de reparatieput te gaan en slotenmakerswerk te doen om auto's te repareren en te onderhouden.
In 1945 werd ZinaidaTroitskaya overgebracht van het spoorwegsysteem naar de metro. Tegen die tijd had hij een geweldige carrière en III. Hij werd de General Manager van de rang. Nadat hij zijn lot had verbonden met de metro, werkte hij daar meer dan 30 jaar als Metro Vice President voor personeel en sociale kwesties. Hij was het die eind jaren zestig ideologisch inspireerde en een van de makers was van het Moscow Metro Folk Museum.
Na de oorlog werkten veel vrouwen als machinistenassistenten en machinisten, waarvan er vele de basis legden voor talrijke arbeidersdynastieën. Dit ging door tot in het begin van de jaren 80 van de vorige eeuw, en om een aantal redenen vaardigde de All-Union Central Council of Trade Unions een decreet uit dat vrouwen verbood om als chauffeur en assistent-chauffeur in metro's te werken.
Aangezien er tot dan toe veel vrouwen in de metro werkten als trein- en bijrijder, mochten ze doorwerken. Ze accepteerden echter geen nieuwe studenten voor een opleiding. De enige uitzondering op deze regel was Yekaterina Mozgalova, die, na jarenlang als assistent-chauffeur gewerkt te hebben, alsnog het chauffeursexamen mocht halen. Daarna werkte hij tot halverwege de jaren negentig in de metro en ging hij met pensioen als eersteklas machinist.
De nieuwste vrouwelijke metrochauffeur was Natalia Kornienko, die tot 2014 aan de Severnoyedepot werkte en de trein op lijn 1 gebruikte.
Jaren zijn verstreken. De spoorvoertuigen van de metro van Moskou zijn veranderd, de treincabine is breder, stiller en comfortabeler geworden. De ergonomie van het bedieningspaneel is verbeterd en voorheen handmatige functies zijn zoveel mogelijk geautomatiseerd. Deze veranderingen gaven het Ministerie van Arbeid alle reden om vrouwen toe te staan zich te wenden tot een interessant en prestigieus beroep: de metrochauffeur.
Eind 2020 waren 12 vrouwelijke chauffeurs opgeleid en aan het werk gegaan. De eerste hiervan, piloot Maria Yakovleva, maakte op 3 januari 2021 haar eerste onafhankelijke rit op Lijn 4.
Wees de eerste om te reageren