Tijdens de bijeenkomst "Big Move in Rail Systems" sprak IMM President Ekrem İmamoğluHij zei: "De mensen die deze stad jarenlang hebben geregeerd, hebben in plaats van dit grootste en meest vitale probleem van de stad op te lossen, een complete afvalbestelling ingesteld."
Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) organiseerde een bijeenkomst van "Great Move in Rail Systems".
Ondervoorzitter van CHP Ere Adıgüzel, plaatsvervangend voorzitter van de IYI-partij Arzu Önşen en Bahadır Erdem, afgevaardigden, districtsburgemeesters, leden van de IMM-vergadering, vertegenwoordigers van politieke partijen en het senior management van de IMM waren aanwezig bij de bijeenkomst. Tijdens de vergadering in het congrescentrum van Haliç sprak İBB President Ekrem İmamoğluHij verklaarde dat de provinciale voorzitter van CHP Istanbul, Canan Kaftancıoğlu en Buğra Kavuncu, de provinciale voorzitter van de IYI-partij Istanbul, ook aanwezig waren bij het evenement, herinnerde hij eraan dat ze allebei samenwerkten bij de lokale verkiezingen van 2019 en samen vochten. Benadrukkend dat de secties die de verkiezingen van 31 maart en 23 juni 2019 hebben verloren, proberen de rekening voor hun nederlaag tegen Kaftancıoğlu en Kavuncu te verlagen, zei İmamoğlu: “Ze blijven persoonlijk omgaan met onze beide presidenten en bedenken manieren om hen te straffen. We zullen je nooit alleen laten; wij voeden niet. Samen staan we sterker', zegt hij.
"BURGER WIL EEN OPLOSSING, NIET 'GEK PROJECT'"
İmamoğlu zei dat de belangrijkste problemen van de stad als vervoer en verkeer werden genoemd in hun onderzoek vóór de Kovid-19-periode, en zei dat de burgers een oplossing in deze richting verwachten. Imamoglu zei dat de bestuurders die in het verleden over de stad regeerden, zijn overgestapt op 'gekke projecten' uit de 18e eeuw in plaats van de echte problemen van de stad, 'Degenen die jarenlang over deze stad regeerden, hadden een compleet verkwistend systeem opgezet in plaats van het oplossen van dit grootste en meest vitale probleem van de stad. " İmamoğlu verklaarde dat degenen die de campagne begonnen met de slogan "Overal metro, overal metro" de klas uit waren als het op het maken van metro's aankwam, en İmamoğlu rechtvaardigde zijn woorden met numerieke informatie. İmamoğlu deelde de informatie: "Terwijl steden van vergelijkbare grootte in de wereld een spoorwegsysteem van 25-30 kilometer per jaar bouwden, haalde de gemiddelde jaarlijkse metroconstructie de afgelopen 25 jaar geen 5 kilometer".
"AANBESTEDING GEPROBEERD ZONDER CORRUPTIE EN FINANCIALITEIT UIT TE VOEREN"
İmamoğlu merkte op dat op deze manier een kwart eeuw geweldige tijd werd besteed en somde de fouten die in het proces waren gemaakt een voor een op. Ze verklaarden dat ze in plaats van permanente oplossingen die het leven gemakkelijker maken, te maken hebben met dure en tijdelijke banen, en onderstreepten dat de aanbestedingen onregelmatig en zonder financiering worden uitgevoerd. Erop wijzend dat het onmogelijk is om grootschalige projecten uit te voeren met IMM-middelen, zei İmamoğlu: “Als je het probeert met je eigen middelen, kan het 100 jaar duren om een efficiënt spoorwegnet te bouwen dat het leven gemakkelijker zal maken in Istanbul en minimaliseer het verkeersprobleem. Je moet dus financiering uit andere bronnen vinden en verschillende financieringsmodellen ontwikkelen. Over de hele wereld worden dergelijke macroprojecten uitgevoerd met middelen buiten de gemeentelijke begroting ”, zei hij.
"DIT ZIJN HET WERK DAT NIET VOLDOET AAN DE ERNSTIGE OVERHEIDSADMINISTRATIE"
Door de informatie te delen dat het budget van 2017 verschillende metrolijnen die gelijktijdig werden aanbesteed in 7 ongeveer 27 miljard TL bedraagt vanaf vandaag, benadrukte İmamoğlu dat dit cijfer dicht bij het totale budget van IMM voor 2021 ligt. İmamoğlu stelde dat de voormalige managers, die niet rationeel handelden, dachten de projecten aan te besteden, maar niet dachten aan het vinden van middelen en deze niet konden vinden, en herinnerde eraan dat een ander vergeten probleem dan de financiering de implementatieprojecten zijn. İmamoğlu gaf de tender Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt-lijn als voorbeeld. İmamoğlu zei dat de bouw van de lijn in kwestie nooit begonnen is, “Helaas zijn dit de werken, procedures en praktijken die niet in overeenstemming zijn met de ernst van het openbaar bestuur. Als zodanig hebben financiële instellingen de financiering van deze lijnen lang vermeden. De heer Mevlüt Uysal, die tijdelijk aan de macht kwam, moest de bouw van deze lijnen in hetzelfde jaar volledig stopzetten.
"7 LIJNEN WERD GESTOPT MET EEN PUNT OP 29 DECEMBER 2017"
İmamoğlu drukte de scène van die periode uit met de volgende woorden:
“Toen we de taak op 23 juni 2019 overnamen, was de totale lengte van 12 spoorsysteemlijnen, inclusief de lijnen in Istanbul, 140,90 kilometer. De 7 lijnen, die van de ene op de andere dag werden aanbesteed, werden op 29 december 2017 door een post gestopt. Samen met deze 7 lijnen lag de aanleg van in totaal 10 kilometer metro op 103,4 lijnen, die wegens geldgebrek of helemaal niet afgemaakt werden, 1 tot 2,5 jaar stil. Helaas was het effect van het stoppen van de bouwplaatsen op de totale projectkosten ongeveer 11 miljard TL. De totale lengte van de 2 railsysteemlijnen, die een lening hebben maar nog in aanbouw zijn, bedroeg 37,50 kilometer. We hebben bijna verlaten bouwplaatsen overgenomen, de meeste op beginnersniveau. We hebben in verschillende wijken, op centrale punten, omringd door panelen, grote kuilen overgenomen, waardoor levensgevaarlijke risico's ontstaan voor de bewoners.
"DE SPINE VAN HET OPENBAAR VERVOERSSYSTEEM MOET RAILSYSTEMEN ZIJN"
Imamoglu verklaarde dat ze het probleem vanuit een holistisch en inclusief perspectief benaderen, en verklaarde dat een van hun eerste taken was om het "Istanbul Transportation Platform" op te richten. Benadrukkend dat ze ernaar streven hun Istanbul-visies samen met al hun belanghebbenden op deze manier voor te bereiden, zei İmamoğlu: "In lijn met de groene, eerlijke en creatieve stadsvisie die we voor Istanbul hebben opgesteld, hebben we ons gericht op een toegankelijk, betaalbaar, geïntegreerd en inclusief transportsysteem. dat prioriteit geeft aan klimaatverandering en milieuproblemen bij stedelijke reizen. "zei. İmamoğlu onderstreepte dat kwalitatief hoogstaand openbaar vervoer essentieel is om het transportsysteem van Istanbul economisch duurzaam en duurzaam te maken, en zei ook dat ze werken aan de popularisering van alternatieve transportvoertuigen zoals fietsen. İmamoğlu gaf aan dat ze ook geven om voetgangersvervoer naar punten van openbaar vervoer en benadrukte dat ze ernaar streven Istanbul een voetgangersvriendelijke en beloopbare stad te maken. Zeggende dat "de belangrijkste ruggengraat van het openbaar vervoerssysteem van Istanbul de spoorsystemen moet zijn", legde İmamoğlu in detail hun werk uit voor verschillende soorten vervoer.
"WIJ HEBBEN OBLIGATIES UITGEVOERD TOEN DE BESTAANDE LENINGEN ONVOLDOENDE WAREN"
Herinnerend dat ze tijdens de verkiezingscampagne zeiden dat ze voorrang zouden geven aan de metro, niet aan de verkwistende projecten die de problemen van de mensen negeren, onderstreepte İmamoğlu dat ze de lijnen zullen afmaken die waren beloofd door de vorige regering, maar niet zo snel voltooid. als mogelijk. İmamoğlu verklaarde dat ze actie hebben ondernomen om fondsen te vinden om een grote stap in de infrastructuur van het spoorwegsysteem te starten, en verklaarde dat de eerste buitenlandse financiering werd ondertekend in het najaar van 2019. İmamoğlu verklaarde dat de leningen onvoldoende waren vanwege de omvang van de projecten en herinnerde eraan dat ze het obligatie-uitgifteproject in oktober 2019 begonnen als een nieuw financieringsmodel. Zeggen dat "Internationale financiële instellingen, die zien dat Istanbul zaken doet met transparantie, verdienste, algemeen belang en een verantwoordelijk management, precies 580 keer onze obligatie-uitgifte van $ 4 miljoen bieden", zei İmamoğlu, eraan toevoegend dat ze begonnen met de "verhuizing van het spoorsysteem". ”Met de verstrekte fondsen.
SORTEERDE DE PROJECTEN DIE BEGONNEN MET DE FINANCIERING
İmamoğlu heeft ook de volgende informatie gedeeld over de spoorwegsysteemprojecten die ze een voor een hebben uitgevoerd:
- In augustus 2019 werd een overeenkomst ondertekend ter waarde van 175 miljoen euro met de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling, de Zwarte Zee Handels- en Ontwikkelingsbank en de Societe Generale Bank. Op 10 oktober 2019 werden de bouwwerkzaamheden aan de metrolijn Ümraniye-Ataşehir-Göztepe hervat.
- In oktober 2019 werd een leningsovereenkomst van 110 miljoen euro getekend met Deutsche Bank. Op 7 januari 2020 werd de bouw van het eerste deel van de metrolijn Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli hervat. Allereerst zullen de werken tussen Çekmeköy-Sancaktepe City Hospital, het eerste deel van de lijn, worden voltooid. Een aanvullende financiering van 1 miljoen euro werd aan het project verstrekt uit het fonds dat werd verkregen door de uitgifte van euro-obligaties. Met deze financiering werd dus het werk van de lijn naar Sultanbeyli versneld.
- In februari 2020 werd een leningsovereenkomst van 86 miljoen euro ondertekend met het Franse ontwikkelingsagentschap. Op 20 februari 2020 werden de werken van het eerste deel van Kaynarca-Pendik-Tuzla hervat. Bovendien zal met de financiering van 1 miljoen euro die zal worden gebruikt uit de Eurobond-export, de bouw van het eerste deel van de lijn, tussen het Pendik Merkez-Kaynarca-ziekenhuis, worden voltooid.
- De lening van 2016 miljoen euro van het project Eminönü-Alibeyköy-Tramlijn, dat in 100 van start ging, werd voltooid en de bouwwerkzaamheden werden volledig stopgezet. In maart 2020 zijn uit eigen middelen van IMM geld overgemaakt naar het project en zijn de constructies hervat.
- Het Rumelihisarüstü-Aşiyan Funicular Line-project, dat in 2017 van start ging, was in maart 2019 volledig stopgezet vanwege onvoldoende middelen. In juni 2020 werd de bouw op deze lijn hervat door eigen vermogen te creëren.
- De lening van het metrolijnproject Dudullu-Bostancı, dat ook in 2016 van start ging, was voorbij en de bouwwerkzaamheden werden volledig stopgezet vanaf maart 2019. In juni 2020 werd eigen vermogen gecreëerd en werden de constructies op deze lijn hervat.
- Fonds van uitgifte van euro-obligaties, Kirazlı-Halkalı Voor het metrolijnproject werd 170 miljoen euro aan financiering verstrekt. Met deze financiering worden de bouwwerkzaamheden aan de lijn deze maand hervat.
- Opnieuw werd uit het fonds verkregen uit de uitgifte van euro-obligaties 220 miljoen euro aan financiering overgemaakt naar het project Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metrolijn. In het kader van het herstarten van de bouwwerkzaamheden met deze financiering, zijn ontwerpwerkzaamheden gaande.
- Metrolijn İkitelli-Ataköy, een van de twee projecten die bij de ingebruikname nog steeds worden gebouwd, boekte in korte tijd 64 procent vooruitgang. Dit jaar wordt volgend jaar en het geheel het 2.1 kilometer lange deel in gebruik genomen.
"10 PROJECTEN ZULLEN IN 2024 WORDEN AFGEROND"
Benadrukkend dat ze snelle resultaten begonnen te krijgen op de lijnen die begonnen werden met de bouw, zei İmamoğlu: “Op 28 oktober 2020 Kabataş- We hebben het 18 kilometer lange deel van de metrolijn Mecidiyeköy-Mahmutbey tussen Mecidiyeköy-Mahmutbey geopend voor gebruik door inwoners van Istanbul. Op 1 januari 2021 openden we het 9 kilometer lange traject van de Eminönü-Alibeyköy Tramlijn tussen Cibali-Alibeyköy Pocket Bus ". İmamoğlu gaf het goede nieuws dat alle 10 projecten die ze aantreden en opnieuw werden opgestart, tussen 2021 en 2024 zullen worden voltooid en beschikbaar zullen worden gesteld aan de inwoners van Istanbul. "Dit alles zal mogelijk zijn door spoorwegsystemen te bouwen op 2021 lijnen in 10 en op 2021 lijnen in 12", zei İmamoğlu, "Aldus; Inclusief de totale 100,3 kilometer die we in onze periode zullen afleggen, zal ons railsysteem dat we hebben aangelegd als IMM 253,45 kilometer bereiken. Met de 91,5 kilometer lange lijnen die door het ministerie van Transport en Infrastructuur moeten worden voltooid, zal het spoorwegnet van Istanbul 424,85 kilometer bereiken. "Ons totale netwerk zal tussen 2024 en 2029 toenemen tot 622,15 kilometer met de nieuwe lijnen waarvoor we projecten hebben voorbereid."
BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METRO EN HIZRAY ZULLEN WORDEN AANGEBODEN
Benadrukkend dat ze werkgelegenheid creëerden dankzij de herstarte projecten, zei İmamoğlu: “Vanaf vandaag hebben we in totaal 10 mensen in dienst bij onze 5.000 lopende projecten. Sinds juni 2019 hebben we 4.000 mensen in dienst. Met de start van de nieuwe projecten zal het aantal van onze werkgelegenheid nog meer toenemen ”. İmamoğlu gaf het goede nieuws dat ze zullen worden aanbesteed voor 2021 nieuwe en grote lijnen die ze in 2 zullen projecteren. İmamoğlu, deze projecten; Met de "Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli metrolijn", inwoners van Istanbul die in 17 districten wonen, waaronder Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa ,şe, Ü, Üçükçekmece, Üçükçekmece, Üçükçekmece, Üçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, şan, Üğcılar, Gaziosmanpaşa , Sultanbeyli, deelde Pendik de informatie dat het HIZRAY is die zijn leven gemakkelijker zal maken.
"WIJ ZULLEN HET TARIEF VAN RAILSYSTEMEN IN TRANSPORT VERHOGEN TOT EEN NIVEAU VAN 45 PROCENT"
"We zien dat na de pandemie de 'nieuwe normalen' van het stadsvervoer veel hygiënischer en mensgerichter moeten zijn", zei İmamoğlu en eindigde zijn toespraak met de volgende woorden:
“De trend om af te stappen van het openbaar vervoer en door de stad te reizen met privévoertuigen zal na de pandemie veranderen. Omdat het in metropolen zoals Istanbul noodzakelijk is dat de belangrijkste transportroute het openbaar vervoer is op basis van railsystemen. We werken met al onze kracht aan deze geweldige verhuizing die we zijn begonnen. Parallel met de toenemende gezondheidsgevoeligheden, zullen we doorgaan met een gemeenschappelijke geest en participatieve modellen om correcte en gezonde oplossingen te ontwikkelen op het gebied van transport, dat nauw aansluit bij het dagelijks leven van elke burger die in onze stad woont en elke bezoeker van Istanbul. Op korte termijn verdubbelen we het huidige tarief van het railsysteem, dat ongeveer 18 procent bedraagt in het openbaar vervoer. Als we klaar zijn met de lijnen die we momenteel bouwen, zal deze verhouding 35 procent bedragen. Op middellange termijn zullen we met de lancering van de Beylikdüzü-metrolijn en HIZRAY de verhouding van railsystemen in het transport verhogen tot 45 procent.
"DE HOEVEELHEID OP KOOLSTOF GEBASEERDE BRANDSTOF ZAL WORDEN VERMINDERD"
Deze verhouding zal niet alleen het stadsverkeer permanent ontlasten, maar ook de hoeveelheid koolstofhoudende brandstof die Istanbul verbruikt. Beweging in de stad zal versnellen. De levenskwaliteit van de inwoners van Istanbul zal stijgen tot het niveau van vergelijkbare metropolen in ontwikkelde landen. Tot die datum zullen we proberen te werken met de bewering alle delen van Istanbul met ijzeren netten te breien en de planning en timing die ik vandaag heb beschreven niet in gevaar te brengen. Zoals ik in mijn campagne heb beloofd, heeft Istanbul geen probleem dat niet kan worden opgelost, vooral verkeer en vervoer. Zolang je maar niet toegeeft aan het verkwistende systeem. Dien door prioriteit te geven aan het voordeel van deze heilige stad en 16 miljoen Istanbulieten. Om mijn woorden af te sluiten, noem ik nogmaals al mijn burgers 'masker, afstand en reinheid'. En ik zeg altijd vaccin. Ik zeg dat je moet worden ingeënt zonder op de antivaccin-woorden te letten, door een afspraak te maken als het zover is. '
Wees de eerste om te reageren