Ik kan het gevaar van Carrom niet vergeten dat ik heb ervaren in mijn Izmir Blue Train Service, en ik heb nog steeds die angst als ik eraan denk. God zegene ons allemaal van allerlei ongelukken, hoop ik.
Ik denk dat het begin 1985 was, het was een paar maanden geleden dat hij begon te werken als een verantwoordelijke machinist door het certificaat van hoofdmonteur te halen, we gingen rond 00:30 naar Izmir met een locomotief van 24000 bij DE. Kütahya Garda Chief Machinist Wijlen İsmail Usta kwam ook met ons mee. Op het station van Köprüören hadden we een overstaptrein (Meeting) en we werden door een model (Meeting Transfer) naar het volgende Güzelyurt Station gestuurd omdat de goederentrein giftig was.
We bereikten 5-6 km van het station van Köprüören en bereikten de livre snelheid van 2-3 km. Hij kwam op ons af door een projector in de kromming (bocht) weg te laten stromen. Ik pakte onmiddellijk de seriële rem en greep de Mawski door de achterste markiezin (Machinistenkabinet) te openen, schreeuwend: "IK HEB GOEDE CARAMBOL", ik keek naar de vertraging van de trein en of het naderende licht naderde terwijl ik naar een vlakke plaats keek.
Toen ik voelde dat onze trein langzamer ging rijden en ik een vlakke plek zag, wilde ik er meteen in springen. De meester-monteur Ismail-meester trok me terug door twee polsen vast te houden met de tekst "STOP SPRINGEN IS GEEN TREIN", terwijl onze trein ook stopte. İsmail Usta liet me op de bank zitten, maar we waren geschokt door angst, mijn voeten trilden. De treinchef kwam naar onze kant en zei: "VERLEDEN, MASTERS NEE, JE HEBT GEHOUDEN MET SERIËLE REMMEN". Ik had het moeilijk om te praten, maar Ismail legde de situatie kort uit aan de treinchef De treinchef gaf ons water en kalmeerde ons. We dachten dat we een carrom zouden maken door aan te nemen dat de goederentrein die we zouden ontmoeten, zou komen. Het bleek dat de kurpta de tractor was die van de dorpsweg parallel aan de spoorlijn kwam. We zouden niet bang zijn en in deze situatie vallen als hij kwam zonder de verkoper te doen.
İsmail Usta vloekte ondertussen bij de tractor. Toen ik op het punt stond onze reis voort te zetten door een beetje tot onszelf te komen, realiseerde ik me dat er geen assistent-monteur was en vroeg ik hem: "Waar is Ayhan?" Het bleek dat toen ik zei: "Ik heb veel carambole", hij ontsnapte naar de achterkamer. Toen we naar het licht van het slaapcompartiment keken, probeerde Ayhan zijn hoofd met zijn handen te beschermen en hij ging voor zijn rolkast zitten.Ik zei: 'We kwamen niet in botsing', hij keek naar me op, maar antwoordde niet. Hij kon de schok nog steeds niet overleven, hij keek ons zo aan. Ik schudde zichzelf "Ayhan, Ayhan", maar hij staarde ons nog steeds met lege ogen aan en maakte geen geluid. Toen İsmail Usta een ervaren, ouderwetse persoon was, hij morste water op het gezicht van Ayhan en sloeg hem, begonnen we met ons verder te gaan.
İsmail Usta probeerde Ayhan zover te krijgen dat hij met hem zou praten. Omdat we geen livre stance hadden bij het prachtige slaapzaalstation, zijn we gestopt bij de schaar volgens de instructie. 'Je bent laat, mijn voeten zijn bevroren tijdens het wachten, nee', zei Makasci-vriend. We konden het incident niet vertellen, natuurlijk kwamen we langs door niets te zeggen. We vonden een geldige reden in overeenstemming met het navigatie-expeditie-interval en drukten deze af op Föydömarş (treinmodel van de trein). (HET PERSONEEL VAN DE TREIN ZOU ME IN DAT GEBEURTENISSEN BEGRIJPEN) Natuurlijk konden we niet precies hetzelfde schrijven naar Föydömarş. Ondertussen verloren we onze broer Ayhan later bij een verkeersongeval. Ik herdenk de plek met het paradijs.
In ons spoorwegleven zijn er vanaf het begin van het treinpersoneel veel trieste gebeurtenissen, echte caromars of ongevallen geweest, deze worden nooit vergeten. Als spoorwegen hebben we vrienden die gewond, gewond en gemarteld zijn bij dergelijke incidenten.Ik herdenk al onze spoorwegmartelaren met genade en wens onze werkende vrienden een veilige en ongevaarlijke reis.
Yusuf SÜNBÜL Gepensioneerde machinist
Machinisten, treinchefs, conducteurs Interessante herinneringen aan actieve staven, zoals vagon-technici, moeten worden geschreven en geboekt De moeilijke en aangename aspecten van speciale moeilijke taken zijn niet bekend. Uw plicht was zo gezegend en belangrijk als een voogd of een chirurg die op de limiet dienst heeft ... Uw diensten zijn gewoon gewetensvolle vrede.