Het Belt and Road Project staat sinds 2013 op de agenda van zowel de Turkse logistieke sector als UTİKAD. We hebben geprobeerd de aandacht te vestigen op het belang van One Generation One Road Project voor ons land op bijna elk platform waarover we de afgelopen jaren hebben gesproken. Omdat deel uitmaken van dit project van groot belang is voor het doel van ons land om de internationale hub van buitenlandse handel en logistieke sector te worden.
Zoals bekend wordt de Europese verbinding met China in het project grotendeels via Rusland verzorgd. Er was echter in de loop van de tijd veel verkeer op die lijn; Vooral bij aankomstterminals is er een zeer ernstige wachtsituatie voor treinen. Dit is de redenen van China, het is mogelijk om te zeggen dat in een zoekoperatie het punt wordt gemaakt, of via Turkije. De haalbaarheid hiervan werd ook aangetoond door de onlangs gehouden testtrein. De datum van 15 oktober 2019 die op 5 november in de goederentrein van China vanuit de stad Xi'an was vastgelegd, was vanuit Kars Turkije binnengekomen. Het vervoeren van een elektronische productlading gelijk aan ongeveer 42 vrachtwagens, China Railway Express, met 820 containerbeladen wagons met een totale lengte van 42 meter; Het oversteken van 2 zeeën, 10 landen, 2 zeeën, legde 12 duizend 11 kilometer af in 483 dagen. De China Iron Silk Road van Europa naar de middelste transportcorridor en de eerste treinreis door Turkije en organiseerde ook de eerste internationale goederentreinen die in het verleden aan de Europese kant van de Marmaray-buistunnel waren ervaren.
Er zijn ook zeer serieuze discussies over de invloed van Turkije op de economie van het project beschikbaar. Markten op de "Belt-way, China zal toelaten dat goedkopere goederen via Turkije naar Europa gaan, Turkije zal verliezen aan concurrentievermogen in Europa", we weten ook dat er bezorgdheid gaande is. Op dit punt zal "DEIK en de weg om de positieve en negatieve effecten van de economische en culturele aspecten van ons land te onderzoeken, worden gemaakt door DEIK" werd een locatierapport over het Turkse riem- en wegeninitiatief opgesteld. Als resultaat van dit rapport wordt onthuld dat het Belt and Road Project ons land op vele manieren ten goede zal komen.
One Belt One Road Project biedt ons economisch in de eerste plaats een groot investeringspotentieel. China is recentelijk overgestapt van de productie van klassieke goederen naar hightechproductie, maar er is nog steeds een grote behoefte aan producten die volgens klassieke methoden in de wereld worden geproduceerd, vooral in Afrika. In dit opzicht beschouwt China ons land als een productiebasis voor Afrika en Zuidoost-Europa.
Een van de bevindingen uit het rapport van de gordel en de weg zal de export van Turkije naar de Afrikaan vergroten. Terwijl China zijn export naar verschillende geografische gebieden van de wereld heeft verhoogd, was Afrika het continent met de minste toename van de export met 3%. In tegenstelling tot schattingen was de lage export naar Afrika onverenigbaar met China en Afrikaanse culturen en dus met weerstand tegen Chinese producten. Deze situatie biedt een groot potentieel als Turkije.
Het project heeft ook grote voordelen in de logistieke sector. Kijkend naar de route tussen China en Turkije vestigt de aandacht op de Kaukasus. De Kaukasus is een plaats waar ons land zijn export wil vergroten, maar tot nu toe is het slechts een gebied dat we over de weg hebben bereikt. Zoals bekend is snelweg een zeer kostbaar proces. Met de start van de treinlijnen is voorzien dat het onderlinge vervoer zal toenemen en de vrachten zullen dalen.
Als UTİKAD zullen we onze meningen en suggesties over het maximale voordeel en concurrentievermogen van ons land in dit belangrijke project in de komende periode met het publiek delen. Op dit punt is het van groot belang om de signalering en elektrificatie van alle lijnen te voltooien. Bovendien is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de goederentreinen van de Bosporus door de Marmaray en / of Yavuz Sultan Selim-brug ononderbroken en regelmatig worden uitgevoerd door de spoorweg en de transfercentra die in een voldoende aantal en snel op de İpekyolu-route kunnen worden bediend, en onze havens, stations en logistieke centra zijn ontworpen om te reageren op de wagen en vrachttransfers. .
Met de vergroting van de capaciteit van de Zwarte Zee-havens en de versterking van de containerschiplijnen zal de Zwarte Zee-lijn zowel goedkopere als grotere hoeveelheden kunnen vervoeren. Zo zal Rusland vanuit Turkije de noordelijke corridor passeren en de centrale corridor zal een zeer serieus alternatief vormen. Turkije moet de doorvoersnelheid van de upgrade verhogen is een must-eigen operatie over de route en de snelheid van transfercentra en de kwaliteit van de dienstverlening om deze concurrentie te overwinnen.
Als het embargo op Iran wordt opgeheven, is een andere serieuze tegenstander van de BTK-lijn de Southern Corridor die door Iran loopt. Deze corridor, die een zeer belangrijke capaciteit zal hebben, zal ervoor zorgen dat de ladingen Turkmenistan, Oezbekistan en Tadzjikistan worden vervoerd op de snellere en goedkopere route van Iran, in plaats van op de langere route over Kazachstan. Turkije moet echter vanwege het embargo al voorbereid zijn op deze inactieve lijn, Van-overgangen, de overgang naar Bosporus / Marmara moet worden versterkt en versneld. Ook deze lijn met Samsun Aziatische vracht die Turkije bereikt, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir en voorschriften moeten worden overgedragen aan landen in de regio via de haven van Istanbul, is vereist voor beide infrastructuurvoorbereidingen.
Bekijk het volledige profiel van Emre Yildiz Het is gratis!
UTİKAD Voorzitter van de raad
Wees de eerste om te reageren