Gesprekken vonden plaats tijdens de informatiebijeenkomst over het Metroproject, die werd gehouden om de architecten en ingenieurs te informeren. Reagerend op de aanwezigheid van de pers op de bijeenkomst, liet Danyal Kubin, General Manager van Prota Engineering, de vragen van architecten en ingenieurs beantwoorden en beëindigde de bijeenkomst.
Er werd een bijeenkomst gehouden met de Mersin-afdeling van de Kamer van Architecten en de Mersin-afdeling van de Kamer van Burgerlijk Ingenieurs om informatie te krijgen en hun mening te geven over het metroproject dat in de stad zal worden gebouwd. Veel architecten, civiel ingenieurs, bouwkunde en ingenieursstudenten woonden de informatiebijeenkomst bij van Prota Mühendislik, die de aanbesteding voor het metroproject won.
Het bedrijf, dat het Metro-project uitvoert, dat vele malen in het project is gewijzigd en nauw verwant is aan Mersin, verzocht om de vergadering voor de pers te sluiten. Danyal Kubin, algemeen directeur van Prota Engineering, die verklaarde dat ze wilden dat de vergadering privé was en niet vaak aan het begin van de vergadering werd gerapporteerd, werd verondersteld bang te zijn de vragen en kritiek van de architecten en de architecten niet te kunnen beantwoorden. ingenieurs die bekend zijn met het onderwerp. Ondanks het speciale verzoek werd het Metro-project tijdens de bijeenkomst overspoeld met kritiek en vragen, waarbij ook de pers aanwezig was.
MER-RAPPORT NIET GEVRAAGD!
Tijdens de bijeenkomst waar de technische details van het project werden toegelicht, zorgde het feit dat het niet nodig was om het MER-rapport te verkrijgen voor kritiek. Kubin verklaarde dat het MER-rapport niet nodig was en dat de gouverneur van Mersin, Ali İhsan Su, het rapport ook niet nodig vond. Kubin verklaarde dat ze veel metingen op de vastgestelde lijn hadden uitgevoerd en dat 110 mensen aan deze metingen en evaluaties hadden gewerkt. “We hebben 370 gebouwen op de lijn geanalyseerd. Omdat het gebouw er geen last van mag hebben bij het passeren van de metro eronder. Na een onderzoek van ongeveer 300 gebouwen, hebben we besloten om de infrastructuur van meer dan 30 gebouwen te versterken.”
ALS ER FOUT IS, NEEM IK GEEN 5 CENT IN DIT PROJECT
Abdullah Yıldız, die verklaarde dat er niet om het MER-rapport was gevraagd omdat het eerder aanbestede metroproject bovengronds zou worden gebouwd, zei: “U hebt cijfers voor 10 jaar bepaald in Mersin. Het duurt sowieso minstens zo lang om de metro af te maken. Zou het niet mogelijk zijn als er in plaats daarvan een tram over de grond zou worden gebouwd, en deze keer niet zo lang kon duren?" vroeg.
Door te zeggen dat ze berekenen hoeveel mensen overdag in Mersin met het openbaar vervoer reizen en op welke routes ze reizen, verklaarde Kubin dat het lightrailsysteem voldoende zal zijn voor Mersin voor 10 jaar. Kubin wees erop dat het aantal passagiers over 10 jaar zal toenemen en zei: “Er is een diagnose, deze diagnose is heel duidelijk. Mersin heeft nu 16 duizend dagelijkse passagiers, dit zal binnenkort oplopen tot 20 duizend. We moeten er een project voor maken. Als het verkeerd is, krijg ik geen 5 cent in dit project. Nergens ter wereld kan het vanaf de oppervlakte worden gemaakt op plaatsen boven een bepaalde populatie.” Kubin zei dat ondergronds duurder is en zei: "Als de ondergrondse kosten 10 zijn voor een ontwikkelaar, is het 2 bovengronds. We kwamen, we bezochten Mersin en zagen dat er iets mis was. Het is niet mogelijk om deze lijn bovengronds te maken. Ik doe het niet voor geld. Laten we het doen voor 2 lira, maar na 5-10 jaar zal het achterhaald zijn. Als je het kunt verwijderen, verwijder het dan,' antwoordde hij.
NEGEER DE VRAAG!
Levent Şehmus verklaarde dat transportprojecten zoals het lightrailsysteem niet op winst gericht kunnen en kunnen zijn en dat dergelijke transportprojecten sociale projecten zijn, zei Levent Şehmus: “Metros verdienen nergens ter wereld geld. Zijn bedrijf wint, maar zijn constructie niet. Wat belooft u de aannemers in de aanbesteding die internationale aannemers zullen indienen? vroeg. Kubin beantwoordde de vraag daarentegen niet en zei: “Aangezien Mersin geen gemeente is met AKP, konden we geen enkele betaling van het ministerie ontvangen. U moet antwoorden over de financiering, hoe zal het worden begroot?” de vraag werd er weer aan herinnerd. Kubin, die zweeg over de financiering, verwierp de vragen. Abdullah Yıldız verklaarde daarentegen dat het om een fictief project ging.
KOMT ER EEN VERKEERSONDERBREKING?
In antwoord op de vraag waar de uitgravingen van de metroconstructie zullen worden gestort, verklaarde Kubin dat er 3 miljoen kubieke meter uitgraving zal worden geproduceerd. Zeggen dat een vrachtwagen 15 kubieke meter uitgraving kan vervoeren, verklaarde Kubin dat 200 vrachtwagens per dag uitgravingen van de binnenstad naar de noordelijke delen van Mersin zullen vervoeren. Kubin zei: 'Alle alternatieve routes zijn berekend. Er zal nooit een 100 procent downtime zijn. In geval van nood zal er zeker voor vervoer worden gezorgd”, zei hij. Het feit dat hij het als calamiteiten noemde, wekte het idee dat het verkeer zou worden verstoord als er overdag geen calamiteit zou zijn.
“DIT IS NIET ONS PROJECT”
Kubin beantwoordde de vraag hoe de aansluiting van de universiteit en het stadsziekenhuis van het in een rechte lijn geplande project als volgt zal zijn; “Burgemeester Vahap Seçer, burgemeester van de grootstedelijke gemeente Mersin, deed een verzoek en zei: 'Kort de lijn in, de gemeente heeft een stuk land, verleg de weg ernaar toe en breng het naar het stadsziekenhuis'. Dit is niet ons project, maar we hebben onderzoek gedaan en realiseerden ons dat we er vanaf de oppervlakte naartoe kunnen gaan. Je kunt zelfs zo ver gaan als MEŞOT. De universiteit kan worden verbonden door een tramsysteem van 7.7 km. Maar zoals ik al zei, dit is voorlopig niet ons project.”
De presentatie over de interieurarchitectuur van de stations, waarvan werd beweerd dat deze speciaal voor Mersin was ontworpen, werd door een architect uitgesneden en er werd gesteld dat het niet correct is om nu over dit podium te praten. (Gizem Ekici / Mersin-boodschapper)
Wees de eerste om te reageren