TMMOB diende op 2 januari 2020 institutioneel zijn bezwaar tegen het Channel Istanbul-project in bij de provinciale directie van milieu en verstedelijking van het gouverneurschap van Istanbul, om te worden ingediend bij de algemene directie van milieueffectrapportage, vergunning en inspectie.
Tores Dinçöz, lid van de TMMOB-penningmeester, ging op 2 januari 2020 naar het provinciale directoraat voor milieu en verstedelijking van de gouverneur van Istanbul en bracht het institutionele bezwaar van TMMOB met betrekking tot het Channel Istanbul-project met een schriftelijke petitie over. De petitie is als volgt:
Konu: Dit is ons samenvattend advies en onze suggestie voor het MER-rapport van december 2019, dat definitief werd gevonden door de evaluatie- en evaluatiecommissie Kanal Istanbul.
“Kanaal Istanbul (kustconstructies [jachthavens, containerhavens en logistieke centra], gebiedsaanwinning uit de zee, baggeren, betoncentrales), gepland om te worden gebouwd door het directoraat-generaal van infrastructuurinvesteringen van het Ministerie van Transport, Maritiem van de Republiek Turkije Zaken en communicatie in de districten Küçükçekmece, Avcılar, Arnavutköy en Başakşehir in de provincie Istanbul Eind-MER-rapport opgesteld met betrekking tot het project (inclusief);
“Het werd voldoende bevonden door de inspectie- en evaluatiecommissie en werd als definitief geaccepteerd. Het door de Commissie voltooide milieueffectrapport wordt gedurende tien (10) dagen opengesteld voor het publiek bij de provinciale directie voor milieu en verstedelijking en het ministerie om de meningen en suggesties van het publiek te ontvangen. Met deze adviezen wordt ook rekening gehouden bij de besluitvorming over het project door het ministerie. In het licht van de mening van het publiek kan het ministerie vragen dat de nodige tekortkomingen in de inhoud van het rapport worden aangevuld, aanvullende studies worden uitgevoerd of de onderzoeks- en evaluatiecommissie opnieuw bijeenkomt. Het milieueffectrapport, dat uiteindelijk werd aanvaard, werd gedurende 10 (tien) dagen opengesteld voor het publiek en voor meningen en suggesties kan het worden aangevraagd bij de provinciale directies van Milieu en Verstedelijking of het Ministerie van Milieu en Verstedelijking. " Het werd op 23 december 2019 op uw officiële website aan het publiek aangekondigd om hun meningen en suggesties te ontvangen.
Dit initiatief genaamd tarafından madness dahi, dat onomkeerbaar zal worden beïnvloed door de ecologie, economische en sociaal-politieke aspecten van de hele geografie, met name het vasteland van Marmara, Thracië, de Zwarte Zee, kust en zeeën, wordt 'madness dahi' genoemd. met inbegrip van alle burgers van Turkije, het ministerie van grote verantwoordelijkheid en toewijding om uw mening, in een poging om hun suggesties en bezwaren te communiceren voor het einde van het proces en nog niet een advies uit te brengen;
Nogmaals op de website van uw ministerie, Kanal Istanbul European Side Reserve Building Area 1 / 100.000 schaal Milieu-indeling Planamendement eden, dat het MEB-onderwerp accepteert als de ruggengraat van het MER-rapport en zijn hele omgeving opent voor de “Nieuwe Istanbul-adan zonder zelfs rekening te houden met de waarschuwingen en voorzorgsmaatregelen in de bijlagen van het MER-rapport in Het is goedgekeurd op 6306 met het transactienummer van het plan İÇDP-6 in overeenstemming met artikel 1 van de wet nr. 102 betreffende de transformatie van gebieden met een ramprisico en artikel 17092,26 van het presidentieel decreet nr. dagen) en het EIA-proces tot nu toe is ongeldig.
Sinds de lancering van het Channel Istanbul Project zijn talloze planning, wetenschappelijk onderzoek en studieresultaten van honderden wetenschappers en universiteiten, universiteiten, professionele kamers, openbare instellingen en organisaties genegeerd voor Istanbul en de regio Marmara.
Discours zonder wetenschappelijke kwalificaties, inadequate en gerichte onderzoeken worden geprobeerd te worden gelegitimeerd door argumenten over de veronderstellingen aan te nemen, en letterlijk geografische, ecologische, economische, sociologische, stedelijke, culturele, kortom, een voorstel voor vitale vernietiging en catastrofe. is het sterk gehandhaafd.
Het meest nabije voorbeeld van deze situatie is het recente MER-proces en de nieuwste ontwikkelingen die het MER-proces ongeldig maken en de rapporten die het verdienen om te worden gekwalificeerd als de zogenaamde adan van Istanbul, zonder rekening te houden met de waarschuwingen en voorzorgsmaatregelen in de bijlagen van het MER-rapport en zonder zelfs aandacht te schenken aan de voorzorgsmaatregelen.
In de eerste plaats; Het 'Canal öngörülen, dat gepland is te worden gebouwd in het meest gevoelige en beschermde gebied van de regio Marmara, geografisch, ecologisch en geologisch, is ongeveer 45 km lang, 20.75 m diep en 250 m breed. Van de Zwarte Zee tot de Zee van Marmara, er is een dreiging van onherstelbare schade en splitsing die de hele geografie zal beïnvloeden.
De genoemde kanaalroute; Terwijl het Kucukcekmece Lagoon Basin is ontworpen langs de Sazlidere - Durusu-route, begint het kanaal vanaf de lagune / zee-dwarsdoorsnede van het district Kucukcekmece in Istanbul en loopt het door de wijken Kucukcekmece Lagunu Sazlidere tussen de districten Sinclidere en Dursunköy Dam. Er wordt voorgesteld om naar de Zwarte Zee te gaan tussen de wijken Terkos en Durusu.
De lengte van het kanaal ligt binnen de grenzen van Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir en 6,5 km en de districten Arnavutköy. Volgens het toepassingsrapport, de 28,6-kilometerroute; bos, landbouw etc. en nederzettingsgebieden, Küçükçekmece Lagoon en Kumul-gebieden, die zeldzame geografische activa in de wereld zijn, Sazlıdere Dam en bassingebieden die aan een deel van de drinkwaterbehoeften van Istanbul voldoen.
Het deel van het Küçükçekmece-meer tot aan het Sazlıdere-dammeer vormt moerasgebieden en moerassige gebieden. Het moerassige gebied gevormd door de getijden van het meer is een rust- en broedzone op de trekroute van vogels. In de natuurlijke structuur syntheses gemaakt voor alle milieu-layout plannen geproduceerd voor Istanbul; Het genoemde gebied wordt gedefinieerd als het natuurlijke hulpbronnengebied dat absoluut moet worden beschermd, de kritieke ecologische systemen waarvan de functies niet mogen worden aangetast, en de grond- en hulpbronnengebieden van de eerste en tweede graad die cruciaal zijn voor de instandhouding van de watercyclus. De regio is ook de belangrijkste ecologische gang van Istanbul vanwege de stroom en natuurlijke topografie.
Om deze reden is het duidelijk dat het voorgestelde kanaalproject een negatieve invloed zal hebben op de hele geografie, met name in het vasteland van Marmara, Thracië, het Zwarte-Zeegebied, kusten en zeeën, op een ecologische, economische en sociopolitieke manier.
Ondanks dit onbetwiste wetenschappelijke feit zullen het projectgebied en de omgeving in de MER-rapporten waarschijnlijk worden beïnvloed door het voorgestelde project; (bevolking, fauna, flora, geologische en hydrogeologische kenmerken, natuurrampenstatus, bodem, water, lucht, atmosferische omstandigheden, klimatologische factoren, eigendomsstatus, cultureel erfgoed en terreinkenmerken, landschapskenmerken, landgebruikstatus, mate van gevoeligheid), slechts 3 km. breedte is gebaseerd op een zeer beperkt gebied; EIA review en studiegebied werd gerealiseerd.
In dit MER-rapport;
"DEEL II: HUIDIGE MILIEUKENMERKEN VAN PROJECTLOCATIE EN IMPACTGEBIED
Binnen het 3 km brede MER-studiegebied bepaald in het kader van het project, werden relevante literatuur- en veldstudies uitgevoerd. Tijdens de milieueffectrapportagestudies zullen gedetailleerde veldstudies (flora, fauna, archeologie, enz.) Worden uitgevoerd binnen dit 3 km MER-studiegebied en de beoordelingen worden afgerond en de ş werkcorridor met een breedte van ongeveer 2 km in het breedste deel met de hellende werken ” zal worden gemaakt volgens. Naast de milieu-elementen, gezien de geologische en geomorfologische structuren en vooral de haalbaarheid van de constructie, kan de werkcorridor worden uitgebreid tot sommige gebieden binnen het 3 km MER-studiegebied. Hoewel dit naar verwachting zal worden gerealiseerd binnen de Studiecorridor, die ongeveer 2 km bereikt op het breedste deel van het project, is het mogelijk dat de routewijzigingen worden aangebracht binnen het 3 km MER-studiegebied als milieu- en landbeperkingen optreden tijdens gedetailleerde studies in het MER-proces. Sociaaleconomische studies die in het kader van het project moeten worden uitgevoerd, zullen ook worden uitgevoerd binnen het 3 km MER-studiegebied ”
Verder, in hetzelfde deel van het rapport, voor de reikwijdte van de sociale effectbeoordeling en het werkgebiedvoorstel van het project in kwestie;
Çevresel Milieueffecten van de route zoals watervoorziening, riolering en zuiveringsinstallaties, irrigatiesystemen in de landbouw, transport-, energie- en communicatie-infrastructuur, lawaai en luchtvervuiling kunnen positieve / negatieve, directe / indirecte, permanente / tijdelijke sociale effecten veroorzaken. Als resultaat van de voorlopige haalbaarheidsbeoordelingen van het Kanal Istanbul-project, zouden de elementen die sociale effecten kunnen veroorzaken (zoals de aanwezigheid van nederzettingen, bevolkingsdichtheid, infrastructuurelementen, bestaansdichtheid, enz.) Sağ zijn Het is beperkt tot 1 km.
Nüfus De totale bevolking die door het project wordt getroffen, is 823.834. Deze populatie is de totale populatie van de nederzettingen op en langs de route van het project en zal naar verwachting indirect door het project worden beïnvloed. De bevolking die direct wordt getroffen en de onroerende zaken zoals huizen en grond worden onteigend, is echter veel minder. 27 De MEB-vergadering op 2018 maart XNUMX, waarin de meeste sociale segmenten die wilden deelnemen, niet was opgenomen en er geen echte sociaal-economische evaluatie plaatsvond.
Ongeacht de inhoud ervan, zijn er aanwijzingen dat rapporten die alleen zijn opgesteld in het kader van deze grensbepalingen uiterst ontoereikend, gericht en onmogelijk te accepteren zijn.
Bovendien, het "Milieubladplan van Istanbul European Side Reserve 1 / 100.000 schaalplan Layout eden, dat het MER-onderwerp aanvaardt als de ruggengraat van de website van het ministerie en zijn hele omgeving opent als" New Istanbul adan zonder zelfs de waarschuwingen en voorzorgsmaatregelen in de bijlagen van het MER-rapport te overwegen " Het heeft alle studies die onvoldoende ecologisch, economisch, juridisch, sociaal en wetenschappelijk ontoereikend zijn geannuleerd en verminderd. Het moet onmiddellijk worden geannuleerd.
Bovendien is dit project, dat enorme en onvoorspelbare effecten heeft in termen van ecologische, economische, sociale, geopolitieke, internationale wetgeving en conventies, niet geëvalueerd in het kader van de strategische MER waaraan het juridisch eigendom is sinds de bespreking of het project al dan niet noodzakelijk is, in feite werd het vanaf het begin besloten en aangekondigd met visuals. 5 routes zijn niet begrepen en hoe deze zijn geselecteerd om de route te legitimeren, is naar voren gebracht en er is een duidelijke oriëntatie gemaakt door sommige universitaire en openbare instellingen te vragen om routes te kiezen en de reden voor het bestaan van het project werd uitgesloten van het onderzoek en onderzoek.
Brief:
Moeraslanden, rivieren, beken en het Terkos-meer zullen naar verwachting door het project worden getroffen. Wetlands binnen de kanaalroute worden uit de beschermingsstatus verwijderd en voor gebruik geopend.
Het Küçükçekmece-meer zal in een kanaal veranderen en de Sazlıdere-dam en andere stromen, die alleen al voorzien in 29% van de waterbehoefte van Istanbul, zullen volledig verdwijnen. Zo zal het hele continentale gebied dat overblijft in het Küçükçekmece Lagoon-bekken, wetlands en bosgebieden in het noorden worden opengesteld voor bewoning. Met name is het niet mogelijk breuken en scheuren in gesteente op te sporen door te boren. Houd er rekening mee dat zout water het Terkos-meer binnendringt via deze breuken en scheuren na het openen van het kanaal, wat resulteert in het verlies van de waterbron van het Terkos-meer en een groot deel van Istanbul zonder water. Door de afvoer van in totaal 140 miljoen m3 drinkwater, inclusief het 235 miljoen m3 Terkos-meer per jaar, 52 miljoen m3 uit de Yıldız-bergen en 427 miljoen m3 uit de Sazlıdere-dam, zal Istanbul met watertekort worden geconfronteerd. (Uit DSI-rapport)
· Zoetwater aquifers en terrestrische ecosystemen zullen worden gezouten als gevolg van de stroom van de Zwarte Zee naar de Zee van Marmara, het zoutgehalte van de Zwarte Zee zal stijgen tot 0,17%, niet alleen Istanbul en zijn omgeving, maar ook landbouwgebieden en terrestrische ecosystemen gevoed door zoet water tot Thracië. onherstelbaar verslechteren, worden vernietigd en het risico op aardverschuivingen neemt toe. Het project heeft ecologische gevolgen voor de hele regio Thracië.
· Het kanaalproject van Istanbul, inclusief de Derde Bosporusbrug, de Noord-Marmara snelweg en verbindingswegen en de Derde luchthaven, beslaat een oppervlakte van 42.300 hectare en heeft een oppervlakte van 12.000 hectare landbouwgrond, 2.000 hectare weiland en grasland. gebied heeft zijn agrarische karakter verloren. De rest gaat verloren.
· Het projectgebied ligt binnen de grenzen van Istanbul in het deelgebied van Marmara in de Euro-Siberische fytogeografische regio. De diversiteit van de regio zal nadelig worden beïnvloed door ecologische vernietiging en micro-klimaatveranderingen die zullen optreden na de bouw van Kanal Istanbul.
· Het project verwijdert alle flora en fauna (vissen, endemische en niet-endemische planten, insecten, dieren in het wild, trekvogels en niet-trekvogels) die tot op heden in de regio leven. Door het project zullen ongeveer 20 duizend voetbalvelden, een derde van het mengsel van natuurlijk bos met eiken en beuken, worden vernietigd. Dieren in het wild en belangrijke vogelbeschermingsgebieden worden snel leeg.
- Canal Istanbul Project langs de route en rondom; De ecologische duurzaamheid van het leven van Istanbul wordt ongeschikt vanwege de afname van natuurlijke hulpbronnen zoals waterbassins, landbouwgebieden en bosgebieden in het noorden van het bekken van het Sazlıbosna-meer.
- Langs de lijn te bouwen bruggen, wegen, verbindingswegen, etc. Naast de kanaalroute zal het ervoor zorgen dat het noordwesten, de natuurlijke habitat van Istanbul en met deze functie moet worden beschermd, zich onder druk van transportprojecten ontwikkelt als woongebied. Zo zullen de levende rijkdommen van Istanbul, dat op zijn route ligt, openstaan voor constructie met hoge dichtheid.
· De kustgeografie van de Zwarte Zee wordt volledig verstoord. De Zee van Marmara en de Zwarte Zee zullen vervuild zijn en het project zal een aanzienlijke impact hebben op het mariene ecosysteem, de balans tussen Zwarte Zee en Marmara en het klimaat.
· De opgraving van het projectgebied zal naar verwachting ten minste 3 miljard m³ uitgraving uit het landelijke gebied tussen de Sazlıdere Dam en de Zwarte Zee en van de kreekhellingen verwijderen. Deze opgraving, 600 miljoen m³ rotsstralen, explosieschade en vernietiging van structuren in het milieu als gevolg hiervan, de afschaffing van de woonveiligheid van de bewoners van de regio, natuurlijke beschermingsgebieden van onherstelbare schade die optreedt in de luchtvervuiling als gevolg van de exponentiële toename van luchtvervuiling en exponentieel toegenomen Het is onvermijdelijk dat alle levende wezens in de regio effecten zullen hebben, zoals het ontstaan van ademhalingsproblemen.Dit project, met een levensduur van 5 jaar, zal onomkeerbare ecologische schade veroorzaken in de stad en de regio.
- Het gieten van miljoenen kubieke meters materiaal en bodembaggers in de Zwarte Zee zal de kusttopografie van de Zwarte Zee en Marmara, de luchtkwaliteit (stof- en deeltjesemissie), de kwaliteit van het zeewater, zeewater oceanografie en mariene biologie onomkeerbaar beïnvloeden. Het kanaal, dat de Zwarte Zee, de Zee van Marmara, de Egeïsche Zee en de Middellandse Zee met hun zeer verschillende soorten en hydrografische kenmerken zal verbinden, zal de verspreiding van veel giftige en gevaarlijke mariene soorten van de Indische Oceaan naar de Middellandse Zee en de Middellandse Zee versnellen.
· 70 miljoen m3 stortklaar beton en 20 miljoen m3 cement zal nodig zijn voor de levering van bouwmaterialen voor gebruik in het kader van het project. Daarom zullen zand- en steengroeven in veel delen van Thracië worden geopend om ongeveer 90 miljoen m3 zand en kalk te leveren en zullen bossen, landbouwgebieden, kreken en ondergronds water worden beschadigd.
- Volgens de huidige inventarissen (bijgevoegd bij ons rapport) in het Kanal Istanbul Projectgebied, zijn er 1e, 2e en 3e graad archeologische vindplaatsen en 62 geregistreerde culturele bezittingen, en deze zullen verloren gaan. Bovendien, kijkend naar de historische chronologie van Istanbul, dateren de bevindingen die zijn verkregen uit de Yarimburgaz-grot, Fikirtepe en Pendik-nederzettingen in het Küçükçekmece Lagoon Basin dateren uit 6500 - 5500 voor Christus, tot de Neolithicum - Chalcolithische periode. Bathonea, gelegen in het Küçükçekmece Lagoon Basin, is een belangrijk archeologisch gebied. Deze gebieden, die ons cultureel en historisch erfgoed vormen, zullen ook verloren gaan als gevolg van het project.
- Ondanks de gunstige omstandigheden van de diepte, breedte en natuurlijke structuur van de Bosporus en het feit dat er geen internationale obstakels zijn met betrekking tot de te nemen maatregelen in de Bosporus, wordt het niet nemen van de noodzakelijke veiligheidsmaatregelen als een van de belangrijkste redenen aangevoerd. voor het Istanbulkanaal, dat naar schatting een levensduur van 100 jaar zal hebben. Het algemene doel dat in het voorlopige MER-rapport wordt vermeld met betrekking tot het doel van de aanleg van Kanaal Istanbul, is het beschermen van de navigatieveiligheid van de Bosporus en het beschermen van meer dan 15 miljoen mensen die eromheen wonen tegen mogelijke gevaren. Wij zijn van mening dat sommige van de hieronder genoemde redenen met betrekking tot de geschiktheid van dit doel onverenigbaar zijn met het doel. Om deze redenen op te sommen: a) Op een schip dat door de Bosporus vaart, zorgen technische defecten aan het schip, zoals een defect aan de machine of het blokkeren van het roer, vanaf het moment dat het schip ongecontroleerd blijft totdat het ongeval plaatsvindt, de natuurlijke breedte van de zeestraat en de natuurlijke baaien in de zeestraat voor ongeveer 6- 10 uur voor zowel de scheepskapitein als de hulpposten om in te grijpen, het kan XNUMX minuten tijdwinst opleveren. Het is bekend dat er veel van dit soort ongelukken voorkomen die door "bijna-ongelukken" werden vermeden. Het is duidelijk dat in het Kanaal van Istanboel, waar er niet zulke natuurlijke breedtes en baaien zijn die ontsnappingsmogelijkheden kunnen bieden, elk technisch gebrek tot een ongeluk zal leiden. Als gevolg hiervan kunnen "machinestoringen", "roerblokkering", enz. optreden op schepen in de Bosporus. De "mogelijkheid van een technisch defect" zal direct veranderen in de "mogelijkheid van een ongeval" in Canal Istanbul, en dit zal onaanvaardbare risiconiveaus creëren.
- Op de derde luchthaven, waarvan bekend is dat deze binnen 6 km geen brandstof kan opslaan volgens de internationale regels voor luchtvaartveiligheid, zullen er onvoorspelbare bedreigingen zijn voor de habitats van tankers met beperkte en beperkte manoeuvreerbaarheid op het kanaal in termen van navigatie, eigendom en milieuveiligheid.
Door andere grote bouwprojecten in en rond Istanbul, zullen de natuurlijke en ecologische balans op land aan de Europese kant en in de regio's Marmara en Zwarte Zee onomkeerbaar worden verstoord. - De belangrijkste bron van aardbevingen die het Istanbulkanaal sterk zullen beïnvloeden, zijn de grote aardbevingen die worden verwacht in de Noord-Marmara Fault op de zeebodem 10-12 km afstand van het zuidelijke deel van het kanaal.
- Vanwege de geologisch-geofysische structuur van de zuidelijke regio's van Istanbul, zijn aardbevingsgolven overgroeid. Deze vergrotingswaarden kunnen soms met 10 toenemen.
- Hoe het kanaal reageert op zijwaartse en verticale bewegingen tijdens aardbevingen is een cruciaal onderzoeksonderwerp. Uitglijden, breken of torsie van deze structuur tijdens een aardbeving kan grote rampen veroorzaken.
- De bevolkingsdichtheid zal toenemen met de nieuwe nederzettingen die worden gecreëerd als gevolg van andere projecten in Kanal Istanbul en de omgeving, en bijgevolg zal het risico op verlies van mensenlevens en eigendommen als gevolg van een mogelijke aardbeving toenemen.
Aangezien de natuurlijke stress en ondergrondse poriedrukbalansen in het gebied verstoord zullen raken door de uitgraving van 4.5 miljard ton die tijdens de uitgraving moet worden verwijderd, kan een getriggerde seismiciteit van verschillende groottes worden waargenomen. Er is een risico op aardverschuivingen, aardverschuivingen en liquefactie afhankelijk van de structuur van de kanaalroute en hellingsgevoeligheid.
Als gevolg hiervan:
Zelfs van de gegevens die tot nu toe zijn bekendgemaakt; In het kader van het kanaalproject; Alle overige bosgebieden, landbouwgebieden, weiden, ondergrondse en overstroomgebieden, inclusief de verbindingswegen Terkos, de derde luchthaven en de derde brug, evenals de buurten in het bekken, zijn de bouw- en sloopgebieden van de hele regio, inclusief de Zwarte Zee en de Zee van Marmara en de kusten. is ontworpen.
De MER-rapporten van dit project, die zijn opgesteld zonder rekening te houden met de haalbaarheid van wetenschappelijke projecten en in tegenspraak met de beginselen van de grondwet, nationale wetgeving, alle internationale wetten en conventies, algemeen nut, wetenschappelijke technische en stedenbouwkundige principes en criteria voor klimaatverandering, zijn opgesteld. als ongeldig.
Steeds opnieuw adviseren en bevelen wij onze grondwettelijke plicht aan. Het Kan Istanbul Canal ılan, waarvan wordt geprobeerd het te legitimeren door te discussiëren over discoursen en veronderstellingen die niet van wetenschappelijke aard zijn, is een geografisch, ecologisch, economisch, sociologisch, stedelijk, cultureel kortstondig voorstel van vitale vernietiging en rampspoed. Het moet onmiddellijk worden verlaten en van de agenda worden verwijderd.
Wees de eerste om te reageren