Voormalig burgemeester van Şanlıurfa Nihat Çiftçi legde in zijn sociale media-account een verklaring af over het Trambus-project.
Trambus, die deelnam aan het openbaar vervoer om het vervoer door voormalig burgemeester Nihat Çiftçi in de voormalige Şanlıurfa te vergemakkelijken, kwam niet meer in het spel. De verklaring van Nihat Çiftçi, de burgemeester van de grootstedelijke gemeente Şanlıurfa, wordt op 21 november volledig geactiveerd.
Voormalig burgemeester Nihat Çiftçi deelde het officiële sociale media-account over het onderwerp en verklaarde het volgende in zijn verklaring: 'Ons team heeft een plan voor treinvervoer opgesteld bij het openbaar vervoerpunt van Şanlıurfa. Aan het hoofd van het team dat dit transportproject heeft voorbereid, prof. Dr. Er was Rafet Bozdag. Rafet-leraar werkte als mijn adviseur op het gebied van transport. Hij heeft jarenlang als transportinstructeur en hoofd van de transportafdeling in de Metropolitan Municipality van Istanbul gewerkt. ''
'Rafetleraar onder voorzitterschap van onze transportafdeling met de teams Kayseri Transportation Aş. De mening van het team bestaande uit experts en Yalova University: Şanlıurfa is de drukste transportlijn met 43 passagiers per dag. van het centrum naar het OV-station, derde fase; Pickup Center Het railsysteem op weg naar Akçekale tot aan het Eyyübiye-ziekenhuis, in de vierde fase; collectie Center Harran University door het leggen van het railsysteem van Mardin naar Sanliurfa transport probleem zal worden opgelost vijftig jaar rapport werd gepresenteerd. Dit rapport; Voorgelegd aan de Metropolitan Municipality Council, heeft de transportcommissie de kwestie geëvalueerd in termen van het maken van het project dat autoriteit heeft gegeven aan het voorzitterschap van onze Council ''.
Ons Agentschap heeft besloten de eerste fase van dit rapport voor te bereiden en de wegen, infrastructuur en kruispunten voor de andere fasen uit te breiden. Terwijl het railsysteemproject van de eerste fase wordt bestudeerd; De technische teams eisten dat alle infrastructuren op de route die door de Divan-weg loopt, worden verplaatst. Shuski-generaal Directoraat van water, kanaal, telecom, regenafvoer, energielijnen passeerden een diepte van 4 tot 5 meter en verplaatsing was niet mogelijk. Vanwege deze infrastructuur werd besloten dat in plaats van tramrails te leggen, de trambus met dezelfde eigenschappen behalve de rail geschikt zou zijn vanwege het rubber. Het project, dat werd voorbereid door de teams, werd aanbesteed onder alle technische en administratieve specificaties. Ankara Tender voor deze aanbesteding Bozankaya Een bedrijf genaamd AŞ won. Het bedrijf heeft de competentie en heeft succesvolle spoor- en niet-spoorvervoersprojecten geïmplementeerd in Kayseri, Bursa, Malatya en vele andere steden. De aanbestedingsprijs van het Trambus-project was 60 miljoen. 30 miljoen hiervan behoorden tot lijnen, gebouwen, energie, catatrels, haltes, etc. bovenbouw. Het behoorde tot 30 trambusvoertuigen van 11 meter per 24 miljoen. Het bedrijf ging aan de slag. Hij voltooide de bovenbouw op tijd. In overeenstemming met het besluit van de instandhoudingsraad werd extra tijd gegeven voor enkele wijzigingen in het project. Tijdens de productie van trambusvoertuigen steeg de wisselkoers in heel Türkiye. Om deze reden had het bedrijf moeilijkheden bij het produceren van deze machines waaraan het zich had verbonden. Zoals alle bedrijven in Turkije wendde hij zich tot het ministerie en meldde hij zijn grieven vanwege de hoge wisselkoers. Met de uitgevaardigde wettelijke wetgeving kregen de aannemersbedrijven het recht om het contract eenzijdig of voor een passende aanvullende periode te beëindigen. Het aannemersbedrijf maakte gebruik van het recht op een extra periode van 7-8 maanden voor de fabricage van de machines van de afdeling Transport. Voordat deze periode begon, was mijn presidentschap afgelopen.
De perceptie dat het publiek geen trambus wordt, is volkomen onwerkelijk. Toen de lijn was voltooid, werden verschillende pogingen gedaan. Voertuigtest geslaagd. Het doel van dit project was om de dichtheid op lijn 63 af te maken en te transporteren met 40 trambusmachines in plaats van 50-11 bussen in comfortabele, betere omstandigheden en in een kortere tijd.
Wat nu te doen: als het aannemersbedrijf zijn verplichting in de extra tijd niet is nagekomen; onmiddellijk wordt de garantie als opbrengst aan de instelling geregistreerd en wordt het machineonderdeel onmiddellijk geëxploiteerd door de aanbesteding aan de lijn uit te schrijven. Er is geen technische of administratieve lijn in dit project. Het doel was om Şanlıurfa Transportation van hoge kwaliteit te brengen. Dit project; kan nu niet worden gemaakt voor een prijs hoger dan vier keer. Alle details en de waarheid zijn zoals ik je heb verteld. Deze problemen worden opgelost door documenten in het transportkantoor en door experts en ambtenaren die met ons samenwerken. Het is niet juist om dit project op te offeren aan een aantal mensen die de vooruitgang van Şanlıurfa niet willen. Het is verkeerd om premies te geven aan gecreëerde percepties.
Alle informatie over het Trambusproject bestaat hieruit. Ik presenteer deze informatie respectvol aan het Şanlıurfa-publiek. (İbrahim Çakmak - Urfanatik)
Wees de eerste om te reageren