Vergeet vis in de zee van Marmara als Canal Istanbul

De relatie van Kanal Istanbul met de Conventie van Montreux, de financiële staat en de impact ervan op de doorvaart van het schip in de Bosporus werden uitgebreid besproken.

Zowel de mogelijke effecten van de waterweg die de Zwarte Zee en de Zee van Marmara zal verbinden als de meteorologische veranderingen die in de stad moeten worden aangebracht, lijken echter grotendeels te worden overschaduwd.

Tijdens zijn ambtstermijn bij METU en Hacettepe University, voormalig vice-president van TÜBİTAK, die veel onderzoek in de Bosporus uitvoerde en veel onderzoeksprojecten in de Zwarte Zee beheerde. Dr. Cemal Saydam beweert dat het EIA-rapport (milieueffectrapportage) verre van het niveau van wetenschappelijkheid is dat van hem wordt verwacht.

professor Saydam: "Kind geboren met Marmara astma, Kanal Istanbul EIA rapport freaking"

VOA in het TurksProfessor spreekt. Saydam: "Dit rapport is een ramp op het gebied van mariene wetenschappen. Bij het opstellen van het rapport is geen advies ontvangen van één mariene wetenschapper. Dus er is geen d van de zee. Niet zo eng. Degenen die dit rapport hebben opgesteld, begrijpen helemaal geen zeewetenschap. Nog rampzaliger als ze het begrijpen. Kijk, mijn leven is 15 jaar voorbijgegaan in Marmara. Ik was een hoofd of een lid van het team dat de onderkant van de Bosporus schilderde en de vlag rood schilderde. Toen was ik vice-president van Tübitak. Ik was de coördinator marien onderzoek. Er is hier geen werk gedaan zonder mijn medeweten. Ik zou Marmara beschrijven als een kind geboren met astma. Dit kind heeft aangeboren zuurstofgebrek '', zei hij.

'' Als het kanaal in Istanbul wordt gemaakt, ruikt de Zee van Marmara naar rotte eieren ''

Volgens professor Saydam zal de Zee van Marmara, het 'astmatische kind' van de Middellandse Zee, dat veel zuurstof bevat, en de Zwarte Zee met weinig zuurstof, na verloop van tijd sterven als Canal Istanbul wordt gebouwd.

'Toen Kanal Istanbul op de agenda kwam, zei ik het als een poolprobleem te beschouwen. Een zwembad aan de Zwarte Zee giet drie of vier zeeën en één kraan leegt. U installeert een andere kraan zonder de stroom van binnenkomend water te vergroten en u vraagt ​​wat er gebeurt. Het nummer dat ik kreeg van het MER-rapport bevestigt het poolprobleem. 21 kubieke meter meer water komt uit de Zwarte Zee naar Marmara. Als 21 procent van 10 kubieke kilometer een organische belasting is, komt 2 kubieke kilometer organische belasting naar Marmara. Marmara is momenteel verwijderd met 2,2 kubieke kilometer van Istanbul en kan het niet aan. Ze lijdt aan zuurstofgebrek omdat ze er niet tegen kan. U brengt 2,2 kubieke kilometer extra belasting naar het systeem, dat 2 kubieke kilometer niet aankan. Je noemt de man (Zee van Marmara) duidelijk dat hij zegt dat ik niet kan schoonmaken, ik sterf. Wat gebeurt er nadat hij sterft? Wanneer de organische lading afbreekt, als het zuurstof vindt, gebruikt het het, als het het niet kan vinden, gebruikt het sulfaat en wordt het waterstofsulfide. De naam hiervan in de samenleving is de geur van rotte eieren. ”

'' Als het kanaal in Istanbul wordt gemaakt, vergeet dan de vis ''

Maar hoe kan de visserij in de Zee van Marmara, die de afgelopen jaren de voorraad blauwvis, bonito en ansjovis heeft gekrompen, worden beïnvloed na Kanal Istanbul? professor Saydam denkt dat de nieuwe waterweg, die 75 miljard lire zal kosten met de berekeningen van de regering die gepland zijn als een alternatief voor de Bosporus, ook een zeer negatieve impact zal hebben op de visserij.

"Vergeet de vis, hoe meer je als mens op de top van Everest kunt leven, hoe meer de vis in de Zee van Marmara kan leven, zo precies." Toekomstige generaties zullen vergeten hoe de vis is. Vissen kunnen niet worden genoemd in de Zee van Marmara. ''

professor Kadıoğlu: "Kanaal kan stadse hitte-eiland in Istanbul met een halve graad verhogen"

Een andere kritiek op Kanal Istanbul komt van meteoroloog Mikdat Kadıoğlu.

Hoogleraar van de afdeling Meteorologie van de Technische Universiteit van Istanbul, net als professor. Net als Saydam zegt hij dat het MER-rapport onvoldoende is op zijn gebied.

Professor beantwoordt de vragen van VOA Turks. Kadıoğlu, '' Kanal Istanbul kan het macroklimaat van de regio niet veranderen. Een zeer dunne smalle waterweg. Gebouwen, steden die hieromheen worden gebouwd. Er wordt gezegd dat het 1 miljoen zal bereiken. Het kan het stadshitte-eiland in Istanbul minstens een halve graad vergroten. Dit is een groot probleem. De koude lucht uit het westen veroorzaakt mist. Deze mist heeft natuurlijk invloed op het zicht op de luchthaven. Passerende schepen zullen problemen veroorzaken voor de volksgezondheid en luchtvervuiling in de regio met wind uit het westen. Hoewel het historische artefacten beïnvloedt, wordt verwacht dat de vroege sterfgevallen door verontreinigende stoffen en kankertypen zullen toenemen. Dit zijn dingen die niet zijn behandeld in de MER-rapporten, maar zijn vergeten. ''

De bewering dat de luchthaven van Istanbul, de derde luchthaven van de stad die vorig jaar is gestart met de delen van Kanal Istanbul dicht bij de Zwarte Zee, heel dichtbij is. Kadıoğlu stelt ook dat zowel de hoge bruggen die op het kanaal worden gebouwd als de verlichting van het kanaal een risico vormen voor het vliegtuig dat landt en opstijgt op de luchthaven.