Oplossing voor Bursa-verkeer met behulp van het spoorwegsysteem in stadsvervoer

In groeiende steden… Bovendien is het verkeersprobleem een ​​onvermijdelijke realiteit van het dagelijks leven in steden als Bursa die op een ongeplande en ongecontroleerde manier met een abnormale snelheid groeien.

Inderdaad ...

In Bursa worden voortdurend nieuwe wegen en kruispunten met bruggen aangelegd, bestaande wegen worden uitgebreid, maar een radicale oplossing is niet te vinden.

Deze ...

We vroegen het Civiel Ingenieur M. Tözün Bingöl, die jarenlang op de Highways heeft gewerkt, de verantwoordelijkheid op zich nam als Site Chief bij de aanleg van belangrijke intercitywegen en een echte weg- en transportexpert is.

Tegelijkertijd Aynı

Bingöl, die de voorzitter is van de Bursa Branch Transportation Commission van de Chamber of Civil Engineers en nadacht over de oplossingen voor transportproblemen, maakte eerst de volgende vaststelling in het Every Angle-programma dat we op Olay TV presenteerden:

"In feite is het niet alleen Bursa. Wij zijn een land dat moeilijkheden ondervindt bij de implementatie van het masterplan. Of we hebben geen plan of we hebben een plan, maar we hebben problemen op het punt van afstemming. '

Hij wees op:

"Naast de toename van de bevolking als gevolg van migratie, de toename van het aantal voertuigen en de tekortkomingen op alternatieve wegen, voelen we de last van transport en verkeer meer in ons dagelijks leven."

Op dit punt ...

Hij vestigde de aandacht op het feit dat de wegen onder de verantwoordelijkheid van de Metropolitan Municipality 10 keer toenamen als gevolg van de Tümşehir-aanvraag en gaf opvallende cijfers:

"Hoewel het aantal voertuigen in 2011 in Bursa rond 575 duizend lag, bereikte 2018 876 duizend 920 in 53. 2007 toename in percentage is een verschrikkelijk cijfer. 2 miljoen 439 miljoen 25 duizend mensen 3 miljoen procent meer XNUMX miljoen.

Hij wees erop dat het aantal voertuigen meer toenam dan de bevolking en zei:

Hep We doen altijd onze berekeningen volgens de middelen. Toch is het verkeersprobleem geen reden maar een resultaat. Het resultaat van wat? Het is het resultaat van ongeplande urbanisatie, snelle bevolkingsgroei en prioriteit aan privévoertuigen. "

Hij voegde eraan toe:

"Bovendien; het is het gevolg van niet de voorkeur te hebben boven openbaar vervoer, gebrek aan verkeerscultuur, naleving van de regels, fouten in het controlepunt, al deze. "

Doorgaande weg, 30 was de weg in het jaar

Civiel ingenieur M.Tözün Bingöl herinnerde ons aan een treffend voorbeeld van de verkeers-wegrelatie in Bursa:

Ankara Onze Ankara-Izmir-weg die de stad van oost naar west doorkruist, werd gebouwd als een doorvoerweg zoals de ringweg, die 30 jaren geleden al heeft, maar nu is het een straat met straat in de stad geworden. "

Hij wijst op:

"Op deze weg werden onderdoorgangen genaamd bat-exit gemaakt om het transport te versnellen. We liepen graag van onder langs zonder te wachten op de lichten op de kruispunten, maar die oplossing duurde niet lang.

Rijbaanverhoging betekent verhoging van het voertuig, rijstrookverhoging betekent rijstrookverhoging

De vraag is: hoe is vervoer comfortabel in Bursa, waar het aantal voertuigen meer toeneemt dan de bevolking?

Vraag ...

Burgerlijk ingenieur M.Tözün Bingöl, hoofd van de İMO-transportcommissie, gaf een duidelijk antwoord:

"Naarmate het aantal auto's toeneemt, neemt de neiging toe om bestaande wegen uit te breiden. Zo'n vraag komt en de lokale autoriteiten proberen het op te lossen. "

Dan ...

“Dit heeft geen consequenties. Je kunt dus geen roterend resultaat krijgen zoals een boemerang, "zei hij en stelde voor:

Iz Wat we moeten doen is een verbeterd openbaar vervoersysteem creëren dat minder afhankelijk is van het privévoertuig. Dit zou een rail- of rubberwielsysteem zijn, zelfs de minibus is openbaar vervoer. "

Zijn kritiek is:

“Als we tijdens piekmomenten naar de wegen in İzmir en Ankara kijken, is het aantal mensen in de voertuigen één. We rijden alleen met de chauffeur. Dit zie je terug in het verkeer. "

Ziet er als volgt uit:

"Rijbaanstijging verhoogt het aantal voertuigen en toename van het aantal voertuigen verhoogt het aantal rijstroken. 2-3 zou jarenlang comfort zijn, maar opnieuw dezelfde ontberingen. Zelfs als je het aantal rijstroken verhoogt naar 20, stopt het verkeer na een tijdje weer. "

Vervoer van privé-voertuigen moet niet bemoedigend zijn

Als samenleving houden we ervan om een ​​auto te krijgen. Het zijn wegen, we zien dat degenen die 's ochtends naar het Kültürpark komen voor een wandeling hun voertuigen naar de oever van het meer brengen en parkeren. We zetten ons voertuig zelfs tijdens een picknick aan de rand van de tafel.

Transportexpert M.Tözün Bingöl zegt wat er moet gebeuren:

Alesef Helaas waren we gewend overal te rijden. Dan is het noodzakelijk om de prikkel weg te nemen om voertuigen binnen de stad te vervoeren. De verkeerscultuur die afhankelijk is van het privévoertuig, moet veranderen. "

Het meest effectieve en minst schadelijke spoorwegsysteem in stadsvervoer

Civiel ingenieur M. Tözün Bingöl, die het hoofd is van de Transportcommissie van İMO, reist al jaren als Highwayman. Het pleit echter voor spoorwegsystemen in het openbaar vervoer in de stad.

Hij legde uit waarom hij dat dacht in zijn Every Angle-programma op Olay Television:

"Ten eerste is het spoorwegsysteem het minst schadelijk voor het milieu. Bovendien is de transportcapaciteit hoger dan bij andere vormen van openbaar vervoer. "

Op dit punt Bu

Hij herinnerde eraan dat spoorwegsystemen worden geclassificeerd als trams, lightrailsystemen en metro en verduidelijkte het volgende punt:

Var Er is een verkeerde perceptie, niet alleen in Bursa, maar ook in ons land. We definiëren het ondergrondse systeem als metro. Zowel lightrail-systemen als trams kunnen echter ondergronds gaan. "

Hij benadrukte:

"Draagvermogen van belangrijkste prioriteit. De ideale tijd is 2 per minuut, 1 per minuut. Daarentegen lopen metro's en lightrailsystemen meestal tussen 3 en 10 minuten, met trams die iets breder zijn. "

Eerste metro, dan verstedelijking

Een andere methode wordt gevolgd op het gebied van vervoer en stadsplanning in steden als Londen en Moskou, die de beroemdste metro's ter wereld hebben.

M. Tözün Bingöl legde het ook uit:

“Eerst nemen ze de metrolijn. Vervolgens maken ze hun urbanisatieplannen op basis van dit transport. In ons geval creëren we eerst een bevolkingsdichtheid op één plaats en dan zoeken we naar lightrail of rubber wielsysteem om het transport daar op te lossen. Dus we doen het tegenovergestelde.Ahmet Emin Yılmaz - gebeurtenis)