Inheemse motorstudies in Turkije

De dieselmotor, die tegen het einde van de 19e eeuw door de Duitse ingenieur Rudolf Diesel voor het eerst in dienst van de mensheid werd gesteld, voltooide zijn technologische ontwikkeling in de tweede helft van de 20e eeuw. In ons land werd voor het eerst in 1956 prof. dr. De motorwerkzaamheden zijn gestart door Necmettin Erbakan en zijn tot op de dag van vandaag met vertraging gekomen vanwege verschillende obstakels.

De geschiedenis van dieselmotorstudies in ons land:

ZILVEREN MOTOR

In 1956 schreef prof. dr. Het werd opgericht door Necmettin Erbakan. Het begon met de productie in zijn fabriek in Istanbul Gaziosmanpaşa met een Tsjechoslowaaks-Slavische licentie. Deze motor, waarvan wordt gezegd dat hij 10 pk (pk) produceert; Het had een oude technologie voor zijn periode, gekoeld door een enkele cilinder, dubbel vliegwiel, condenserende watertank. Er is geen definitieve informatie over hoeveel er zijn geproduceerd en verkocht; dit technologisch oude product kan echter niet lang meegaan. Er wordt vermeld dat het al meer dan vijf jaar wordt geproduceerd. Volgens sommige rapporten zijn er ongeveer 2 exemplaren geproduceerd en verkocht.

BIETEN MOTOR

Na de tragische stopzetting van de zilveren motor werd de fabriek gekocht door de Pancar Company en werd Ziya Kırali aangesteld als hoofd. Kırali, een ingenieur van militaire afkomst, moderniseerde en reorganiseerde het bedrijf volledig en startte de productie door een licentieovereenkomst te sluiten met het bedrijf German-Hatz. Twee typen (E96 en E108) van deze luchtgekoelde motor werden nog lange tijd geproduceerd als 8 en 10 pk en werden in 2009 stopgezet. Pancar Motor, dat in totaal zo'n 400 duizend motoren heeft geproduceerd, heeft met de verkoopondersteuning van bietencoöperaties in korte tijd een grote plaats veroverd in de landbouw en visserij. Hoewel het productie-elementen had zoals gieten, verspanen, assembleren en vooral technologisch geavanceerde bewerkingsgereedschappen, kon het zijn activiteiten niet voortzetten. Naar onze mening zijn hier twee mogelijke redenen voor: Ten eerste de omslachtigheid en hoge kosten van een semi-overheidsonderneming. De tweede is de afwezigheid van een productontwikkelingseenheid. Terwijl het bedrijf Hatz zijn modellen in Duitsland blijft ontwikkelen; Pancar Motor viel buiten deze wijziging, kon geen nieuwe licentie krijgen, kon het huidige product en nieuwe producten niet produceren. Hij importeerde en verkocht enkele landbouwproducten; maar dit was niet genoeg om het bedrijf in leven te houden.

MOTOSAAN

De jaren 60 waren de jaren waarin landbouwirrigatie zeer snel wijdverbreid werd in ons land. Volgens een studie in opdracht van Necmettin Erbakan in 1964, werd de Turkse behoefte aan 8-10 HP motorpompen vastgesteld op 40 per jaar. Aan de behoefte van ons land werd voldaan met motorpompgroepen aangedreven door benzine- of dieselmotoren geïmporteerd uit Europa en Amerika. In deze jaren werd Motosan opgericht terwijl Pancar Motor op volle toeren draaide. De oprichter Abdülkadir Özgür verliet zijn laatste baan als hoofdontwerpingenieur bij General Motors (Detroit USA) en kwam naar Turkije om motoren te produceren. Zonder enige vergunning; Het was de bedoeling om een ​​eencilinder, watergekoelde motor met directe injectie te vervaardigen. Een eerste succes in de toenmalige omstandigheden van ons land, er zou voor het eerst een dieselmotor voor huishoudelijk gebruik worden geproduceerd. Na ruim een ​​jaar noeste arbeid was de 1967 PK motor in het voorjaar van 8 gereed en nam direct zijn plaats in ons land in als motorpomp. In 1973 werden twee cilinders van dezelfde motor vervaardigd en in gebruik genomen. Motosan beëindigde ook zijn productie aan het einde van 40 jaar activiteit om redenen zoals Pancar Motor. 100 van deze motoren, die hij tijdens zijn hele activiteit 'superster' noemde, en met verschillende vermogens; motorpomp, scheepsmotor, elektrische generator etc. geproduceerde producten.

ANATOLIAANSE MOTOR

Het werd in 1972 opgericht door Anadolu Holding onder licentie van Lombardini (Italië) als een zeer moderne faciliteit in vergelijking met die tijd. In de jaren dat het is opgericht; In deze fabriek worden door Lombardini ontworpen dieselmotoren (5, 7, 10 pk) en kleine benzinemotoren van verschillende capaciteiten geproduceerd, die als voorbeeld kunnen dienen als gebouw, productiemiddelen en organisatie.

YAVUZ-MOTOR

Yavuz Motor werd in 1991 opgericht door Sedat Çelikdoğan in Ankara. Sedat Çelikdoğan, een ervaren ingenieur die ook deelnam aan de oprichting van Tümosan, richt zich sinds het begin van de jaren 2000 op de productie van industriële dieselmotoren en sinds 2005 worden meercilindermotoren met een vermogen van 30-150 kW voor verschillende doeleinden geproduceerd .

Andora

Deze van Poolse oorsprong zijnde motor werd in eigen land geproduceerd en verkocht door de toenmalige importeur. Hoewel we geen gedetailleerde informatie hebben; We weten dat deze motor een luchtgekoelde eencilindermotor was die in de jaren 70 10 pk kon produceren en dat hij niet kon concurreren met zijn concurrenten en stopte met zijn activiteit. Het bedrijf is nog steeds actief in Polen.

RENAULT

Renault heeft aangekondigd dat het is begonnen met de productie van zijn 1,5-liter dieselmotor in Turkije, die het in Spanje produceert. Het bedrijf beweert dat deze motor die is geproduceerd voor het Renault Clio Symbol-model de eerste milieuvriendelijke motor van Turkije is op het gebied van emissiebeheersing.

Otosan

Ford Otosan, opgericht door Vehbi Koç in 1959, begon met de productie van een 2000-liter dieselmotor genaamd 'Duratorq', die sinds het begin van de jaren 2,2 in zijn Izmit-faciliteiten werd ontwikkeld. Volgens de betrokken kringen is deze motor die wordt gebruikt in het in Turkije geproduceerde bedrijfsvoertuig 'Transit' een van de beste in vergelijking met zijn concurrenten in dit segment die in de wereld worden geproduceerd. Terwijl de massaproductie van deze motor, die qua emissienormen op Euro 5-niveau ligt, begon in de fabrieken van İnönü, werd aangekondigd dat hij naar de fabrieken in China werd gebracht en daar zal worden geproduceerd.

TÜMOSAN

Terwijl TÜMOSAN doorgaat met het produceren van dieselmotoren in het bereik van 40-45 pk met zijn meer dan 185 jaar ervaring in motorproductie, in het kader van het project "NEW GENERATION DIESEL ENGINE DEVELOPMENT", gestart in 2012 met de steun van TÜBİTAK, de eerste twee leden van de familie, die zullen variëren van 155 pk tot 1000 pk, zijn 4 ontsteking van cilinder 4.5 liter en 6 cilinder 6,8 liter motoren werd uitgevoerd in de TÜMOSAN Konya-fabriek.

BMC

BMC, dat momenteel motoren tot 450 pk kan produceren, werkt aan de productie van motoren met 600 pk.

Samengevat, ons land is pas sinds kort ten einde na jarenlang vele obstakels in de productie van verbrandingsmotoren in naam van 'origineel ontwerp en productie'.

Tegenwoordig zien we dat vooral de productie van dieselmotoren toeneemt. We kunnen zeggen dat ons land nu is begonnen met het produceren van dieselmotoren, waarbij Erin Motor, dat als een onafhankelijke organisatie was opgericht, zijn productie begon met het imago van '100 procent binnenlandse motor' en met de nieuwste dieselmotorstudies van organisaties zoals TÜMOSAN en BMC, opgericht om producten te leveren aan de defensie-industrie. (Dr. Neem rechtstreeks contact op met Ilhami)