TCDD beschuldigde de monteur van de doden met een schaar. De schaar kreeg niet voldoende training. Toen de treinlijn 1 binnenging, werd het controlecentrum niet doorzocht. 9 De verandering in het verkeer in december veroorzaakte het risico van het ontmoeten van twee treinen.
CumhuriyetNieuws van Alican Uludağ; TCDD Inspection Board Presidency, in het onderzoeksrapport dat het heeft opgesteld over het hogesnelheidstreinongeval waarbij 9 mensen omkwamen in Ankara; Er werd beweerd dat het ongeval gebeurde omdat de treinformatieofficier O. Y vergat de schaar te vervangen en de drie YHT-monteurs de trein niet stopten, ook al zagen ze dat hij de verkeerde weg was ingeslagen. Aan de andere kant, in het rapport, dat ook wijst op de 'tekortkomingen' in de regio waar het ongeval plaatsvond, het gebrek aan adequate training voor de vastgehouden wisselwachter O.Y; Er werd vermeld dat er geen regeling zou moeten zijn zoals geen 1 treinpersoneel in dienst hebben in plaats van 2 treinpersoneel, niet genoeg borden hebben, het commandocentrum bellen wanneer de trein lijn 1 binnenkomt en deze situatie melden. Anderzijds werd erop gewezen dat het risico bestond dat twee treinen 4 dagen voor het ongeval in botsing zouden komen met de reorganisatie van het treinverkeer in de regio.
TCDD Inspection Board, Ankara-Konya vlucht waarvan hogesnelheidstrein Marsandiz Station in de Richtlijn botsten frontaal in 13 december 2018 door de dood trein 9 persoon, 93 wraps persoon het administratief onderzoek naar de schade. Hoofdinspecteur Ahmet Hamdi onfeilbaar en onderzoekers 54-pagina's tellend rapport opgesteld door Fatih Demir, met TCDD Ankara officier van justitie die het onderzoek werden naar de Dragon Oguz Ozdemir.
In het rapport, als de eerste oorzaak van het ongeval, "stuurde de vastgehouden treinagent O.Y de trein met nummer 13, die op het YHT-station 2018 stond. Weg om de Ankara-Konya-expeditie te maken op 06.30 december 11 om 81201 uur. Er werd gesuggereerd dat het ervoor zorgde dat hij via de lijn 1-route ging, in plaats van vanaf de 2e weg. In het rapport werd vermeld dat O.Y vergat de schaar met nummer M74 te vervangen, en werd verzocht de wisselwachter uit het ambtenarenapparaat te ontslaan.
Tweede reden
De tweede reden was de hogesnelheidstreinmachinisten A. Y, HB en K.Ü. die bij het ongeval om het leven kwamen. YHT 8. De regionale directie van het verkeer zakelijke bestellingen zij heeft aangekondigd, Ankara YHT Line 1 richting Gar-Esenkent van YHT, Esenkent-Ankara YHT station in de richting van de lijn verklaarden dat zij xnumx'y en tot nu toe 2 behalve rijden de sluiting van wegen YHT zal gebruiken. YHT Machinisten staan erom bekend hun weg te volgen.
Drie 'tekortkomingen'
Het rapport, door te wijzen op de noodzaak om in de nieuwe applicatie met extra veiligheidsmaatregelen volgende drie 'tekortkomingen' werden geïdentificeerd: om afspraken te maken om de situatie te melden door te bellen naar het controlecentrum wanneer de trein lijn naar 1 om de trein van Ankara YHT Station te stuwen.
YHT Garage 23.00 07.00-trainer 1 in de West-schaar 2-trainer, in plaats van het personeel van de XNUMX-trein.
-9 december YHT Station aspect, voordat ze de overstap naar de winter schema in 2018 11, 12 en 13 wegen en Line 2 manier waarop de lijn 1 weg tussen M74 schaar richting informatie Hat 1 Line afwezigheid van tekenen geeft de 2 informatie.
Schaartraining niet voorzien
In het rapport: “Makasçı O.Y is niet getraind in het kader van de TCDD-richtlijnen, hij is getraind door O.Y om de schaar te gebruiken met de knop genummerd M74, en de te bewaren documenten en documenten worden niet bewaard. terwijl deze situatie moet worden gedocumenteerd, wordt een dergelijk document niet bewaard. ”
'Veroordeling' aan de managers
In het rapport, terwijl het verzocht om 'waarschuwen' voor andere gearresteerde verkeersleider EEE, 'strafbaar feit' voor de coördinator Sinan Yavuz; YHT 8e Regional Director DY, Traffic and Station Management Manager Ü.S en Traffic and Station Management Assistant Manager ET en Ankara YHT Station Adjunct-directeur K.O was aangevraagd.
Een tweede ongeluk voorkomen door 5
Het rapport werd bekendgemaakt aan de werknemers 2 lijn tussen Sincan-Kayas dat moment de pendeltrein kwam na de tweede 45 5 meter van het ongeval te stoppen door te specificeren waar en stopte bij een tweede ramp ternauwernood vermeden.
Wees de eerste om te reageren