De juiste keuze voor rubber voor verkeersveiligheid

prof. dr. Mustafa ILICALI / Hoofd van Istanbul Commerce University Transportation Systems Application Research Center

In deze dagen waarin het winterseizoen nadert en verkeersveiligheid meer belang moet krijgen, is er een wetenschappelijk onderzoek uitgevoerd door ons Istanbul Commerce University Transportation Systems Application and Research Center, waarvan ik de voorzitter ben, op verzoek van de Tire Manufacturers and Importers Association (LASİD). Dit onderzoek is uitgevoerd door mijzelf en onderzoeksassistent Esad Ergin. Om het belang van de juiste band op het juiste moment in veilig verkeer aan het licht te brengen, zijn in deze studie de oorzaken van ongevallen en bandendefecten gerelateerd aan het bandentype en -type wetenschappelijk geëvalueerd en geanalyseerd. Het is dus bedoeld om bij het publiek een blijvend bewustzijn en bewustzijn over dit belangrijke onderwerp te creëren en een positieve bijdrage te leveren aan de verkeersveiligheid.

Om ons doel te bereiken zijn er concrete resultaten verkregen door technische analyses te maken op de informatie verkregen uit twee verschillende bronnen. Allereerst vielen er in ons land in het verkeer met bloedende verwondingen 2017 doden, 7.427 gewonden, in totaal 300.383 dodelijke/gewonde verkeersongevallen volgens de laatste statistieken van 182.669. Volgens cijfers van de Algemene Directie Veiligheid uit 2016 bedragen de jaarlijkse kosten van verkeersongevallen ongeveer 39 miljard TL. Bij deze ongevallen blijkt uit de statistieken van de Algemene Directie Veiligheid dat 99% van de grootste fout bij de mens ligt (bestuurder, passagier, voetganger). Zelfs als we naar de laatste 10 jaar kijken, is dit menselijk defect altijd rond de 99%.

WAT IS EEN VERGETEN BAND?

In de afgelopen 16 jaar is echter ongeveer 25 km gescheiden wegen in gebruik genomen, bijna 1.250 km hogesnelheidslijnen in gebruik genomen, is het aantal luchthavens toegenomen tot 56 en is het aantal reizen in 2003 de 35 miljoen benaderd van 200 miljoen. In de afgelopen 16 jaar is er voor 509 miljard TL aan transportinvesteringen gedaan. Het feit dat de ongevallen niet op het gewenste niveau afnemen en de verkeersveiligheid niet op het gewenste niveau kan worden gebracht, vereist desondanks de ontwikkeling van vergevingsgezinde systemen voor bestuurdersfouten. Zo heeft het verhogen van de verhouding deelweglengte tot 35% in het totale wegennet met de wegsplitsing in ons land de afgelopen jaren geleid tot een forse reductie tot wel 70% van het aantal gewonde en dodelijke verkeersongevallen in de vorm van frontale botsingen. Dit betekent dat zelfs als de bestuurder verkeerd inhaalt, er dankzij de gescheiden weg geen doden meer vallen bij frontale botsingen, en dat de weg vergevingsgezind is geworden. Op dezelfde manier hebben onze instellingen zoals het ministerie van Binnenlandse Zaken, het ministerie van Transport en Infrastructuur, de relevante ministeries, waar we zullen leren wat het aandeel van de band in ongevallen met dodelijke afloop/letsel is, welk percentage of een eenheid van deze ministeries dergelijke statistieken niet hebben. Met andere woorden, aangezien het niet mogelijk is om het aandeel van zware banddefecten in het ongeval te vinden, zoals het gebruik van niet-standaard banden, spleten, scheuren in de band, overschrijding van de wettelijke profieldieptelimiet, is het niet mogelijk om het vergevingsgezinde bandenconcept zoals een vergevingsgezinde weg te gebruiken.

Om het belang van de vergevingsgezinde band aan het licht te brengen, evalueerden we in deze studie de dodelijke en gewonde verkeersongevallen die direct en indirect door de band zijn veroorzaakt, met de gegevens van de afgelopen 4 jaar, evenals topografische variabelen zoals vlakke wegen en hellende wegen, evenals ijzige, natte of droge bestrating. We hebben zeer opvallende resultaten getrokken uit deze wetenschappelijke evaluaties. Met onze wetenschappelijke evaluatie hebben we gezien dat sinds het communiqué van 1 april 2017, waarin werd verklaard dat winterbanden verplicht zijn voor bedrijfsvoertuigen, het aantal ongevallen met dodelijke afloop/gewonden in het winterseizoen is gedaald, en dit aantal ongevallen is niet veranderd aangezien het niet verplicht is voor privévoertuigen.

JUISTE BAND OP HET JUISTE MOMENT

Wanneer rekening wordt gehouden met de percentages van ongevallen zoals aanrijding met een dodelijke/gewonde voetganger, over de kop slaan, slippen, aanrijding van achteren, aanrijding met een obstakel/object waarbij de band direct of indirect wordt geraakt, is het een duidelijk feit dat het grootste aandeel in deze ongevallen de wrijvingscoëfficiënt tussen de weg en het wegdek is. Met andere woorden, de wrijvingscoëfficiënt tussen het wegdek en het wiel, evenals de snelheid van het voertuig, zijn ook aanzienlijk effectief voor een veilige remafstand. Aangezien het niet mogelijk is om de toestand van het wegdek onmiddellijk te veranderen, zijn de banden waarmee het op vier punten in contact komt het meest effectieve element van het voertuig tegen het ophopen van water op de weg of het ijzige wegdek. De volgende opvallende resultaten zijn bereikt met de evaluaties die zijn gemaakt door verschillende parameters te selecteren.

Duidelijk is geworden dat de vraag naar winterbanden is toegenomen sinds het verplichte gebruik van winterbanden in bedrijfsauto's en dat het aantal dodelijke/gewonde verkeersongevallen die hiermee verband houden, is afgenomen.

Aangezien het gebruik van winterbanden niet verplicht is voor personenauto's, is er geen korting.

Het gebruik van de juiste band op het juiste moment, hoewel het wordt gezien als een fout van de bestuurder, is direct of indirect gerelateerd aan 4% van de dodelijke/gewonde verkeersongevallen.

Onze bloedende wonde is het verkeer, er wordt aangenomen dat 2017% van de verkeersongevallen in ons wegennet van 127.997 km, waar in 67.119 99 miljoen voertuigen – km mobiliteit werden ervaren, toebehoort aan mensen (bestuurders, voetgangers, passagiers). Uit dit academisch onderzoek dat we als universiteit hebben gedaan, is gebleken dat het kiezen van het juiste type en type band zal bijdragen aan de verkeersveiligheid bij verkeersongevallen in veel regio's met ongunstige klimatologische omstandigheden.

BURGERS MOETEN BEWUST ZIJN

Volgens de ongevallenstatistieken van het directoraat-generaal Veiligheid, die we hebben gemaakt over de patronen van ongevallen waar de band direct of indirect mee te maken heeft, is ongeveer 77% van de verwondingen/dodelijke verkeersongevallen direct of indirect gerelateerd aan de band. Aangenomen wordt dat het niet gebruiken van de juiste band op het juiste moment de direct-indirecte oorzaak is van ongeveer 77% van de doden, gewonden en kosten.

Deze opvallende resultaten van de evaluaties die we hierboven hebben gemaakt, tonen het belang aan van de noodzaak en controle van alle voertuigen om winterbanden te gebruiken. Bovendien moeten de nodige maatregelen worden genomen om de burgers permanent van deze situatie bewust te maken.

Als resultaat van gedetailleerde wetenschappelijke analyses en berekeningen, zal het kiezen van de juiste band op het juiste moment zorgen voor een vermindering van minstens 21% in verkeersongevallen met dodelijke of gewonde banden dankzij de vergevingsgezindheid van de band. Ik presenteer dit belangrijke resultaat aan de informatie van onze relevante ministeries, eenheden en al het publiek dat rijdt of in het voertuig zit, en ik wil graag mijn overtuiging delen dat het toevoegen van dit onderwerp aan de recente inspecties over bepaalde kwesties op het gebied van verkeersveiligheid een grote bijdrage zal leveren aan de verkeersveiligheid. Wij denken dat het waarborgen van de noodzaak van winterbanden in particuliere voertuigen, waarbij enkele maatregelen moeten worden genomen zonder de burger te belasten, ook de verkeersveiligheid zal vergroten. We zullen proberen de methode, berekeningen en evaluaties die we gebruiken om deze resultaten te verkrijgen, te publiceren in een internationaal gerefereerd wetenschappelijk tijdschrift.

Aangezien er in ons land geen statistieken over dit onderwerp zijn, trekt de bandenkwestie niet de aandacht van het publiek en de autoriteiten op het gewenste niveau. Ik wens iedereen een veilig en regelmatig verkeer, in de overtuiging dat de resultaten van deze wetenschappelijke onderzoeken die we hebben gedaan de aandacht zullen trekken en dat de nodige voorzorgsmaatregelen zullen worden genomen.

bron: ik www.yenisafak.co