Workshop met spoorwegstempels

De problemen van Trabzon De workshop over "Trabzon's gisteren, vandaag en morgen", georganiseerd door de gemeente Ortahisar, is afgelopen.

In de tweedaagse workshop kwamen het verleden, het heden en de toekomst van de Trabzon-economie (Historical Silk Road Revitalization Project), onderwijs en werkgelegenheid (de bijdrage van de samenwerking tussen de onderwijssector en het bedrijfsleven aan de werkgelegenheid), toerisme, het gezin en de jeugd aan bod. In de workshop, gericht op de bijdrage van het "Historical Silk Road Revitalization Project" dat door de gemeente Ortahisar in Magmat Strait zal worden uitgevoerd, werd de aandacht gevestigd op het feit dat het project essentieel is geworden om de diversiteit van het toerisme te vergroten. Vragen over de verkeersproblematiek, de zuidelijke ringweg, de Kanuni Boulevard, anderstalige toeristengidsen, het spoor en de schaarste aan sociale voorzieningen, die vooral door het publiek werden geuit, werden door de sprekers beantwoord. De slotverklaring van de workshop wordt door de sprekers omgezet in een boekje.

SPOORWEGEN WORDEN ESSENTIEEL GEMAAKT

Sprekend over het spoorwegproject dat in Trabzon zal worden gebouwd, zei Mustafa Yaylalı, president van civiele ingenieurs: “Trabzon heeft een geschiedenis van 4 jaar. Culturele en artistieke evenementen in de wereld die niet in Europa zijn, worden hier gehouden. Deze komen uit de handel. Trabzon-Erzincan spoorwegproject zal een project zijn dat leven zal toevoegen aan Trabzon. Trabzon heeft jarenlang geworsteld om zijn havenstadkenmerk, waar de handel op gericht is, niet te verliezen. We proberen de Trabzon-poort aan te sluiten op het zuiden. De handelsroute van Iran en de landen in het Midden-Oosten loopt door onze stad. Met de spoorverbinding wordt gezorgd voor zowel goedkopere als kortere handelsstromen. We zullen een niveau bereiken dat kan concurreren met de landen in de regio, zoals Iran, Azerbeidzjan, Georgië en Armenië. Vandaag is het goedkoper om goederen naar onze buurlanden te verschepen met spoorverbindingen. Om met hen te kunnen concurreren, werd spoorverbinding essentieel, een must. Atatürk zei dat hij dit in Trabzon wilde realiseren. Vracht- en personenvervoer zijn twee aparte zaken. We moeten verbinding maken met Erzincan voor vrachtvervoer. Trabzon is het centrum van deze regio. Naarmate Trabzon zich ontwikkelt, zullen de omliggende steden zich ook ontwikkelen. Als de economie terugvalt, zal de economie van de omliggende steden ook inzakken', zei hij.

WIJ ZIJN DE EERSTE REGIONALE EXPORT

De voorzitter van de Eastern Black Sea Exporters' Association (DKİB), Ahmet Hamdi Gürdoğan, wees erop dat Trabzon de eerste in de regio is op het gebied van export en zei: “We hebben een export ter waarde van 1 miljard 1 miljoen lira in 300 jaar. In de regionale steden zijn we de eerste. Trabzon is de sectorleider in de Turkse export van verse groenten. De nieuwe handelsroute begon van Nederland naar China, maar wij niet. We hadden problemen na de Russische crisis. We gingen over de Kaspische Zee. Als er een golf was, bleven de schepen daar 15-20 dagen. Toen Turkse goederen in Kazachstan werden gelanceerd, kocht niemand Chinese goederen. De Kazachen zeggen: laat ons niet in handen van China. Ze willen dat Turkije hun goederen tentoonstelt in Kazachstan. We moeten onze havens ontwikkelen. Er moet een logistieke wet komen in Turkije.” hij zei.

OOK AARDGAS EN OLIE WORDEN OOK GETRANSPORTEERD VANAF SILK ROAD

Met nadruk op de effecten van Silk Road op de regionale handel in de geschiedenis, prof. dr. Cemal Bıyık verklaarde dat het naast andere handelsgoederen nu mogelijk is om energiebronnen zoals aardgas en olie via de Zijderoute te vervoeren en zei: “De Zijderoute is een commerciële route. Het heeft bijgedragen aan de interactie van verschillende culturen en beschavingen met elkaar en aan de ontwikkeling van handel. Wegen zijn de aders waardoor mensen zich over de aarde kunnen verspreiden. Er waren twee manieren waarop beschavingen verenigd werden. Zijderoute en Specerijenroute. We stoppen op de Zijderoute. We zien Turkije op de doorgangen van deze weg. Het verdeelt zich ook in twee vestigingen in Turkije. De ene bereikt Trabzon en de andere bereikt Istanbul. Onder de omstandigheden van die tijd werd handel gedreven vanaf het schip. We hadden wat bevindingen in Trabzon en vroegen het aan de oude mensen. Ze zeiden dat ze het kenden als de Caravan Road. We hebben 9 plaatsen in onze stad geïdentificeerd, die worden genoemd met de Zijderoute. De Zijderoute bracht handel, wetenschap en cultuur naar Trabzon. Wat tegenwoordig op de Zijderoute stroomt, zijn niet alleen handelsgoederen, maar ook olie en aardgas. Trabzon is geen agrarische stad. Het is een commercieel centrum. Deze wegen kunnen Trabzon weer tot leven brengen en vitaliteit brengen. Zijderoute is onze nalatenschap.” gezegd.

Provinciaal directeur van Cultuur en Toerisme, Ali Ayvazoğlu, werd gevraagd naar de restauratie van het Sümela-klooster en de restauratie begon in september 2015. De restauratie is momenteel aan de gang. In 2018 zullen we het onze bezoekers en mensen weer aanbieden. Wat betreft het Vazelon-klooster, dit klooster is een van de oudste kloosters in onze stad, die inactief is in de stad. Het is een klooster gebouwd in 230 na Christus. We hebben het opgenomen in het Investeringsprogramma 2018. Hopelijk starten we in 2018 met de restauratie van ons klooster. Ik wil haar goed nieuws brengen. Wat betreft het Nemlioğlu-herenhuis. Dit landhuis is een geregistreerd cultureel erfgoed van ons. Maar het valt niet onder de verantwoordelijkheid van ons Provinciaal Ministerie van Cultuur. Het valt niet onder onze verantwoordelijkheid, aangezien het door zijn erfgenamen is toegewezen aan de National Education voor educatief gebruik. Dit landhuis is echt een culturele waarde, we hebben het werk dat moet worden gedaan aan onze gouverneur gepresenteerd om het erfgoed te beschermen. We zijn van plan het onder onze verantwoordelijkheid te nemen door het in 2018 of 2019 te renoveren. "vertelde.