Het jaar is 1925. De kalenderbladeren geven 13 december aan. in alle opzichten probeert men de gevolgen van de traumatische oorlog in de Republiek Turkije te overwinnen, economische onafhankelijkheid en verschillende delen van de natuurlijke hulpbronnen van het land te bereiken, die dag neemt een belangrijke stap: "Coal Outgoing Railroad" met de naam Ankara - Ereğli Railway Line Act gaat door de Grote Nationale Vergadering van Turkije.
De jonge Republiek Turkije om op te staan en wil een sprong voorwaarts bouwen voor deze belangrijke spoorlijn, de stad Zonguldak steenkool, zou zich uitstrekken tot het rivierstation bij de hoofdstad Ankara. De spoorwegbouw begon op 7 februari 1927 en de 102 kilometer lange spoorlijn tussen Irmak en Çankırı werd op 23 april 1931 in gebruik genomen. De spoorweg, die bestaat uit 27 stations, 1368 duikers en bruggen tussen Irmak en Filyos, en 8 tunnels met een totale lengte van 800 37 kilometer en een totale lengte van 391 kilometer, werd in gebruik genomen met een ceremonie die op 14 november 1935 in Filyos werd gehouden.
Karış Nog een centimeter meer bliksem !! Dat was het wachtwoord van de Republiek tussen 1923 en 1938. Maar na die datum is de belangstelling voor het bouwen en renoveren van nieuwe spoorlijnen in de loop der jaren afgenomen. De pauze ging over 70-jaren. Een belangrijke stap is gezet bij 2013 voor de renovatie van deze versleten en vermoeide lijn.
Line, de reikwijdte van de Transport Operationeel Programma, met financiële steun van de Europese Unie, Turkije Transport, Communicatie en begon vernieuwing door het ministerie van Maritieme Zaken en kwam weer tot leven in 2016.
Reis van 'primeurs' op ijzeren rails
Deze lijn, die werd vernieuwd met de hoogste financiering die de Europese Unie in één artikel heeft gegeven, heeft tijdens de bouwwerkzaamheden ook veel principes ondergaan:
Langs de lijn, dwz 415-kilometers, werden speciale rails geïnstalleerd, waarbij alle schaar werd vervangen door nieuwe. En terwijl deze renovatie aan de gang was, hield de treindienst nooit op. Goederenvervoer ging ononderbroken door.
Voorafgaand aan de renovatie werd een uitgebreide milieueffectbeoordelingsstudie uitgevoerd en werd het ecosysteem in overweging genomen. De endemische planten en andere milieukenmerken van het gebied langs de spoorlijn zijn in kaart gebracht.
Overgangen binnen de steden op de route waar af en toe ongelukken gebeuren, zijn veiliger gemaakt. Op deze lijn, waar 19 mensen aan de aanleg werkten, werd een signalerings- en telecommunicatiesysteem ontworpen en geïnstalleerd dat geschikt is voor een snelheid van 120 kilometer per uur. In Karabük werd een commandocentrum gebouwd. Daarnaast zijn 9 tunnelingangen vernieuwd.
Passagiers natuurlijk tijdens de verbouwing werden niet vergeten. De passagiersplatforms van het 33-station op de lijn en de 25-haltes zijn opnieuw opgebouwd in overeenstemming met de toegankelijkheid van gehandicapten. Daarnaast werd op alle platforms real-time, elektronisch passagiersinformatie- en aankondigingssysteem gebruikt.
De normen en veiligheid van de lijn namen toe en de reistijd werd verkort. Passagierswagons in treinen werden veranderd en het comfort werd verhoogd.
PROJECT BEDRIJF
Naam van het project: Rehabilitatie en signalering van de Irmak-Karabük-Zonguldak-spoorlijn (Herstel en signalisatie van de Irmak-Karabük-Zonguldak-spoorlijn)
Begunstigde instelling: TCDD
BOUWCONTRACT
Aannemer: Yapı Merkezi Construction Industry Co., MÖN Construction and Trade Ltd. Co. Sti. consortium
Contractdatum: 14.12.2011
Startdatum: 25.01.2012
Tijdelijke acceptatiedatum volgens contract: Deel 1: 15.12.2015 - Deel 2: 29.11.2016
CONSULTATIE OVEREENKOMST
Aannemer: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Safege Consortium
Contractdatum: 04.01.2012
Startdatum: 10.01.2012
Datum van voltooiing: 15.11.2017
Einddatum: 2016
Financiële bijdrage van de EU: 194.469.209 Million Euro (% 85)
Totaal projectbedrag: 227,2 miljoen euro
HAT KÜNYESİ
Operationeel doel van de lijn: Bulkreizigersvervoer en vrachtvervoer
Lijnlengte: 415 Kilometerstand
Lijnkenmerk: enkele regel
Aantal stations: 33 (+ 25 stopt)
Operationele trainsnelheid: maximaal 120 kilometers / uur
Wanneer de hoofdstad klaar is, stopt een blauwe trein tussen Zonguldak-Ankara alleen in provinciale en districtscentra. Bovendien moet er een directe treinverbinding worden gemaakt tussen Zonguldak-İskenderun, waar 3-ijzerfabriek op de route is en er een transportdichtheid is tussen de mensen die daar werken. Deze lijn zal de geschiedenis ingaan als de eerste lijn tussen de Middellandse en de Zwarte Zee kusten in ons land.
Verwijderd Çukurova expresi deze regel kan weer tot leven komen.