De tweede spoorwegmobilisatie van de Republieksperiode is weer begonnen. Als de projecten worden uitgevoerd, zal de lengte van de 11 duizend kilometer lange spoorlijn toenemen tot 2023 duizend kilometer in 26. Jaarlijks wordt er gemiddeld 136 km aan nieuwe spoorwegnetwerken aangelegd. Turkije is van plan niet alleen een brug te zijn in de corridor Azië-Europa, die een transportvolume heeft van 75 miljard dollar, maar ook in de noord-zuidroute.
Na de Marshallhulp is het nu mogelijk om wegenaanleg, uitbreiding van bestaande wegen en wegreparaties te zien die vergelijkbaar zijn met die op snelwegen en bij spoorwegen. Ook de spoorprojecten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat laten zien dat deze werkzaamheden steeds verder zullen worden voortgezet. Want naast de vernieuwing van de 11 km lange spoorlijn heeft de overheid een plan om 10 km hogesnelheidstreinen aan te leggen en 4 km nieuwe spoorlijnen voor conventioneel goederenvervoer. Het totale bedrag aan investeringen bestaande uit onteigening, infrastructuur en uitrusting werd aangekondigd op 45 miljard dollar. De investeringskosten van 35 lopende projecten uitgevoerd door TCDD hebben al 25 miljard lira bereikt. Turkije, dat serieuze projecten heeft ondernomen, heeft in deze projecten samenwerkingsovereenkomsten gesloten met de Wereldbank, de Europese Unie en zelfs China. Ten slotte bestrijkt het project dat met de Chinezen wordt uitgevoerd, 4 kilometer spoorlijn. Het bedrag van het project bedraagt 30 miljard dollar. Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Binali Yıldırım, in zijn verklaring aan de WERELD; Hij zei dat er samen met de Chinezen een investering van 4 miljard dollar zal worden gedaan op de 30 kilometer lange spoorlijn: “We zullen dit jaar een bepaald punt in het project bereiken. Dit project zal worden uitgevoerd door een gezamenlijke inspanning van Turkse en Chinese bedrijven. “Dit zal een model zijn dat de problemen van de spoorwegen in Turkije radicaal zal oplossen”, zei hij.
De Chinezen kunnen de problemen van de spoorwegen radicaal oplossen
Minister Yıldırım zei dat het spoorwegproject met de Chinezen langzaam vordert en zei: “Er is een intentieovereenkomst met de Chinezen, maar deze vordert niet met de snelheid die we willen. Het werk gaat door. Enerzijds gaan de technische en financiële studies door. Het bestand is niet gesloten, maar beweegt niet zo snel als we willen. De overeenkomst betreft de aanleg van minimaal 4 km spoorlijn door Chinese en Turkse bedrijven. De Chinezen zullen een langetermijnfinancieringsmodel bieden. Net als het Marmaray-project. De Japanners verstrekten leningen. Er werd een voorwaarde gesteld aan de uitvoering ervan in een Japans-Turks partnerschap. Dit zal zo zijn en zal onderhandeld worden. Onze voorspelling zal 50-50 procent zijn. 50 aan Turkse aannemers, de overige 50 aan Chinese aannemers. Wij werken hieraan. We denken dat we dit jaar een punt zullen bereiken. Ik vind het een heel leuk project. “Als we kunnen slagen, zal het een model zijn dat de problemen van de spoorwegen in Turkije radicaal zal oplossen”, zei hij.
Het doel is om een handelsbasis te zijn
Het doel van het ministerie met zijn spoorweginvestering van 45 miljard dollar is niet alleen het vergroten van het binnenlands vervoer. Om een veel groter deel van het ongeveer 75 miljard dollar kostende transportvolume tussen Europa en Azië te krijgen. Bovendien om een deel te krijgen van de investeringsmogelijkheden van 10 tot 2 biljoen dollar die zich de komende tien jaar in het Midden-Oosten en de Kaukasus zullen voordoen. Hoewel de projecten volgens de analyse erg duur zijn; Spoorwegnetwerken die moeten worden aangelegd en verbeterd, zullen de kosten van passagiers en vracht met wel een tiende verlagen. Het systeem kan zichzelf in 3-5 jaar terugverdienen door tijd en brandstof te besparen. Een ander voordeel is dat het het milieu niet veel vervuilt.
Er werden 41 verbindingslijnen geopend
Hasan Gedikli, eerste regionale manager van TCDD, zei dat met nieuwe investeringen en liberalisering het aandeel van de spoorwegen in het goederenvervoer zal toenemen tot 1% in 2023. Daarom vormen verbindingslijnen een belangrijk onderdeel van het project. Om het vervoer van deur tot deur te ondersteunen, zijn alle centra waar omvangrijke vracht wordt vervoerd, zoals georganiseerde industriële zones, grote industriële ondernemingen, havens en pieren, rechtstreeks verbonden met verbindingslijnen. Volgens informatie ontvangen van TCDD; Het aantal verbindingslijnen, dat in 15 2002 bedroeg, bedroeg 281 en jaarlijks werden er gemiddeld 322 nieuwe verbindingslijnen aangelegd.
Het doel is een omzet van $2 miljard
Gedikli verklaarde dat onze jaarlijkse kredieten die aan TCDD zijn overgedragen aan het einde van tien jaar met 10 keer zijn verhoogd, en verklaarde dat 45 miljoen TL was toegewezen in 2000 en 75 miljard TL in 2011, en zei: "We willen geen verlieslijdende partij zijn." organisatie niet meer maken. Tegen 3,4 zullen we TCDD en de spoorwegsector herstructureren met wegen- en voertuigvernieuwing, signaal-, elektrificatie- en conventionele spoorweginvesteringen, met name hogesnelheidsspoorwegen, om TCDD te transformeren van een verliesgevende organisatie naar een organisatie die stand kan houden. zijn eigen voeten, zei hij. TCDD moet 2015 miljard tot 1 miljoen dollar uitgeven voor de vernieuwing van alle lijnen, maar het jaarlijkse netto-inkomen van de instelling bedraagt 200 miljoen dollar en de transportwinst 193 miljoen dollar. Wanneer de hogesnelheidstreinprojecten voltooid zijn, zijn de jaarlijkse capaciteits- en inkomstenverwachtingen van de instelling echter als volgt: 117 miljoen passagiers, 48 miljard 2 miljoen dollar aan inkomsten en 105 miljoen dollar aan winst.
Wees de eerste om te reageren