Het goedkoopste en meest moderne spoorwegsysteem in Kayseri

Goedkoopste en meest moderne spoorwegsysteem in Kayseri: Kayseri Metropolitan Municipality Transport, Planning en Rail Ferhat Bingol, president van het systeem, reageerde onlangs op kritiek over het verkeer. Bingol, alle kritiek wordt in aanmerking genomen, zei hij.

Ferhat Bingöl, hoofd van de afdeling Transport, Planning en Railsysteem van Kayseri Metropolitan Municipality, verklaarde dat de verkeerscongestie in de stad op zondag 27 november werd veroorzaakt door de examens van de Open Education Faculty. Afdelingshoofd Ferhat Bingöl, die verklaarde dat ze de kritiek op de Metropolitan Municipality als 'kwaadaardig' over het onderwerp beoordeelden, zei: “Mensen die om de een of andere reden kritiek leveren, negeren de bron van de verkeersopstoppingen. Ze negeren dit punt willens en wetens. We beschouwen de uitspraken en nieuws die zo sluw zijn gedaan, niet als een leidraad, maar met kwade bedoelingen. " zei.

Ferhat Bingöl zei dat de burgemeester van onze Metropolitan Municipality, Mustafa Çelik, met grote inspanningen werkt om het vervoer veel comfortabeler te maken, zei: 'Natuurlijk zullen we alles goed doen; maar we zullen veel gevoeliger zijn voor verkeer en vervoer. We doen heel belangrijk werk in lijn met deze visie. Wie kritiek heeft op het 'Masterplan Verkeer moet onmiddellijk worden voorbereid', weet niet dat de werkzaamheden aan het Masterplan Vervoer al begonnen zijn. We hebben echter vaak informatie over deze kwestie aan het publiek gepresenteerd. Het Masterplan voor vervoer voor een groep van 15 duizend huishoudens in het onderzoekswerk is meer dan één kant, terwijl de voertuigdichtheid van ongeveer 100 bij de kruising van de helikoptercamera voor het eerst in Turkije (drone) wordt gedaan met behulp van volkstelling. Bij het uitvoeren van de Masterplanstudies voeren we enerzijds verbeteringen door op basis van punt-kruispunten en anderzijds blijven we nieuwe wegen openen. We bouwen zeer belangrijke alternatieve wegen zoals Gültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard, de weg tussen Mimarsinan en TOKİ. We hebben onze drukke straten, zoals Mimarsinan Junction-Wonderland, Fuzuli Junction en Donau Junction, uitgebreid met een extra rijstrook. We zijn bezig met een aantal kruispunten. Daarnaast zullen de projecten die we gaan uitvoeren, met de voltooiing van het Masterplan Transport, het verkeersprobleem in Kayseri oplossen. We werken wetenschappelijk en planmatig. We plannen 6 jaar, niet 60 maanden vooruit. Onze burgers zullen de resultaten zien van ons recente werk. " hij sprak.

"ONZE WEGEN ZIJN NIET SMALIG, HET AANTAL VOERTUIGEN WORDT TOENEMEND"
Stellend dat sommige kritiek begon met "We hadden in het verleden vlakke en brede wegen en we waren er trots op" en verklaarde dat deze benadering zinloos was, vervolgde Bingöl, hoofd van de afdeling Transport, Planning en Railsystemen zijn woorden als volgt: heeft het geregend? Hebben we een straat die buigt en krimpt? Onze straat, die vroeger 50 meter was, is nu 50 meter. Onze wegen worden niet smaller, het aantal voertuigen op de wegen neemt toe. Volgens gegevens van TURKSTAT bedroeg het aantal motorvoertuigen in Kayseri in 2002 130 duizend 604. In september 2016, volgens de laatste gegevens, is het aantal motorvoertuigen gestegen tot 340 duizend 016. Zoals u kunt zien, is het aantal voertuigen in onze stad in 14 jaar tijd met 160 procent gestegen. Evaluaties die zijn uitgevoerd zonder rekening te houden met deze toename, geven geen juiste resultaten. "

"HET GOEDKOOPSTE EN MODERNE RAILSYSTEEM IN KAYSERİ"
In zijn verklaring zei Ferhat Bingöl, die reageerde op de kritiek en metroverzoeken met betrekking tot het spoorwegsysteem: “Het spoorwegsysteem in Kayseri werd in 2009 operationeel. Onderaan dat teken ik met name, een moderne rail is het nieuwste punt ter wereld dat afkomstig is van het railsysteem dat we in Turkije de goedkoopste prijs hebben gegeven. De kilometerprijs van het spoorwegsysteem in Kayseri is 8,5 miljoen TL, terwijl de kilometerkosten van de metro 120 miljoen TL bedragen. Daarom, als we de kosten van een 10 kilometer lang spoorsysteem beschouwen als dat van Kayseri, dan zijn dat ongeveer 85 miljoen TL, terwijl de kosten van een 10 kilometer lange metro meer dan 1 miljard 200 miljoen TL bedragen. Dit evolueert naar 15 keer. Dit geld kan niet uit de Metropolitan-begroting worden gehaald. Als we dergelijk geld alleen voor de metro besteden, kunnen we gedurende 20-30 jaar niets anders doen en kunnen we geen steen op steen zetten. Daarnaast blijven we met algemene begrotingsmiddelen werken aan het ondergronds brengen van een deel van het spoor. '' gebruikte de uitdrukkingen.

bron: ik www.kayserigundem.co