Eurasia Tunnel komt om de verkeersbelasting van het historische schiereiland te nemen

De Euraziatische tunnel komt om de verkeersbelasting van het historische schiereiland te nemen: het Avrasyol-project, dat de Aziatische en Europese continenten voor het eerst verbindt via een snelwegtunnel die onder de zeebodem loopt, is snel en zorgvuldig. Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Ahmet Arslan bezocht de bouwplaats en onderzocht de werken ter plaatse. Het diepste punt van Avrasyol werd gegeven aan Arslan op de diepte van 106 vanaf het zeeoppervlak. Minister Arslan legde ook een verklaring af aan de pers over de laatste stand van Avrasyol op het Europese exitpunt. Minister Arslan, ras Eurasia Tunnel; Istanbul, het historische schiereiland om te worden belast, niet om de last te nemen, zei hij. Avrasyol is gepland om in december te worden voltooid en in gebruik te worden genomen. Met Avrasyol bereikt de reistijd op de route Kazlıçeşme-Göztepe, waar het verkeer in Istanbul erg intens is, 82 minuten tot 2016 minuten. Veilige, comfortabele en praktische toegang tot bestuurders wordt geboden.
Het Avrasyol-project, dat werd aanbesteed door het ministerie van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Directoraat-generaal Infrastructuurinvesteringen (AYGM) op de Kazlıçeşme-Göztepe-lijn met het Build-Operate-Transfer (BOT) -model en waarvan de bouwwerkzaamheden worden uitgevoerd door Yapı Merkezi en het partnerschap SK E&C, wordt vóór de geplande tijd in gebruik genomen Studies gedurende 7 dagen en 24 uur gaan ononderbroken door.
82 van het project werd voltooid in de tunnel en naderde wegen onder de Bosporus. De installatie van de tunnel die is opgegraven is voltooid. Wegtunnels die met de klassieke tunneling (NATM) zijn geopend, zijn ook voltooid en wegenuitbreiding en kunstwerken zijn aan de gang.
Arslan ontving informatie onder de 106-meter van het zeeoppervlak
Minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie Ahmet Arslan, 9 Juni 2016 bezocht de bouwwerf van Avrasyol op donderdag en maakte waarnemingen. De voorzitter van de ATAŞ, Başar Arıoğlu, die naar Arslan kwam, ATAŞ CEO Seok Jae Seo en ATAŞ Executive Vice President Mustafa Tanriverat gaf informatie over de lopende werken. ATAS voorzitter Basaran Arıoğlu, Minister Arslan Avrasyol toewijzen een van de namen in het kader van de handtekening project, zei hij, en de minister Arslan presenteerde de foto's die op dat moment handtekeningen herinneringen uitgescheiden.
Arslan ging de Bosphorus Crossing binnen, die werd voltooid met Tunnel Boring Machine (TBM), die speciaal voor het project werd ontwikkeld, aan de Aziatische kant. Arslan en leden van de pers voerden een onderzoek uit naar de seismische zeehonden die de weerstand van het project tegen de aardbeving verhoogden na een tijdje in Avrasyol te hebben gelopen. Minister Arslan, het zeeoppervlak van 106-meters onder het diepste punt van de tunnelpers en projectmedewerkers, nam een ​​souvenirfoto.
Minister Arslan, het Europese exitpunt van Avrasyol op de laatste tabliye, legde verklaringen af ​​aan leden van de pers. Minister Arslan, '' de Euraziatische tunnel is een project met records. Euraziatunnel; Hij is de broer van Marmaray die naar Istanbul kwam om geen last te zijn van het historische schiereiland, maar om de last op zich te nemen. En het is Eurasia dat wereldwijd prijzen heeft ontvangen. Nobel-tunneling, zegt Oscar, krijgt de meest prestigieuze onderscheidingen. Het was een project dat een bijdrage kon leveren aan het milieubewustzijn en op dit gebied ook prijzen ontving. Çevre
In zijn toespraak vertelde minister Arslan de details van het project en vervolgde:
“Dit recordproject zorgt ervoor dat het verkeer op het historische schiereiland in Istanbul onder de zee doorgaat naar de Anatolische kant zonder Istanbul verder te vermoeien. Je kunt ook binnen 15 minuten naar de Europese kant overschakelen zonder bruggen van de Anatolische kant te gebruiken. We bereikten 82 procent in de bouw in de Euraziatunnel. Ons doel is om de Euraziatunnel in december te voltooien en aan de dienst van Istanbul te presenteren. We verwachten dat 120 duizend voertuigen door de Euraziatunnel gaan en ongeveer 40 miljoen voertuigen per jaar. Met de gemakken van dit project zullen Istanbulieten de voorkeur geven aan de Euraziatunnel en zullen we het 120 duizend-cijfer binnen 1-2 jaar passeren en de aantallen daarboven verhogen. De Euraziatunnel blijft zelfs zonder de minste schade dienen, zelfs bij de grootste aardbeving, die vermoedelijk elke 2.500 jaar plaatsvindt. ”
De reistijd tussen twee continenten zal dalen naar 15 minuten
De reistijd van de Kazlıçeşme-Göztepe-lijn, waar het verkeer erg intens is, daalt tot 15 minuten.
Avrasyol biedt op deze route veilige en comfortabele reizen met zijn geavanceerde technologie. Functies zoals moderne verlichting, ventilatie met hoge capaciteit en een lage helling van de weg verhogen het comfort van uw reis.
De constructie van Avrasyol op twee verdiepingen zal een positieve bijdrage leveren aan het rijcomfort dankzij zijn bijdrage aan de verkeersveiligheid. Eenrichtingsverkeer door de 2-strip op elke verdieping.
Continu reizen zal worden geboden in ongunstige weersomstandigheden zoals mist en ijsvorming.
Het wordt de snelste verbinding tussen de luchthavens in Istanboel en de belangrijkste schakel over het snelwegnetwerk.
Een vermindering van de verkeersdichtheid zal de emissie van uitlaatgassen verminderen.
In het oostelijke deel van het historische schiereiland zal een aanzienlijke vermindering van het verkeer worden bereikt.
Bosphorus, Galata en Unkapanı zullen als een opluchting worden ervaren voor autoverkeer in bruggen.
De structuur zal Istanbul's silhouet niet schaden.
De Aziatische inzending van Avrasyol vindt plaats in Harem, terwijl de Europese zijingang plaatsvindt in Çatladıkapı.
Tunnel 7 zal de dag 24-uren weergeven.
Alleen minibussen en auto's zijn toegestaan ​​in de tunnel.
Voertuigen zullen kunnen betalen met OGS- en HGS-systemen, terwijl er geen extra betaling wordt gedaan voor passagiers in het voertuig.
Dankzij de noodtelefoons, openbare aankondigingen, radio-aankondigingen en GSM-infrastructuur op elke 100-meter, wordt een ononderbroken communicatiemogelijkheid geboden en wordt de informatiestroom niet onderbroken in geval van nood.
De First Response Teams met apparatuur en training in de tunnelingangen en binnen de 7 / 24 zullen ingrijpen binnen een paar minuten na een evenement in de tunnel.
Avrasyol is ontworpen volgens een aardbevingsgrootte van 7.5. Gebouwd onder de Bosporus systeem, zal Istanbul zijn een 500 jaar, de grootste aardbeving ooit in staat zijn om onbeschadigd diensten blijven, terwijl 2 duizend 500 aardbeving dat een jaar zou kunnen zijn wordt gebouwd op een manier die kan worden geopend met weinig onderhoud.
Een voorbeeld van 's werelds technische succes
Avrasyol Project bestaat uit drie hoofdgedeelten met in totaal 14,6 kilometer. De belangrijkste fase van het project is de 3,4 km lange Bosporusoversteek. Voor de Bosporus-kruising werd 's werelds meest geavanceerde TBM-technologie (Tunnel Boring Machine) gebruikt. TBM vorderde 8-10 meter per dag en voltooide 3 meter en 344 maanden werk in augustus 16. In de tunnel bestaande uit in totaal 2015 armbanden zijn op twee verschillende punten seismische armbanden aangebracht om de weerstand tegen een eventuele aardbeving te vergroten. Seismische armbanden, die speciaal zijn ontworpen en geproduceerd nadat ze in laboratoria zijn getest en bewezen, werden de 'eerste' toepassing ter wereld in de sector 'TBM-tunneling' gezien de huidige diameter en het seismische activiteitsniveau. Bovendien werden in Yapı Merkezi Prefabrication Facilities hoogwaardige prefab-betonsegmenten geproduceerd die worden gebruikt bij de productie van armbanden in de tunnel, met als doel 1674 jaar servicetijd. In de analyse en simulaties uitgevoerd door de internationale certificaatorganisatie wordt de levensduur van de ring minimaal 100 jaar genoemd. In het kader van het project blijven de voorschriften voor tunnelaanvalswegen aan Aziatische en Europese zijde gehandhaafd. Terwijl de bestaande wegen met 127 rijstroken worden uitgebreid tot 6 rijstroken, worden verbeteringen aangebracht, zoals U-bocht, kruispunten en voetgangersovergangen.
Voorbeeldprestaties op het gebied van arbeidsveiligheid
Terwijl werknemers van 1800 deelnemen aan het Avrasyol-project, wordt een totaal van 195-bouwmachines gebruikt in de constructie. Veiligheid op het werk en gezondheid hebben altijd een voortrekkersrol gespeeld tijdens het project. 62 duizendduizend arbeidsveiligheids-, gezondheids- en milieueducatie aan de projectmedewerkers. In het project, waar de regels voor arbeidsveiligheid volledig zijn geïmplementeerd, hebben zich tot vandaag geen doden voorgedaan.
Bekroond met prestigieuze internationale onderscheidingen
Avrasyol Project heeft tot nu toe vele prestigieuze prijzen gewonnen. Met zijn hoge normen werd het de 'Best Environmental and Social Practice Award' waardig geacht, die door de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling (EBRD) wordt uitgereikt aan de meest succesvolle projecten op het gebied van duurzaamheid. Het won ook de prijs 'ITA Major Project of the Year' in de categorie Major Projects van de ITA International Tunneling Awards, die in 2015 voor het eerst werd georganiseerd door ITA - International Tunnel and Underground Structures Association. Andere onderscheidingen zijn:
Thomson Reuters Finance International (PFI) "Beste overeenkomst voor de financiering van infrastructuurprojecten Th
Euromoney laş Europe's Best Project Finance Agreement Eur
EMEA Finance Özel Beste publiek-private samenwerking E
Infrastructure Journal çi Het meest innovatieve transportproject
Publieke bronnen worden niet uitgegeven
Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc., dat het ontwerp en de bouw van het project zal uitvoeren. voert de exploitatie van de tunnel gedurende 24 jaar en 5 maanden uit. Er worden geen overheidsuitgaven gedaan voor projectinvesteringen. Avrasyol zal worden overgedragen aan het publiek met de voltooiing van de operatieperiode. Het project wordt gerealiseerd met het Build-Operate-Transfer-model, met een financiering van circa $ 1.245 miljard. Voor de investering werd een internationale lening van 960 miljoen dollar verstrekt. Het eigen vermogen van $ 285 miljoen werd verstrekt door Yapı Merkezi en SK E&C.