Metrobus Waarom branden: hij keerde in maart vorig year're een Metrobus in Sirinevler vlam van de vorige dag na de brandende Topkapi Metrobus haltes zijn leeg Metrobus Near volledig brandende ogen naar de brandveiligheid systemen in het openbaar vervoer.
Deskundigen benadrukken dat het branddetectie- en alarmsysteem verplicht wordt gesteld in personenauto's en dat de controles op dit punt onvoldoende zijn.
Alpay Lök, voorzitter van de commissie motorvoertuigen van de kamer van mechanische ingenieurs, herinnerde eraan dat de wet voorbereid voor het 'Voertuigbranddetectie- en meldingssysteem' in werking trad op 1 januari 2014. Olm Het grootste probleem is het ontbreken van een adres om te controleren of het systeem verplicht is voor het openbaar vervoer, zegt Lök. Omdat de BRT's op gedeelde wegen worden gebruikt, zijn er praktische toepassingen.
'Quenched with tube'
IETT is een van de organisaties die belang hechten aan technische veiligheid, maar er moet worden gecontroleerd of de branddetectiesystemen echt functioneel zijn. Tot op heden hebben openbare bussen en bussen die intercityservice 10-nummer van het gebruik van olie als gevolg van branden hebben geleverd. 10 wordt niet gebruikt in metrobusvoertuigen. Voor veel andere voertuigen voor openbaar vervoer anders dan IETT is het gebruik van 10-olie echter geen bedreiging, zei ındaki.
Ahmet Fırat, een bedrijf dat voertuigbranddetectie en waarschuwingssysteem produceert, zei het volgende over de brand BRT: Fır Het systeem moet in OV-voertuigen zijn die na 2013 zijn geproduceerd. Volgens de wet moet dit systeem worden gebruikt in voertuigen voor openbaar vervoer achter de motor. Controle van het systeem is van groot belang. Gebrek aan audit voldoet niet aan de noodzakelijke eisen van wettelijke voorschriften. Ministerie van Transport, 'Vehicle Fire Detection and Warning System neemt de defecte tabel niet. Hij zou de bestuurder hebben gewaarschuwd als het voertuig aan was en het detectie- en alarmsysteem werkte. De bestuurder kan zelfs ingrijpen met de blusbuis, hij zou het vuur kunnen doven zonder verdere groei. Het branddetectie- en waarschuwingssysteem 130 detecteert warmte. 10 activeert seconden vóór waarschuwing. Het lijkt erop dat er geen systeem was, of dat het niet werkte. De kosten van een bus voor deze systemen zijn ongeveer 2 duizend pond. Als het blussysteem wordt toegevoegd, gaan de kosten naar 5 duizend pond
Automotive-expert Iskender Aruoba, in brand gestoken; Değil Het is niet mogelijk om een bus naar behoren en tijdig te onderhouden. Er was waarschijnlijk een probleem met zorg. De voertuigen worden na de mogelijke probleemtesten aan de klant geleverd voordat ze de fabriek verlaten. Een voertuig dat op tijd service ontvangt, brandt niet. Absoluut, we moeten menselijke fouten noemen. Aramak
Al decennia lang heeft de vraag me altijd bezig gehouden: waarom denken we dat bijna alle ongevallen die constant zijn gebeurd niet in geavanceerde landen zijn? Wat zijn onze tekortkomingen en waar? De bussen zijn hetzelfde, hetzelfde (Otto of Diesel), de systemen zijn hetzelfde, misschien zelfs dezelfde en / of soortgelijke Otto
Allereerst, zoals experts zeggen; Het onderhoud-reparatiesysteem is niet zoals het zou moeten zijn. 15-20 jaar voorafgaand aan dat, dat is bijna standaard vandaag de dag, zelfs op een zodanige wijze dat we nog steeds in meer kunnen komen; een bushalte wachtend op de aankomst van een bushalte bij de laatste halte in ons land kan werken. Maar in geavanceerde landen - in mijn 36 jaarlijkse overzeese avontuur - heb ik nooit ontmoet, nooit ontmoet, vooral als er een excuus is dat groter is dan een misdrijf, zoals öz The Crank " Als het remmen vreemd is, kan het nooit gebeuren. Dit is natuurlijk een uitzondering voor achtergebleven landen, behalve voor hen. Waarom worden zulke flagranten in ons land nog steeds gehoord, geleefd, gelezen en zelfs uitgelegd door officiële instellingen? Dus dit is onze zaak! Dus, hebben we ons afgevraagd waarom deden we dit in de pers?
Toegegeven, een geavanceerde Europese landen waren een dergelijke situatie te zijn geweest .. (1) moet, maar zorg ervoor dat een burger bestuurder te waarschuwen, zou aandringen op het uitschakelen van de motor, de bestuurder vervolgens bedankte excuses + was onbetwiste praktijk. De burgers, op de top maakt de absolute noodzaak VBG door de politie klachten aan de bevoegde diensten. Uiteindelijk beide rijders, evenals de vervolging van de kosten van vervoer agentschappen in absolute termen, zou het het onderwerp van een krant ... Ik wil uw aandacht vestigen; (2) In principe zou dat transportbedrijf nooit een voertuig met een kapot systeem opzetten. Maar als het een voertuig was dat op tijd gefaald had, was ik persoonlijk in een paar minuten getuige van tientallen backups en alternatieven. En ik ben nooit een stumper geweest vanwege een openbaar vervoermiddel dat gefaald heeft. Maar ik heb wel wat vertraging opgelopen. (3) in het openbaar-vervoer-systemen (formeel, semi-formele, officiële opdracht van private en / of volledig ... volledig privé) nooit, maar nooit 10-No. Zelfs als het gebruik van brandstof, olie, enz. Regels, specificaties en niet-normen ondenkbaar is! (4) gerelateerde inspectie, visum etc. instellingen (TÜV, DECRA, enz.) zijn verplicht om hun taken in vier kwartier uit te voeren!
In andere landen kunnen we het nummer echter in elk land met een mindset in elk land verdunnen, zelfs als het systeem als voorbeeld wordt genomen. Intensieve sensaties zodat zij zelfs op afstand van de officiële dienst - met name het openbaar vervoer - visa konden verzamelen naar de inspectiepunten van TÜV-TURK zonder een onderzoek in te stellen.
Dit is een uiterst serieuze bewering. Ik vraag me af of deze beweringen waar zijn (?), Ik weet het niet, maar een correcte, eerlijke en betrouwbare verklaring over dit onderwerp moet worden gemaakt door de nodige autoriteiten! Als de pers, op dit punt, een volger van het onderwerp is, is een van de taken!