Het probleem in het spoorwegsysteem zal worden opgelost door de binnenlandse productie

Het spoorwegsysteem zal worden opgelost door middel van een binnenlands productieprobleem: Nineteen May University (OMU), Faculteit Werktuigbouwkunde binnen de reikwijdte van de sectie van het project, Turkije gebruikt in het openbaar vervoer in veel steden lightrail in het hogesnelheidstreinensysteem met transportmiddelen die elektrische energie overbrengen naar het transportmiddel en geïmporteerde pantograafnaam in het buitenland Er werd gesteld dat er succes was geboekt bij de productie van het gegeven materiaal.
Projectmanager en OMU Werktuigbouwkunde Faculteitslid Assist. Assoc. Dr. In een verklaring die hij aan de AA-correspondent aflegde, zei Kemal Yildiz dat ze succes hadden behaald in het project dat was voorbereid onder de naam "Pantograafkolenvulmateriaalproductie in railsysteemvoertuigen".
Stellend dat het gebruik van spoorwegsystemen in het openbaar vervoer in hoge mate bijdraagt ​​tot de economische voordelen, evenals atmosferische en milieuvervuiling en daarom het gebruik ervan in veel steden wijdverspreid is, gaf Yıldız de volgende informatie over het project:
“In de transportvoertuigen van het railsysteem zijn we erin geslaagd om met huishoudelijke middelen het materiaal te produceren dat pantograaf wordt genoemd, dat zich in het systeem bevindt dat elektrische energie naar het transportvoertuig overbrengt en voortdurend wordt versleten door wrijving. Het materiaal, pantograafkolen genaamd, op het systeem dat elektrische energie ontvangt van de draden in voertuigen van railsystemen en hogesnelheidstreinen, wordt aangetast door voortdurende wrijving. Het wordt binnen 2 tot 4 jaar volledig onbruikbaar vanwege milieueffecten. Daarom wordt een stuk van dit materiaal geïmporteerd uit het buitenland tussen de 280 en 350 euro. Ons land betaalde elk jaar een grote hoeveelheid buitenlandse valuta voor dit materiaal, dat heel eenvoudig lijkt maar de energie van het transportvoertuig levert. In het kader van het project hebben we een materiaal ontwikkeld dat duurzamer is en minder slijt door wrijving. "
- "De productie zal worden uitgevoerd door industriëlen"
Aangaande het feit dat zij jaren geleden het projectwerk 4 begonnen en dat 2 jaar nodig is voor de voltooiing, legde Yıldız uit dat zij de materialen zullen gebruiken die zij in deze periode in de lightrailvoertuigen hebben ontwikkeld.
Star merkte ook op dat het materiaal dat ze hebben ontwikkeld, kosteneffectiever is, zei:
“In de eerste fase van het project hebben we het benodigde materiaal geleverd. We hebben een duurzamer materiaal verkregen met minder slijtage door wrijving tegen veel lagere kosten. In de eerste plaats zullen we het echter gebruiken als vulmateriaal op de pantograafkolen die in bestaande railsysteemvoertuigen worden gebruikt en door wrijving worden aangetast. Zo kunnen we het systeem langer gebruiken zonder te veranderen. Het wordt dus een veel goedkoper systeem. De tweede fase betreft de productie van het pantograafhoutskoolmateriaal, dat we hebben ontwikkeld met steenkool, grafietkoolstof en andere additieven, niet als vulmateriaal, maar geheel zelf. Deze productie zal echter worden uitgevoerd door onze industriëlen. Over twee jaar zullen we ons land redden van buitenlandse afhankelijkheid van deze kwestie. "
Hij voegde eraan toe dat ze een dergelijk project uitvoerden vanwege het probleem dat zich voordoet in de railsysteemvoertuigen die worden gebruikt door SAMULAŞ in Samsun, maar dat het ontwikkelde materiaal kan worden gebruikt in transportvoertuigen voor het railsysteem in het hele land.