Metrobussen zijn een van de meest praktische vervoermiddelen voor de inwoners van Istanbul. Miljoenen passagiers kiezen elke dag voor de metrobus. Er zijn geen handicaps. De grootste is de "menigte". Het Metrobus-systeem wordt ook besproken omdat het een systeem is dat de vraag ontvangt boven zijn capaciteit. Deskundigen stellen dat, hoeveel verbeteringen er ook worden aangebracht, het tijdens drukke uren moeilijk is om ‘comfort’ te vinden in de metrobus, tenzij er alternatieve vervoerswijzen worden ontwikkeld.
Onlangs begonnen deze lange voertuigen de aandacht te trekken met ongevallen. De sneeuwval die gisteravond in Istanbul begon, zorgde ervoor dat scholen gesloten waren. Toen kwam vanochtend het nieuws over het metrobusongeluk.
De metrobus die bij de halte in Merter stond te wachten, werd aangereden door een andere metrobus die van achteren kwam. Bij het ongeval raakten acht passagiers gewond. Er vormden zich lange rijen op de metrobusweg. Er waren een tijdje geen vluchten naar Avcılar. Sommige passagiers liepen naar de metrobusweg.
Waarom gebeuren er dan ongelukken met deze voertuigen, die achter elkaar op een speciale, vlakke weg rijden? Zijn er verkeersproblemen door overmatig gebruik, nalatigheid van de bestuurder, te hoge snelheid?
ONGELUKKEN WORDEN VOORAL VEROORZAAKT DOOR ANDERE VOERTUIGEN
Vorig jaar vonden er vijftien grote ongevallen plaats met metrobussen, waarbij gewonden of materiële schade ontstonden. 15 van de ongevallen vonden plaats doordat andere voertuigen de metrobusroute binnenreden. De redenen voor sommige ongevallen zijn dat de metrobus uit de hand loopt en dat er fouten zijn gemaakt door de bestuurder. Een ander incident dat materiële schade veroorzaakte, was toen de metrobus op doorreis plotseling in brand vloog en volledig uitbrandde, waardoor deze onbruikbaar werd.
IETT is van plan het "black box"-project uit te voeren dat wordt gebruikt in vliegtuigen die verband houden met ongelukken in de metrobus. Met deze black box wil men de rijveiligheid op de weg vergroten, het aantal ongevallen terugdringen en het comfort van de passagiers verhogen.
HIER ZIJN EEN PAAR VOORBEELDEN VAN ONGELUKKEN EN HUN REDENEN:
31 DECEMBER 2015. LOCATIE: KÜÇÜKÇEKMECE – METROBUS AANVAL METROBUS VAN ACHTERZIJDE
Rond 09.30 uur botste de metrobus, die van Avcılar naar Zincirlikuyu reed, achterop een andere metrobus die ervoor reed, op ongeveer 50 meter afstand van de metrobushalte Cennet. Bij het ongeval ontstond er materiële schade in beide metrobussen. Passagiers in de bij het ongeval betrokken metrobus werden op andere metrobussen gezet.
5 DECEMBER 2015. LOCATIE: TOPKAPI-AUTOMOBIEL GING METROBUS-WEG IN
Tijdens het rijden op de D-100 Highway reed de auto waarvan de bestuurder de controle over het stuur verloor de Metrobus-weg op en botste tegen gemeentewerkers die op dat moment asfaltwerkzaamheden aan het doen waren. Het feit dat een deel van de Metrobusweg waar het ongeval plaatsvond vanwege onderhoudswerkzaamheden afgesloten was voor verkeer, voorkwam een mogelijke ramp.
7 NOVEMBER 2015. LOCATIE: SEFAKÖY – AUTO BOVEN MET METROBUS
De chauffeur, die de metrobusweg opreed en eerst tegen de metrobus botste en vervolgens tegen de voertuigen die richting Ankara reden, raakte ernstig gewond. De metrobuschauffeur en een vrouwelijke passagier zaten vast in het voertuig. Met reddingspogingen die minuten duurden, konden de gewonden worden verwijderd van de plek waar ze vastzaten. Het ongeval, waarbij het voorste deel van de metrobus verbrijzelde, was een ramp.
20 OKTOBER 2015. LOCATIE: BOSPHORUSBRUG – METROBUS HIT A CAR
Op de Bosporusbrug botste de metrobus van achteren op een auto. 5 mensen raakten gewond. Door het ongeval ontstonden aan weerszijden van de brug lange rijen voertuigen. De handtas van de gewonde vrouw werd gestolen.
20 SEPTEMBER 2015. LOCATIE: BAKIRKÖY – Jeep kwam frontaal in botsing met METROBUS
De jeep raakte de barrières op de locatie Bakırköy İncirli, reed de metrobusweg op en kwam in botsing met de metrobus. Vijf mensen raakten gewond, waarvan één ernstig. Dit is hoe wat er gebeurde werd weerspiegeld op de metrobuscamera's.
22 JUNI 2015. LOCATIE: BOSFORUSBRUG – UIT DE CONTROLE METROBUS RAAKT DE BARRIÈRES
De metrobus, die de route Avcılar - Söğütlüçeşme exploiteert, liep bij de uitgang van de Bosporusbrug uit de hand en botste tegen de barrières. Tijdens het ongeval raakte een van de passagiers in de metrobus gewond en werd naar het ziekenhuis gebracht. Andere passagiers ontsnapten ongedeerd aan het ongeval.
5 JUNI 2015. LOCATIE: AYVANSARAY – TWEE METROBUS GECOMBINEERD
Mustafa Erdoğan, de metrobuschauffeur die tegen de achterkant van de metrobus botste die passagiers afzette bij de halte Eyüp Ayvansaray in Istanbul en zestien mensen verwondde, waarvan vier ernstig, zei: "Ik werd boos vanwege het ernstige schelden en beledigen van twee passagiers , van wie er één een vrouw was."
2 JUNI 2015. LOCATIE: SEFAKÖY – 2 VOERTUIGEN RIJDEN DE METROBUS-WEG OP, METROBUS WERD OOK BETROKKEN BIJ HET ONGEVAL
Een auto die in de richting van Sefaköy Yenibosna reed, botste bij het oversteken van de weg op een andere auto. De auto's, die door de klap werden weggeblazen, reden in tegengestelde richting de Sefaköy-metrobusweg op. Bij het ongeval met de rijdende metrobus raakten 3 passagiers van de metrobus lichtgewond.
We schrijven en tekenen de hele tijd. Niemand hoort het, ook al is het er wel, er is niemand die reageert of voorzorgsmaatregelen neemt. FEITEN: (1) METROBUS kan deze lading niet aan, alternatieven moeten vooraf en tijdig worden overwogen, de nodige voorzorgsmaatregelen moeten worden genomen en investeringen moeten worden gepland en gedaan.
(2) Er moet een metalen gordijn worden geplaatst tussen twee Metrobus-lijnen (aankomst/vertrek), maar lijnwisselingen moeten mogelijk zijn op bepaalde gedefinieerde oriëntatiepunten. Op deze manier worden onderlinge botsingen geminimaliseerd.
(3) De snelweg en de metrobusroute moeten worden gescheiden door ertussen een betonnen barrière van het type New Jersey te plaatsen. Met deze maatregel wordt het risico dat wegvoertuigen de metrobuslijn binnenrijden en een ongeval veroorzaken, geminimaliseerd.
(4) BRT-botsingen op rechte wegen (van achteren naar voren) kunnen alleen worden verminderd of voorkomen door chauffeurstraining, moderne aandachtstimulerende systemen, en door de rijtijden van de chauffeur te verkorten en vaker te pauzeren.
Een voorbeeld: als er in ons land een onderzoek zou worden uitgevoerd, zou blijken dat de meeste aanvaringsongevallen – behalve het vliegen tegen een klif – plaatsvinden op vlakke wegen. Het meest voor de hand liggende Europese voorbeeld zijn de Autoput-ongevallen in het voormalige Joegoslavië. Autoput is smaller dan de snelweg, maar de stugge rechte stukken waren voortdurend een ongeluksscène. Het onmerkbare vermoeiende effect van de gladde weg op de bestuurder, afgeleide aandacht, slaperigheid veroorzaakt door de eentonige weg... Deze factoren etc. zijn acute bronnen van ongevallen. Omdat de metrobusweg geen voertuiggeleiding heeft, creëert deze bovendien een ideale omgeving voor passerende bestuurders die botsingen kunnen krijgen.
Met andere woorden, niet alles blijkt honing en room te zijn zoals verwacht in theorie en in het project. Het leren, evalueren en toepassen van de ervaringen van anderen is onvermijdelijk en essentieel.