Wat gebeurt er met het treinstation van Haydarpaşa: Het dak van het historische gebouw kon na de brand 5 jaar geleden niet worden hersteld. Het treinfluitje is al 2 jaar niet meer gehoord in de Garda. Welk project heeft het Ministerie van Cultuur en Toerisme goedgekeurd? Kadıköy Waarom is de gemeente tegen het project?
De vlammen die vijf jaar geleden uit het dak van het historische Haydarpaşa-treinstation opstegen, werden binnen twee uur gedoofd, maar het dak van het gebouw kon ondanks het verstrijken van de tijd niet worden hersteld.
sinds de brand Kadıköy Gemeente, Istanbul Metropolitan Municipality (IMM), TCDD en de Hoge Raad voor de instandhouding van culturele en natuurlijke activa onder het ministerie van Cultuur, er is correspondentie, er worden rechtszaken aangespannen, er wordt bezwaar gemaakt tegen de resultaten, maar het dak wordt nooit gerepareerd.
Al 2 jaar geen treinfluit
Het door de IMM-vergadering goedgekeurde project omvat niet alleen het station, maar ook de omgeving van het station en Kadıköy Het omvat ook de inrichting van het plein.
Naast het feit dat de restauratie nog niet is begonnen, is een ander ding dat het gebouw isoleert, dat de vluchten van hieruit al meer dan 100 jaar geleidelijk zijn gestopt en nog niet zijn begonnen.
Het is niet duidelijk of het zal starten of niet.
De expedities van Haydarpaşa naar Anatolië stopten drie jaar geleden vanwege het hogesnelheidstreinproject.
Precies twee jaar geleden, op 19 juni 2013, werden stedelijke voorstedelijke diensten uitgeschakeld.
Binali Yıldırım, minister van Transport, Maritieme Zaken en Communicatie van die tijd, verklaarde dat Haydarpaşa voor twee jaar gesloten zou zijn voor transport, en ging niet in op details over wat er twee jaar later zou gebeuren.
Tegenwoordig brengen hogesnelheidstreinen hun passagiers van Pendik naar Anatolië, maar in Haydarpaşa is het nog rustig. Kleurrijke graffiti sieren de lang verlaten treinen die langs de rails staan opgesteld, maar je kunt zien dat sommigen moeite hebben om de invloed van de tijd te weerstaan.
Strijkijzer dat niet werkt, gloeit niet. Haydarpaşa lijkt op een grote treinbegraafplaats.
Het Haydarpaşa-gebouw zelf, de rails en treinen vormen natuurlijk een onafscheidelijk geheel, maar de verantwoordelijkheid van elk ligt bij een andere instelling.
Restauratie van het Haydarpaşa Station-gebouw, dat eigendom is van TCDD Kadıköy Gemeente, IMM en TCDD zijn verantwoordelijk.
Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat op de rails en de voltooiing van de lijn. Treinen vallen ook onder de verantwoordelijkheid van TCDD.
Wordt het 'accommodatie'?
Wat gebeurt er met Haydarpaşa met zijn treinen, rails en historisch station?
In de afgelopen drie jaar, met de Istanbul Chamber of Architects, de Istanbul Branch of the Chamber of City Planners, de United Transport Workers' Union en Liman-Is Kadıköy De gemeente heeft een rechtszaak aangespannen tegen de IMM en het ministerie van Cultuur en Toerisme voor de annulering van het in 2012 goedgekeurde plan.
Kadıköy De gemeente Haydarpaşa heeft vele malen bezwaar gemaakt tegen de projecten met betrekking tot de restauratie van Haydarpaşa, heeft de kwestie voor de rechter gebracht en heeft geen vergunning verleend voor de restauratie.
Het onderwerp van bezwaar is voor het eerst geïntroduceerd in 2012. Kadıköy In het project dat bij de gemeente is aangevraagd voor een vergunning; Kadıköy In het Masterinrichtingsplan Bescherming Plein en Omgeving; Toont het gebied waar het stationsgebouw zich bevindt als "Station, Culturele Voorziening, Toerisme, Accommodatiegebied". Hier kwam het belangrijkste bezwaar tegen de uitdrukking "accommodatiegebied".
De Technische Universiteit van Yıldız stelde in een vorig jaar opgesteld rapport ook dat er een risico bestaat op schade aan het gebouw met de gewenste veranderingen, en dat het project niet op deze manier moet worden goedgekeurd.
Nuhoğlu: De hoogte van het gebouw is veranderd
Kadıköy Burgemeester Aykut Nuhoğlu zegt dat ze de laatste aanvraag in 2014 hebben onderzocht en de volgende problemen hebben vastgesteld:
“De dakvloer is verhoogd met een stalen systeem en de hoogte van het gebouw is veranderd. Op de zolder die voorheen geen functie had; De statische belastingsberekening werd gewijzigd door de functie van tentoonstellingsruimte, cafetaria en conferentiezaal te geven.”
Aykut Nuhoğlu stelt ook dat in het project elementen zoals liften zijn toegevoegd die de statica van het gebouw zullen beïnvloeden.
Nuhoğlu zegt dat ze om deze redenen geen vergunning hebben verleend voor het restauratieproject omdat de oorspronkelijke structuur van het gebouw is beschadigd door een extra constructie in een oud gebouw en de procesfase nog aan de gang is.
Terwijl de discussies over hoe de restauratie moet gebeuren, ligt het stationsgebouw al vijf jaar te wachten, open voor invloeden van buitenaf.
Ali Hacıalioğlu van de Istanbulse afdeling van de Kamer van Architecten vestigt niet alleen de aandacht op deze gevaren, maar benadrukt ook dat de oorspronkelijke structuur van het station behouden moet blijven.
“Het feit dat het dak nog steeds niet bedekt is na de brand in Haydarpaşa is fundamenteel verkeerd. Omdat het blootstellen van de oude gebouwen aan de weersomstandigheden van buitenaf of de beschadiging van de dakbedekking niet wordt hersteld, zal de constructie snel beschadigen. Het versnelt de afbraak van het gebouw.”
We konden geen antwoorden krijgen op de vragen die we naar TCDD en IMM hebben doorgestuurd met betrekking tot het probleem.
Een andere autoriteit die inspraak heeft in de restauratiewerkzaamheden is het Ministerie van Cultuur en Toerisme Istanbul Nr. 5 Regionale Raad voor Behoud van Cultureel Erfgoed.
Het bestuur keurde vorige maand de restauratie goed van het treinstation van Haydarpaşa, een eerstegraads beschermd gebied.
'We wachten tot de treinen weer komen'
Haydarpaşa Solidariteit, dat de ontwikkelingen op de voet volgt en betrokken is sinds 2005, toen de projecten met betrekking tot Haydarpaşa op de agenda kwamen, legde gisteren een verklaring af en protesteerde dat de treinen nog steeds niet rijden.
De zorg van de groep is dat het station wordt ontdaan van zijn eigendom en dat de omgeving wordt geprivatiseerd.
Kadıköy Burgemeester Aykut Nuhoğlu benadrukt dat de plannen voor het treinstation van Haydarpaşa nog steeds een mysterie zijn en voegt eraan toe:
“Dit raadsel moet zo snel mogelijk worden opgelost. Is Haydarpasa een station? Blijft het een station of wordt het aangeboden om cirkels te huren met privatisering? Als Haydarpaşa is gepland als een treinstation, waarom zijn er dan geen passende studies?"
Kinderen spelen nu een balletje op de levendige binnenplaats van Haydarpaşa, dat ik bezocht op een zonnige dag in Istanbul, ooit vol met passagiers. Er is geen spoor van de oude drukte van de officieren. Als ik vraag wat hier gaat gebeuren, wil niemand praten.
De kiosken, die ooit de verkoop aan passagiers niet konden bijhouden, zijn gesloten. Slechts één staat koppig.
De eigenaar, die deze kiosk al 15 jaar runt, vroeg Ali Önal, 55: "Wanneer gaat Haydarpaşa open?" Als ik het hem vraag, geeft hij een vaag antwoord: "Wanneer ze maar willen".
"Iedereen is weg, wat doe jij hier?" Het antwoord op mijn vraag is duidelijk:
“We wachten leeg. We wachten nog steeds op de treinen die komen. We hopen ook voor de toekomst.”
De dichter Haydar Ergülen, aan de andere kant, plantte een klein zaadje van twijfel in de hoofden van de lezers in zijn boek "Trains are also Wooden", gepubliceerd in 2011:
"Het treinstation van Haydarpaşa werd de literaire poort van de tijd in Istanbul, ik weet niet of het voor altijd zal blijven bestaan."
In de geschiedenis van meer dan 100 jaar is niemand in staat geweest om de deuren te openen waar miljoenen passagiers met hun koffers in en uit kwamen.
Dit gebouw, dat de toegangspoort was van Anatolië naar Istanbul en Istanbul naar Anatolië, is nu slechts een plek waar veerbootpassagiers hun foto's maken.
De volgende vraag is bij sommigen nog niet beantwoord: wat gebeurt er met Haydarpaşa?
Wees de eerste om te reageren