Metrobus-waarschuwing van experts: interpretatie van experts in metrobuses Op elk moment kunnen nieuwe ongelukken plaatsvinden.
Elke dag gebruiken miljoenen mensen de metrobus of onderweg terwijl ze branden of breekt het wiel uit, of worden slecht werkende burgers het slachtoffer. Metrobus, dat wordt geïmplementeerd door de Istanbul Metropolitan Municipality of Istanbul met de bewering dat het het transport zal vergemakkelijken, wordt een groot leed in het openbaar vervoer. Burgers die in de viskwekerijen reizen, kunnen vanwege de oplossing niet stoppen met het gebruik van de BRT. Deskundigen verklaren de situatie als ongepland en brutaal.
»TMMOB Chamber of Mechanical Engineers (MMO) Istanbul Branch Secretary Zafer Güzey:
We hebben vanaf het begin aangegeven dat de metrobus geen oplossing is en dat het railsysteem wel een oplossing kan zijn. We spraken ook met onze bevriende chauffeurs na het ongeval. Ze hebben geen training gekregen over het gebruik van de metrobus. De omgekeerde stroom van metrobussen is een zeer ernstig probleem. Na de brand in Şirevler kregen we een document. IETT heeft een aanbesteding uitgeschreven om een branddetectiesysteem voor deze voertuigen te maken. Deze aanbestedingsspecificatie voldoet niet aan de norm. Ze bieden lokaal en onder de vereiste norm. Het onderhoud, de revisies en de exploitatie van Metrobussen worden uitgevoerd met winstoogmerk. Er is geen algemeen belang. Het is belangrijk wie de aanbesteding wint en hoeveel er wint. Medewerkers krijgen geen training, BRT wordt ver boven haar capaciteit ingezet. Onder deze omstandigheden is het heel normaal dat het voertuig defect raakt. In een systeem waarin dagelijks duizenden mensen worden vervoerd, is dergelijke onvoorzichtigheid en ongevoeligheid onaanvaardbaar. Metrobus is letterlijk een project om de dag te redden. Met de uitbesteding van IETT's lijnen begonnen dergelijke problemen meer te worden ervaren. Ze vervoeren gratis mensen voor de AKP-bijeenkomst, maar het onderhoud van de bestuurder of het voertuig kan ze niet schelen. De Metrobus-functionaris zegt niets anders dan het discours van "Dit is de aard van dit bedrijf" met betrekking tot de laatste ramp in Şirinevler. Zelfs de persoon die de leiding heeft over dit bedrijf heeft geen idee hoe het is ontworpen of hoe het is gegaan. Hij zegt niet: "We lossen het wel op", maar: "Het is waar. "Het zou kunnen", zegt hij.
»Transportspecialist Murat Akad:
Metrobüs was geen vervoermiddel dat werd toegepast door planning. Het werd snel besloten en had een niet-gepland leven. Vóór de realisatie van de Metrobus waren er banketten op de ring van Avcilar tot Zincirlikuyu. Om de metrobusweg op de rondweg te kunnen persen, werden die banketten vernietigd. Dit is het resultaat van een niet-geplande. Zodra een voertuig faalt, wordt een rijstrook geannuleerd en wordt het verkeer geblokkeerd. Dit is een situatie die de veiligheid vermindert. Over het algemeen verhoogt het risico op ongevallen de veiligheid van metrobussen. Metrobus heeft een capaciteitsprobleem. Hoe vaak u ook rent, het aantal mensen dat deze voertuigen kunnen vervoeren, kan niet het aantal mensen bereiken dat een spoorwegsysteem dat uit meerdere auto's bestaat, kan vervoeren. 30 kan een voertuig per seconde verwijderen, maar zoals in het heden kunt u mensen laten reizen zonder mens te zijn. Het is gebaseerd op het feit dat het menselijk is. Als u het transportprobleem van een stad in de omvang van Istanbul wilt oplossen; er moet een planning worden gemaakt. Wanneer er unieke oplossingen zijn zonder planning, zijn er dingen die niet echt bestaan en een aantal dagen besparen. Om deze reden, omdat er geen volledige planning was voor de BRT, was verkeersoplossing geen oplossing.
Mei 16 2014
Bosporus-brug in de metrobus verslechtering van het recht op toegang tot de beproeving van de burgers dönüştü.yurttaş op en neer op Metrobus Mecidiyeköy en Zincirlikuyu Metrobus stop liep het pad.
December 21 2014
Kadıköy- Er is brand uitgebroken in het motorgedeelte van een metrobus in de metrohalte Sogutlucesme.
11 Shubat
Een metrobusstoring bij de Bahçelievler-stop. De defecte metrobus veroorzaakte een lange staart.
24 Mart
Een metrobus verbrand in Şirinevler. Metrobus-vluchten als gevolg van brand stopten een tijdje en gelukkig was er geen verlies van leven.
April 10
Uzunçayır-Zincirlikuyu expeditie aan de Acibadem stop metrobüsün achterwiel werd verplaatst. Het geworpen wiel beschadigde de 100-auto, die eerst Metrobus zelf en vervolgens de D-4-snelweg gebruikte.
Deskundigen hebben zeer nauwkeurige en verschrikkelijke bevindingen gevonden. Om de een of andere reden wordt ons werk altijd op deze manier gedaan, niemand wordt ondervraagd, ondervraagd en er komt nog een premie bovenop. Een compleet SONG-voorbeeld. We zijn niet de locator van dit systeem genaamd METROBUS. In de literatuur zult u zien dat er een reeks testlijnen en vele jaren testen zijn in de Europese geavanceerde technische landen, vooral in de jaren van 70-80.
De vraag is: waarom hebben deze landen dit systeem niet geïmplementeerd, waarom hebben ze niet de exportdeur gemaakt? In elk geval, zeker niet omdat ze dommer zijn dan wij! Dan O?
Het was duidelijk dat Metrodüs niet geschikt was voor deze lading en deze last niet kon dragen. Het is duidelijk dat dit slechts als tijdelijk wordt beschouwd. Dus, hoe gaat het met het ontwikkelen en ontwikkelen van alternatieve systemen? Er is een onbetwistbare verplichting om de lokale autoriteiten over dit probleem te informeren. Uniek aan ons "Who's Who, douma dum", "dit is Turkije .." etc. Er is geen ruimte voor onzin. Land, steden allemaal. De plicht van verantwoordelijk burgerschap en de inspanning om een echte burger te worden, is onze plicht. In ons land kan de leeftijd nu worden verantwoord, gaat! Eindelijk: de werknemers van de officiële instellingen; De periode van het vinden van een probleem voor elke oplossing, het creëren van het, waarom niet te maken "is niet geschikt voor ons en het tijdperk waarin we ons bevinden. Nu zijn we bezig ieders gedachten te verzamelen. Zelfs geen cent om te worden verspild in zijn geboorteland!