Ada Express werkt met verlies: Ada Express, waarvan de diensten waren opgeschort vanwege de aanleg van de hogesnelheidstreinlijn (YHT), heeft afgelopen januari zijn diensten opnieuw opgestart. TCDD-functionarissen verklaarden dat de treinen in één maand grote verliezen leden.
DE VRAAG IS TE LAAG
De treinen, die rijden met wagons met airconditioning van het type "TVS 2000" op de lijn Arifiye-Pendik, maken elke dag 4 ritten, waarvan 4 vertrekken en 8 aankomsten. Ada Express, die de stations Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze en Pendik bedient, kreeg niet de verwachte belangstelling van de burgers. TCDD-functionarissen verklaarden dat de reden hiervoor was dat de treinen vertrekken vanuit Arifiye en de diensten eindigen in Pendik.
HET GAAT MET 9-10 PERSONEN
Volgens de informatie van de autoriteiten is het aantal passagiers dat terugkeert uit Pendik ook extreem laag, terwijl de treinen die vanuit Arifiye vertrekken, slechts 9 tot 10 mensen vervoeren naar Pendik. Ambtenaren merkten op dat burgers geen interesse toonden in treinen, ook al waren de prijzen betaalbaar, en zeiden dat het verlies van één maand groot was.
25 PROCENT TARIEF
Adapazarı Station Manager Hüsamettin Töre bevestigde dat het aantal passagiers onvoldoende is en zei: “Zoals u hebt opgemerkt, zijn onze treinen helaas leeg, hoewel de wagons uiterst comfortabel en modern zijn. Als we dit proportioneel uitdrukken, ligt de bezettingsgraad op vluchten rond de 25 procent. ‘Dit is voorlopig het uitzicht’, zei hij.
Bedankt voor dit interessante nieuws, ook al is het ver vooruit. Blijkbaar wordt deze situatie veroorzaakt door vele factoren. (1) De algemene ervaring (bijvoorbeeld in Europese landen) is dat het tijd kost voordat een lijn die een tijdje is opgeschort weer hetzelfde aantal passagiers krijgt, vooral om het aantal te vergroten. Omdat de alternatieven aantrekkelijk zijn geworden en de passagiers eraan gewend zijn geraakt. (2) Zoals aangegeven door de betrokkenen, voldoen de begin- en eindpunten verre van aan de verwachtingen en de vraag. (3) Op korte afstanden beschouwen passagiers het comfortcriterium als secundair. (4) Het aantal vluchten en vooral de timing van de reizen zijn niet op een manier die reizen aantrekkelijk maakt. Etc... Gerelateerde reisplanners, redenen en oplossingen. Het is onvermijdelijk dat hij blijft zitten en op zijn hoofd krabt. Het zal duidelijk zijn dat er uiteindelijk verandering zal komen. Maak het gewoon aantrekkelijker. Het is altijd zo. Hierin ligt het geheim van het succes van kleine particuliere bedrijven in Europa.
Aan de andere kant; TRANSPORT-probleem (hogesnelheids- en YHT-lijnen, de berekeningen waren daar ook niet zoals gepland: bezettingsgraden boven verwachting, bijvoorbeeld: in het buitenland, vooral Europa en Japan, de laatste is een uitzondering!) is een land, staatsstrategie. Of TCDD nu semi-autonoom en/of zogenaamd autonoom is, of 100% staatsbedrijven, de overgrote meerderheid van de lijnen wordt ondersteund en gesubsidieerd door de staat. Wat nodig is, wordt gedaan binnen het raamwerk van de strategie en de tactieken die hier zijn gecreëerd!
Tenslotte: als in het OPENBAAR VERVOER de BEDRIJFSKOSTEN en WINST-/Verliesberekeningen alleen worden gemaakt op basis van WINSTGEVENDHEID (welke, op welke manier, met welke berekeningsmethode?), zal veel van het bestaande stadsvervoer (tram, bus...) ) en spoorlijnen moeten worden berekend, het grootste deel moet onmiddellijk worden gesloten! De berekening kan zowel "+" als "-" worden uitgevoerd, alsof een cheque wordt uitgebreid. Dit geldt zowel in theorie als in de praktijk!