Nieuwe trams van de sector

Nieuwe trams van Konya: het is niet van ons die de aankondiging "Beste passagiers, ga naar achteren" niet horen ...
Onze tram, die misschien meer dan 10 procent van de openbare vervoersbelasting van de stad vervoert, wordt nog steeds vernieuwd. Meer dan de helft van de trams die tussen 50 en Campus Aladdin zullen werken, kwam naar onze stad. Niet zozeer als de wil van de nieuwe trams vrijwel! Ik ben een van die mensen die ik niet leuk vind. Als het om de redenen gaat, zijn de stoelen ontworpen in de 60-opstelling te dicht bij elkaar en kunnen de burger en de knieler die voor je zit een intieme reis maken en niet kunnen reizen.
Ar Heb geen kritiek op iets, mijn broer, wees alsjeblieft tevreden ... je zegt ... Ik heb het over de eerste tram in de eerste tram. Nadien werd het antwoord van de burger besproken met de fabriek en de afstand werd verhoogd met 15 cm. Nu, als we kritiek zouden hebben, zou dit resultaat dan worden genomen? 5 miljoen TL wordt aan deze voertuigen betaald!
Als je denkt dat je als eerste alles in een eend kunt doen, kan de burger moeilijkheden ondervinden als hij met vallen en opstaan ​​reist, hoe zit het met de lay-out van de stoel hoe het beste zou zijn als mensen dit zo moe zouden zijn? Staan op de nieuwe trams is de marteling om de reis letterlijk te maken.
Toen we deze trams voor het eerst naar onze stad brachten, zeiden we dat we oud met vrienden zouden zoeken en helaas zijn we op zoek naar.
Oh, is er niets goeds aan deze nieuwe trams? Zou het niet oké zijn ... Eens waren ze stil. Tijdens een reis met je vriend sohbet of je zendt uit naar de hele tram!
Technologisch ook ... Als je op hun stoelen kunt zitten, zijn ze buitengewoon comfortabel! Uw landing en boarding is uiterst comfortabel en pijnloos. Het is perfect voor onze oudere en gehandicapte burgers. Er zijn dus zowel voor- als nadelen.
Ik denk dat sommige burgers de reis in het openbaar vervoer nog moeilijker maken. We kennen allemaal de intensiteit van alle voertuigen van het openbaar vervoer, vooral tijdens werkuren en uitgangen. De bus staat in de bus en in de trams-org. Mensen hebben 's morgens het gevoel van slaperigheid, de vermoeidheid van de avond, of de manier waarop ze zich voelen als ze vastlopen! Naar achteren bewegen is alsof ze zondig zijn.
In dit geval drukt de pers op de knop; "Beste passagiers, ga alsjeblieft naar achteren". In feite blijft de achterkant in het algemeen leeg. Maar om de een of andere reden, klikte de front-end, drukt Vatman nog een keer op de vriendenknop, nog één, nog een keer. Helaas gaan mensen niet verder. Ik roep naar de mensen aan de voorkant. Omdat je niet vooruit gaat, betreed je het recht van mensen die de tram niet kunnen nemen en moeten gaan werken, slagen voor het examen en zware prijzen betalen. Dit is het recht om te gebruiken en is echt een heel gevoelig onderwerp! Wat gebeurt er als je teruggaat!
In de tussentijd, de laatste 1-maand van de trams in de ochtenden, is er een reden waarom het overbelast is, natuurlijk, zei ik en deed onderzoek. Omdat onze trams zijn geëlektrificeerd, heb ik geleerd dat de transformators die de lijn leveren ontoereikend zijn en exploderen. Het aantal trams op de lijn neemt toe, het maakt niet uit hoeveel de transformatoren zijn gerepareerd, maar helaas explodeert! Daarom kunnen openbaar-vervoersautoriteiten niet meer trams op de lijn rijden. Wanneer het aantal voertuigen laag is, is er een extreme dichtheid. "We moeten de haalbaarheid benutten zonder een jobin te doen en nu hebben we het op een praktische manier beter en verbitterder begrepen.