National Wealth Decay in Marmaray

Nationale rijkdom rot in Marmaray: het bleek dat 12 treinen die voor Marmaray waren gekocht, elk naar schatting 38 miljoen euro kosten, aan het rotten waren. Er werd vastgesteld dat de treinen die een fortuin waard waren, stil werden gehouden omdat er geen infrastructuur was waarnaar ze konden terugkeren. Details over de rottende wagons in Marmaray zijn als volgt:

Er werd vastgesteld dat de treinen bestaande uit 10 wagons inactief werden gehouden omdat er geen infrastructuur was om naar terug te keren op de hoofdstations, Ayrılıkçeşme en Kazlıçeşme.

De bouw startte in 2004 Halkalı Van het 76 kilometer lange Marmaray-project, dat zich uitstrekt tussen Istanbul en Gebze, is slechts 13 kilometer in gebruik genomen.

Er is een nieuw schandaal ontstaan ​​met betrekking tot het project van de eeuw, dat controverse heeft veroorzaakt met het gebrek aan infrastructuur sinds de dag dat het in gebruik werd genomen. Türkiye bracht in 440 2012 uit Zuid-Korea geïmporteerde wagons naar Turkije.

5 van de treinen met 10 en 12 wagons zijn op 5 oktober 29 in gebruik genomen. De overige 2013 wagons van 38 konden echter 10 jaar niet worden gebruikt omdat er nog geen geschikt treinrailsysteem is.

ZE ZIJN LANG

Aangezien er geen manoeuvreerruimte is op de Marmaray-lijn, staan ​​de 244 wagons met een lengte van 10 meter momenteel stil op het treinstation van Haydarpaşa.

Hasan Bektaş, secretaris-generaal van de United Transporters Union, merkte op dat deze 12 wagons, elk geschat op 10 miljoen euro, gedurende 3 jaar aan het rotten waren, de volgende opvallende uitspraken: “Deze treinen, die zeer gevoelige elektronische apparaten bevatten, zijn hier al 3 jaar. Het sneeuwt, regent en daardoor is het beschadigd. Treinen rijden niet zoals bepaald in het project.

SYSTEMEN NIET GECONTROLEERD

De treinen die we deze sets van tien noemen, zijn momenteel niet beschikbaar voor gebruik tussen Ayrılıkçeşme en Kazlıçeşme. Omdat hij lang is, zal hij manoeuvreren om van daaruit terug te keren wanneer hij naar Ayrılıkçeşme gaat.
Geen ruimte.

Hetzelfde geldt voor Kazlicesme. Ze worden hier bewaard. Belangrijker was dat de treinuitrusting nog niet helemaal af was. Sinds anderhalve maand worden er 's nachts proefritten gemaakt met deze treinen. Maar positieve resultaten zijn er nog niet.”

Bektaş wees erop dat de onbruikbare treinen van Marmaray niet aan enige tests zijn onderworpen sinds ze uit Zuid-Korea zijn aangekomen, en verklaarde dat een instelling die geen treinen exploiteert deze treinen heeft gekocht.

ER ZIJN VEEL DEFECTEN

Om deze reden verklaarde Bektaş dat zelfs als de treinen zouden worden gecontroleerd, ze zich niet volledig aan het systeem zouden kunnen aanpassen en vervolgde:

“Dus zelfs als al deze treinen door het systeem gaan, passen sommige systemen nog steeds niet in deze treinen. De systemen op deze treinen moeten hier worden geïnstalleerd.

Omdat het nog niet eerder in Zuid-Korea is geprobeerd, wordt het eerst in Turkije geprobeerd. Er zijn nog veel tekortkomingen.”

ZE ZIJN AAN HET LOT OVERGELATEN

Toen Bektaş meedeelde dat de treinen die voor gebruik in Marmaray werden gebruikt, drie jaar geleden naar Turkije werden gebracht, zei Bektaş: “De ongebruikte 10-wagons werden ongeveer twee jaar in Edirne en Izmit bewaard. Later werden sommigen van hen naar het station van Haydarpaşa gebracht en in de wacht gezet. Momenteel zijn er 12 wagons met 5 auto's in gebruik genomen op de Marmaray-lijn. Maar de rest blijft zo. Deze treinen, die een nationale rijkdom zijn, rotten weg waar ze zo wachten. De waardevolle signalerings- en systeemapparatuur in de treinen raken na verloop van tijd beschadigd. Stel je voor, een spiksplinternieuwe auto staat te rotten terwijl hij voor je huis staat.”

WE WERDEN ERG GEWAARSCHUWD VOOR HET ONGEVAL IN PAMUKOVA

Herinnerend aan de ramp in Pamukova in 2000, zei Bektaş: “Destijds zeiden we vaak dat zo'n project niet zou moeten bestaan. Later kostte het het leven aan 41 van onze burgers. De middelen van dit land, de mensen van dit land, mogen niet op deze manier worden verspild alleen maar omdat ik een politieke show voor iemand ga maken."

HET IS DE GROOTSTE NAMENS VAN HET LAND

Bektaş, een 35-jarige monteur, zei dat het een vergissing was om een ​​onvoltooid project in gebruik te nemen en zei: “Een treinsysteem dat niet voldeed aan de voorwaarden van Turkije werd gekocht uit Zuid-Korea. Dit is naar mijn mening het grootste verraad van dit land. We hebben de trein, maar we kunnen hem niet laten rijden. Stuk voor stuk wordt hier gewerkt. Marmaray is nu operationeel, maar er wordt elke dag getest. Er ontbreken veel onvoltooide systemen. Het zou veel beter zijn geweest als er een jaar of twee op was gewacht en pas na voltooiing werd geopend.”